專利名稱：汽車支撐軸提升電控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車電器控制系統(tǒng)，特別涉及一種重型汽車支撐軸提升電控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
支撐軸提升系統(tǒng)有了廣泛的應用，而電控系統(tǒng)的不穩(wěn)定或個別元件的損壞，會直接導致整個系統(tǒng)功能無法實現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種可以進行多重保護，操作方便的支撐軸提升電控系統(tǒng)。
本實用新型是通過以下措施來實現(xiàn)的本實用新型的汽車支撐軸提升電控系統(tǒng)，是由一個點動翹板開關(guān)，繼電器1和繼電器2，一個時間繼電器，一個壓力開關(guān)，一個電磁閥和一臺電動機連接而成；主回路由壓力開關(guān)與時間繼電器常閉觸點串聯(lián)，其后連接有a、b、c三個支路，以及相應的d、e兩個支路；a支路中，點動翹板開關(guān)的上升觸點與繼電器1的常開觸點并聯(lián)后，再與繼電器2的常閉觸點、繼電器1的線圈串聯(lián)；b支路中，點動翹板開關(guān)的下降觸點與繼電器2的常開觸點并聯(lián)后，再與繼電器1的常閉觸點、繼電器2的線圈串聯(lián)；c支路中，時間繼電器的線圈分別與繼電器1的常閉觸點、繼電器2的常閉觸點的前端連接；d支路中，繼電器1的常開觸點和繼電器2的常開觸點并聯(lián)后，與繼電器1的常閉觸點、電磁閥串聯(lián)；e支路中，繼電器1的常開觸點和繼電器2的常開觸點并聯(lián)后，與電動機串聯(lián)。是由一個點動翹板開關(guān)，兩個繼電器，一個時間繼電器，一個壓力開關(guān)，一個電磁閥和一臺電動機連接而成。
本實用新型的汽車支撐軸提升電控系統(tǒng)，所述的點動翹板開關(guān)為三檔位點動翹板開關(guān)，所述的電磁閥為兩位四通電磁閥。
本實用新型的使用點動翹板開關(guān)、兩個斷電器、一個時間繼電器和一個壓力開關(guān)來控制電磁閥和電動機，實現(xiàn)支撐軸的提起和放下。本電控系統(tǒng)對整個支撐軸工作系統(tǒng)進行了雙重保護，保證了工作系統(tǒng)的可靠運行和各用電器和油路的安全可靠。首先是壓力開關(guān)對整個油路的保護，使油壓不至于過大，保證了電動機在經(jīng)濟范圍內(nèi)運行；其次，時間繼電器的運用，保證了即使在壓力開關(guān)損壞的情況下，支撐軸的提升和下降功能仍可完成，同時電動機也不會因為運行時間過長而燒毀。
本實用新型的有益效果是本電控系統(tǒng)對整個提升系統(tǒng)的運行進行了多重保護，翹板開關(guān)的點動設計，使駕駛員操作更為直觀，保證了支撐軸工作的可靠性、安全性的要求，同時降低了售后服務的成本。


附圖為本實用新型的電控系統(tǒng)原理圖圖中，KM1為繼電器1，包括一個線圈、兩個常開觸點KM1.1和KM1.2、兩個常閉觸點KM1.3和KM1.4；KM2為繼電器2，包括一個線圈、兩個常開觸點KM2.1和KM2.2、一個常閉觸點KM2.3。
ST為時間繼電器，包括一個線圈和一個常閉觸點。
S1為壓力開關(guān)，Y1為電磁閥，M1為電動機。
Q1、Q2為點動翹板開關(guān)，其中Q1為上升觸點、Q2為下降觸點。
a、b、c、d、e分別代表五條支路。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作具體的說明。
本實施例的電控系統(tǒng)其原理圖如附圖所示A該系統(tǒng)是由一個三檔位點動翹板開關(guān)(Q1上升、Q2下降)，兩個繼電器(KM1、KM2)，一個時間繼電器(ST)和一個壓力開關(guān)(S1)，一個兩位四通電磁閥(Y1)和一臺電動機(M1)組成，通過操縱翹板開關(guān)，實現(xiàn)支撐軸的提起和放下。
