專利名稱：自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制裝置，特別是涉及一種利用加速度傳感器(G Sensor)取得車輛的傾斜角度，而隨車身角度自動調(diào)整車輛頭燈高低的控 制裝置。
背景技術(shù)：
車輛的頭燈主要是用以輔助駕駛?cè)肆私廛囕v前方的路況以及前車與對 向來車的位置，早期的車輛頭燈均被固設(shè)在車輛前側(cè)而僅能向前方照射，如 此一來，在夜間行駛時則容易因路面起伏造成車身傾斜，進而改變頭燈所 能照射的范圍，影響駕駛?cè)说那胺娇梢暦秶?；此外，如車輛行駛在不平整 路面時，路面的起伏將令車頭不斷地被抬起，造成前方車輛駕駛?cè)擞^看后 視鏡時會感覺到強烈的炫光，因而影響前車駕駛?cè)送高^照后鏡觀察后方車 況，尤其當(dāng)頭燈采用高照度放電燈管(High-Intensity Discharging Lamp, HII> Lamp)時，其影響更巨。 ■
為解決上述問題,有業(yè)者提出一種智能型車頭燈控制器(中國臺灣專利 公告第281836號新型專利案)，其主要由一馬達、 一多段光學(xué)靜態(tài)傳感器 以及一控制組件組成，該馬達是連接車頭燈，用以修正車頭燈與地面之間的 俯仰角度，該傳感器是設(shè)在車輛底盤上，用以確認車姿，而該控制組件控制 并接收該傳感器所發(fā)回的訊息，借此驅(qū)動馬達進行車頭燈控制功能,其中該多段 光學(xué)靜態(tài)傳感器是設(shè)在車體底盤下,且在每個不同的角度皆裝設(shè)有光遮斷器，利 用一連動在車體底盤的連桿、轉(zhuǎn)軸與支臂使所述傳感器內(nèi)的遮光臂轉(zhuǎn)動一 角度(請參閱此前案圖4)，根據(jù)光遮斷器被遮斷的順序來判斷車體下壓程 度，因此，所述多段光學(xué)靜態(tài)傳感器是一接觸式傳感器，必須與車體連接，如 此不但使該接觸式傳感器安裝繁瑣，且在此前案中更由于是外露在底盤上 而容易遭受撞擊而損壞。
由此可見，上述現(xiàn)有的車頭燈控制器在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有 不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決上述存在的問題，相關(guān)廠 商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計被發(fā)展
完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè) 者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的自動調(diào)整車輛頭燈高 低的控制裝置，便成為當(dāng)前業(yè)界極需改進的目標。
有鑒于上述現(xiàn)有的車頭燈控制器存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類 產(chǎn)品設(shè)計制造多年豐富的實務(wù)經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運用，積極
加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝 置，能夠改進一般現(xiàn)有的車頭燈控制器，使其更具有實用性。經(jīng)過不斷的 研究、設(shè)計，并經(jīng)過反復(fù)試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實用價值的 本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于，克服現(xiàn)有的車頭燈控制器存在的缺陷，而提 供一種新型結(jié)構(gòu)的自動調(diào)整車輛頭燈高低的車頭燈控制器，所要解決的技 術(shù)問題是使其以非接觸式的傳感器進行感測，不但可依照路面起伏而改變 頭燈的照明角度，可以提高夜間行車安全，并且安裝便利，從而更加適于 實用。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù) 本發(fā)明提出的一種自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，是設(shè)在車輛上，其主
要包括至少一路況檢知單元，是一模塊化電路，其至少包括一加速度傳感 器(G Sensor)連接一微處理器，該加速度傳感器是檢知其與重力場之間的 相對角度并送入微處理器，由該微處理器處理得到車輛的傾斜角度，該微處 理器并內(nèi)'建有一標準照射高度數(shù)據(jù)； 一致動單元，是連接前述微處理器，由 微處理器比對車輛傾斜角度以及標準照射高度數(shù)據(jù)后，進一步驅(qū)動所述致 動單元調(diào)整車頭燈的照射角度符合標準照射高度數(shù)據(jù)。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)。 前述的自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，其中所述的自動調(diào)整車輛 頭燈高低的控制裝置，該微處理器內(nèi)建有一控制程序，其包括下列步驟判 斷車輛傾斜角度的改變頻率是否大于一標準值；若大于標準值，則以一較低
的調(diào)整頻率改變車頭燈的高低角度；若小于該標準值，則以一較高的調(diào)整 頻率改變車頭燈的高低角度。
前述的自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，其中所述的自動調(diào)整車輛 頭燈高低的控制裝置，該較低調(diào)整頻率是每六秒鐘改變一次車頭燈的高低 角度。
前述的自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，其中所述的自動調(diào)整車輛 頭燈高低的控制裝置，該較高的調(diào)整頻率是每一秒鐘改變一次車頭燈的高 低角度。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上可知，為了 達到上述目的，本發(fā)明提供了一種令前述控制裝置設(shè)在車輛上的技術(shù)手段,其 主要包括至少一路況檢知單元，是一模塊化電路，其至少包括一加速度傳 感器(G Sensor)連接一微處理器，該加速度傳感器是檢知其與重力場之間 的相對角度并送入微處理器，由該微處理器處理得到車輛的傾斜角度，該微
處理器并內(nèi)建有一標準照射高度數(shù)據(jù)； 一致動單元,是連接前述微處理器，由微 處理器比對車輛傾斜角度以及標準照射高度數(shù)據(jù)后，進一步驅(qū)動所述致動 單元調(diào)整車頭燈的照射角度符合標準照射高度數(shù)據(jù)。
上述技術(shù)手段是利用加速度傳感器取得車輛的傾斜角度，而可由該路 況檢知單元判斷車輛有無傾斜，當(dāng)車輛傾斜時，則依據(jù)標準照射高度數(shù)據(jù) 調(diào)整車頭燈照射角度，以調(diào)整車頭燈照射的可見范圍，維持夜間駕駛時在 上坡、下坡或不平整路段的安全性。
前述微處理器內(nèi)建有一控制程序，該控制程序包括下列步驟判斷車輛 傾斜角度的改變頻率；當(dāng)車身的傾斜角度的改變頻率較低，則以一較高調(diào) 整頻率(舉例-每一秒)改變車頭燈的高低角度，因此可明確且適時地反應(yīng)路 況，適用于上、下坡變化路段；當(dāng)車身的傾斜角度的改變頻率較高，則以一較 低調(diào)整頻率(舉例-每六秒)改變車頭燈的高低角度，主要是用以避免車輛頭 燈持續(xù)地被調(diào)整，借此增進駕駛?cè)艘暰€的舒適感以及延長致動單元的使用 壽命，適用于較不平坦的路面。
借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置至少具 有下列優(yōu)點其以非接觸式的傳感器進行感測，不但可依照路面起伏而改 變頭燈的照明A度，可以提高夜間行車安全，并且安裝便矛j。
綜上所述，本發(fā)明具有上述諸多優(yōu)點及實用價值，其不論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或 功能上皆有較大的改進，在技術(shù)上有顯著的進步，并產(chǎn)生了好用及實用的效 果，且較現(xiàn)有的車頭燈控制器具有增進的多項功效，從而更加適于實用，并 具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價值，誠為一新穎、進步、實用的新設(shè)計。
上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的 技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和 其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附 圖，詳細說明如下。


圖1是本發(fā)明自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置一較佳實施例應(yīng)用在 車輛上的示意圖。
圖2是本發(fā)明自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置一較佳實施例的功能
方塊圖。
圖3是本發(fā)明自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置中自動調(diào)整程序的流 程圖。
圖4是使用本發(fā)明自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置的車輛在駛?cè)肷?坡路段時車頭燈照射范圍受到阻隔的示意圖。
圖5是使用本發(fā)明自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置的車輛在駛?cè)肷?br> 坡路段時車頭燈經(jīng)自動調(diào)整后的照射范圍示意圖。
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具體實施例方式
為更進一步闡述本發(fā)明為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功 效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的自動調(diào)整車輛頭燈高 低的控制裝置其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。
關(guān)于本發(fā)明自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置的一較佳實施例，是裝
設(shè)在一車輛10上，請參閱圖1與圖2所示，其主要是包括一路況檢知單元
20以及一致動單元30。
該路況檢知單元20是一模塊化電路固設(shè)在車輛10底盤內(nèi)側(cè)，其包括 一微處理器21,其內(nèi)建有一標準照射高度數(shù)據(jù)以及一控制程序，其中該
標準照射高度數(shù)據(jù)是車輛出廠時該車頭燈的法規(guī)限定高度，而該控制程序
容后詳述；
一加速度傳感器(G Sensor) 22，是連接該微處理器21，用以檢知重 力場與所述加速度傳感器22的相對角度并送入微處理器21，由微處理器 21運算而得到一車輛傾斜角度(cc )(如圖1所示)； 一般加速度傳感器 是用以感應(yīng)煞車力、轉(zhuǎn)彎角力和直線加速，而本發(fā)明則是將加速度傳感器 應(yīng)用在運算取得車輛傾斜角度。