B該系統(tǒng)的各組成成的關(guān)系主要是(圖中，a、b、c、d、e分別為五條支路)主回路由壓力開關(guān)(S1)與時間繼電器常閉觸點串聯(lián)，對整個主回路通斷進行控制，其后連接有a、b、c三個支路，以及相應的d、e兩個支路；
a支路中，點動翹板開關(guān)的上升觸點(Q1)與繼電器1(KM1)的常開觸點(KM1.1)并聯(lián)，組成一個互鎖線路，再與繼電器2的常閉觸點(KM2.3)、繼電器1的線圈串聯(lián)，使繼電器2(KM2)線圈通電后能立刻使繼電器1(KM1)線圈失電；b支路中，點動翹板開關(guān)的下降觸點(Q2)與繼電器2(KM2)的常開觸點(KM2.1)并聯(lián)后，再與繼電器1的常閉觸點(KM1.3)、繼電器2的線圈串聯(lián)；c支路中，時間繼電器的線圈(ST)從KM2.3和KM1.3后取電，通過時間繼電器的常閉觸點對a、支路的通斷進行控制；d、e支路中，繼電器1的常開觸點KM1.2和繼電器2的常開觸點KM2.2并聯(lián)后控制電磁閥Y1和起動機M1的通斷，由于Y1是兩位四通閥，失電時支撐軸上升的一路通，得電時支撐軸下降的一路通，因此，在d支路中Y1串聯(lián)于繼電器1的常開觸點KM1.4，保證即使上升開關(guān)Q1按下后，Y1也不能得電，確?；芈返陌踩煽?。
(C)該控制線路對整個支撐軸工作系統(tǒng)進行了雙重保護，首先是壓力開關(guān)對整個油路的保護，使油壓不至于過大，保證了電動機在經(jīng)濟范圍內(nèi)運行；其次，時間繼電器的運用，保證了即使在壓力開關(guān)損壞的情況下，支撐軸的提升和下降功能仍可完成，同時電動機也不會因為運行時間過長而燒毀。
權(quán)利要求1.一種汽車支撐軸提升電控系統(tǒng)，其特征在于是由一個點動翹板開關(guān)(Q1、Q2)，繼電器1(KM1)和繼電器2(KM2)，一個時間繼電器(ST)，一個壓力開關(guān)(S1)，一個電磁閥(Y1)和一臺電動機(M1)連接而成；主回路由壓力開關(guān)(S1)與時間繼電器常閉觸點串聯(lián)，其后連接有a、b、c三個支路，以及相應的d、e兩個支路；a支路中，點動翹板開關(guān)的上升觸點Q1與繼電器1的常開觸點(KM1.1)并聯(lián)后，再與繼電器2的常閉觸點(KM2.3)、繼電器1的線圈串聯(lián)；b支路中，點動翹板開關(guān)的下降觸點Q2與繼電器2的常開觸點(KM2.1)并聯(lián)后，再與繼電器1的常閉觸點(KM1.3)、繼電器2的線圈串聯(lián)；c支路中，時間繼電器的線圈分別與繼電器1的常閉觸點、繼電器2的常閉觸點的前端連接；d支路中，繼電器1的常開觸點(KM1.2)和繼電器2的常開觸點(KM2.2)并聯(lián)后，與繼電器1的常閉觸點(KM1.4)、電磁閥(Y1)串聯(lián)；e支路中，繼電器1的常開觸點(KM1.2)和繼電器2的常開觸點(KM2.2)并聯(lián)后，與電動機(M1)串聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車支撐軸提升電控系統(tǒng)，其特征在于所述的點動翹板開關(guān)為三檔位點動翹板開關(guān)，所述的電磁閥為兩位四通電磁閥。
專利摘要本實用新型涉及一種重型汽車支撐軸提升電控系統(tǒng)，用于支撐軸的提起和放下。本實用新型是由一個點動翹板開關(guān)，兩個繼電器，一個時間繼電器，一個壓力開關(guān)，一個電磁閥和一臺電動機連接而成。本實用新型的有益效果是本電控系統(tǒng)對整個提升系統(tǒng)的運行進行了多重保護，翹板開關(guān)的點動設計，使駕駛員操作更為直觀，保證了支撐軸工作的可靠性、安全性的要求，同時降低了售后服務的成本。
文檔編號B60G17/015GK2808630SQ20052008152
公開日2006年8月23日 申請日期2005年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月22日
發(fā)明者王婷萍, 王遠征, 韓誠 申請人:中國重型汽車集團有限公司