該致動單元30是連接前述i 各況;險知單元20內(nèi)的^效處理器21，由孩吏處 理器10比對車輛傾斜角度(oc )以及該標準照射高度數(shù)據(jù)后，驅(qū)動所述致 動單元30調(diào)整車頭燈11照射的高低角度，其中，該致動單元30可為直流 馬達、步進馬達、電磁閥或感應(yīng)線圈等足以驅(qū)動車頭燈調(diào)整角度的致動器。
另關(guān)于前述控制程序，請參閱圖3所示，其包括下列步驟
判斷車輛傾斜角度(oc )的改變頻率是否大于一標準值100;
若大于標準值，則以一較低的調(diào)整頻率改變車頭燈11的高低角度101;
若小于該標準值，則以一較高的調(diào)整頻率改變車頭燈11的高低角度
102。
在本實施例中，判斷車輛傾斜角度(cx )的改變頻率的標準值是為每六 秒鐘改變一次；而關(guān)于該較高與較低的調(diào)整頻率，在本實施例中，則分別為 每一秒鐘以及每六秒鐘調(diào)整改變車頭燈11的高低角度，其中，每一秒鐘(較
高的運算頻率)與每六秒鐘(較低的運算頻率)進行車頭燈11高低角度的
調(diào)整的不同之處在于運算頻率較高較適合上、'下坡路段時明確掌握路況用；而 運算頻率較低，則較適用行駛在非平整路面上時，而毋須頻繁地控制車燈 改變角度。
請參閱圖4所示，當(dāng)一般車輛剛進入上坡路段時，車頭燈11所能照射的 范圍會被上坡路段所阻隔而縮減。而本發(fā)明的控制裝置可實時偵測到車身 已傾斜，如圖5所示，因而及早先調(diào)高車頭燈11的照射角度，令車頭燈11可 預(yù)先照射到上坡路段，以減少車輛進入上坡路段時的能見度死角，因此有助 于夜間型車安全。
由上述可知，本發(fā)明是借由該路況檢知單元擷取數(shù)據(jù)，令微處理器判斷 出車輛是否傾斜，依據(jù)車輛傾斜狀況調(diào)整車頭燈照射的高低角度，更重要的 是，本發(fā)明的路況檢知單元是一模塊化電路，且采用加速度傳感器檢知車 輛的傾斜角度，因此本發(fā)明的路況檢知單元相較于現(xiàn)有習(xí)用自控裝置內(nèi)的 機械式傳感器將更用為簡便；此外，由于本發(fā)明的方法可借由判斷車輛傾 斜的改變頻率，配合以不同頻率以調(diào)整改變車頭燈的高低角度，因此可依 據(jù)不同的路況而有最佳化的設(shè)定。
以上所述，僅是本發(fā)^的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何^式 上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā) 明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利 用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但 凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例 所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，是設(shè)在車輛上，其特征在于主要包括至少一路況檢知單元，是一模塊化電路，其至少包括一加速度傳感器連接一微處理器，該加速度傳感器是檢知其與重力場之間的相對角度并送入微處理器，由該微處理器處理得到車輛的傾斜角度，該微處理器并內(nèi)建有一標準照射高度數(shù)據(jù)；一致動單元，是連接前述微處理器，由微處理器比對車輛傾斜角度以及標準照射高度數(shù)據(jù)后，進一步驅(qū)動所述致動單元調(diào)整車頭燈的照射角度符合標準照射高度數(shù)據(jù)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，其特征 在于其中所述的微處理器內(nèi)建有一控制程序，其包括下列步驟判斷車輛傾斜角度的改變頻率是否大于一標準值； 若大于標準值，則以一較低的調(diào)整頻率改變車頭燈的高低角度； 若小于該標準值，則以一較高的調(diào)整頻率改變車頭燈的高低角度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，其特征在于其中所述的較低調(diào)整頻率是每六秒鐘改變一次車頭燈的高低角度。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3中所述的自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，其特 ;f確于其中所述的較高的調(diào)整頻率是^-"秒鐘改變一次車頭燈的高低角度。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)于一種自動調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，該控制裝置包括一路況檢知單元以及一致動單元，該路況檢知單元則包括一加速度傳感器連接一微處理器，該加速度傳感器可將其與重力場之間的相對角度送入該微處理器以取得車輛的傾斜角度，再依據(jù)車輛出廠時車頭燈的法規(guī)限定高度作為基準，配合驅(qū)動該致動單元調(diào)整車頭燈，以維持前方照明范圍，提高夜間行車的安全性。
文檔編號B60Q1/04GK101108598SQ20061010350
公開日2008年1月23日 申請日期2006年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月19日
發(fā)明者巫志倫, 廖學(xué)隆, 李旺軒 申請人:財團法人車輛研究測試中心