專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)緊急自動(dòng)手剎裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)剎車(chē)裝置，尤其涉及一種汽車(chē)緊急自動(dòng)手剎裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車(chē)的剎車(chē)裝置系統(tǒng)中，一般都配用腳剎和手剎來(lái)剎車(chē)，減少安全事故的發(fā)生。但現(xiàn)有的手剎裝置，都不具有自動(dòng)剎車(chē)的功能，都必須依靠駕駛員的手動(dòng)操作來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)。同時(shí)，手剎更多的時(shí)候是作為輔助或者后備剎車(chē)手段，在腳剎不靈時(shí)，如剎車(chē)真空壓力不足、腳剎裝置產(chǎn)生故障等情況下，而緊急啟用手剎系統(tǒng)。但在實(shí)際駕駛時(shí)，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)剎車(chē)真空壓力不足時(shí)，通常是已經(jīng)踩了腳剎并且希望腳剎能夠產(chǎn)生預(yù)期的剎車(chē)功能，如此時(shí)駕駛員才發(fā)現(xiàn)腳剎失靈，不但已耗用了一段寶貴的反應(yīng)和處理(剎車(chē)使車(chē)減速)時(shí)間，而且汽車(chē)仍用原來(lái)的速度向危險(xiǎn)逼近；此時(shí)駕駛員才反應(yīng)過(guò)來(lái)要用手剎來(lái)緊急剎車(chē)甚或因慌亂或恐懼而根本想不到要用手剎，勢(shì)必大大增加安全事故的發(fā)生，使本應(yīng)避免的不幸情況得以發(fā)生無(wú)法避免，或者使小事故變成損失巨大的大事故。
故市場(chǎng)和用戶都希望在腳剎裝置失靈時(shí)，手剎裝置具有自動(dòng)剎車(chē)功能，能夠在極短的時(shí)間內(nèi)操縱手剎手柄進(jìn)行剎車(chē)，盡力縮短從腳剎失靈到啟到手剎的反應(yīng)時(shí)間，以最大限度避免安全事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的手剎裝置沒(méi)有自動(dòng)剎車(chē)功能的不足，提供一種緊急自動(dòng)手剎裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為汽車(chē)緊急自動(dòng)手剎裝置，包括手剎手柄，其改進(jìn)之處在于在所述手剎手柄上設(shè)置彈簧，彈簧內(nèi)設(shè)有硬質(zhì)骨架，設(shè)有控制裝置來(lái)控制該彈簧的壓縮或伸長(zhǎng)。
所述的控制裝置包括限位塊、彈性導(dǎo)向片、彈簧壓縮件、電磁鐵、壓力傳感控制裝置、壓力傳感器、手柄開(kāi)關(guān)和電磁鐵的控制電路；限位塊與彈性導(dǎo)向片之間有間隙，硬質(zhì)骨架下端的連接面)與限位塊相配合；在限位塊的相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有電磁鐵，硬質(zhì)骨架的材質(zhì)為鐵質(zhì)；在電磁鐵的控制電路上設(shè)有壓力傳感控制裝置和手柄開(kāi)關(guān)，手柄開(kāi)關(guān)設(shè)在手剎手柄上，手柄開(kāi)關(guān)與壓力傳感控制裝置并聯(lián)；壓力傳感器與壓力傳感控制裝置的輸入端相連；所述的控制裝置包括限位塊、彈簧壓縮件、手柄開(kāi)關(guān)、動(dòng)力缸、電磁閥以及電磁閥的控制電路；限位塊可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上，其一端與硬質(zhì)骨架的連接面相配，其另一端與動(dòng)力缸的輸出軸相連；在電磁閥的控制電路上設(shè)有手柄開(kāi)關(guān)和壓力傳感控制裝置，手柄開(kāi)關(guān)與壓力傳感控制裝置相并聯(lián)，壓力傳感器與壓力傳感控制裝置的輸入端相連接。
本實(shí)用新型的緊急自動(dòng)手剎裝置，在原有手剎手柄的基礎(chǔ)上增設(shè)自動(dòng)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，具有自動(dòng)剎車(chē)功能，尤其是在腳剎失靈時(shí)，在極短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)操縱手剎手柄進(jìn)行剎車(chē)，能最大限度避免安全事故的發(fā)生；本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高；本裝置還兼具有防盜的功能。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的電路控制示意圖圖3是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的另一種結(jié)構(gòu)示意圖圖5是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的電路控制示意圖具體實(shí)施方式
如
圖1所示，1-手剎手柄、2-彈簧、3-硬質(zhì)骨架、4-控制裝置、5-限位塊、6-彈性導(dǎo)向片、7-彈簧壓縮件、8-電磁鐵、9-壓力傳感控制裝置、10-壓力傳感器、11-手柄開(kāi)關(guān)、12-連接面。
圖1中，手剎手柄1是汽車(chē)(包括轎車(chē))中的現(xiàn)有裝置，供駕駛員手動(dòng)剎車(chē)之用。在手剎手柄1上設(shè)置彈簧2，彈簧2內(nèi)設(shè)有硬質(zhì)骨架3，彈簧2和硬質(zhì)骨架3的一端都與手剎手柄1相連接。設(shè)有控制裝置4來(lái)控制彈簧2的壓縮和伸長(zhǎng)，靠彈簧2的彈力使手剎手柄1產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)等動(dòng)作，從而使手剎手柄1具有自動(dòng)剎車(chē)功能。
圖1所示的控制裝置4包括限位塊5、彈性導(dǎo)向片6、彈簧壓縮件7、電磁鐵8、壓力傳感控制裝置9、壓力傳感器10、手柄開(kāi)關(guān)11以及電磁鐵8的控制電路等，限位塊5、彈性導(dǎo)向片6和彈簧壓縮件7固定在車(chē)體的合適位置上；限位塊5與彈性導(dǎo)向片6的位置相對(duì)平齊，之間留有一定間隙，供硬質(zhì)骨架3通過(guò)，彈簧壓縮件7的位置比限位塊5的位置高，彈簧壓縮件7的作用是將彈簧2限制在從手剎手柄1到彈簧壓縮件7之間的區(qū)間，產(chǎn)生彈性張力。硬質(zhì)骨架3的下端設(shè)有連接面12，該連接面12與限位塊5相配，就將硬質(zhì)骨架3限位、卡緊。
與限位塊5相對(duì)應(yīng)的位置(在其對(duì)面)，設(shè)有電磁鐵8；電磁鐵8的作用是在通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)，形成磁力，吸引硬質(zhì)骨架3向圖示的左方向移動(dòng)，使硬質(zhì)骨架3與限位塊5脫離接觸。此時(shí)的硬質(zhì)骨架3的材質(zhì)應(yīng)是鐵質(zhì)，電磁鐵8的控制電路上設(shè)有壓力傳感控制裝置9，壓力傳感控制裝置9以壓力傳感器10所檢測(cè)到的氣體壓力值作為控制電路導(dǎo)通或斷開(kāi)的信號(hào)，使電磁鐵8的控制電路導(dǎo)通或斷開(kāi)，導(dǎo)通時(shí)電磁鐵通電，產(chǎn)生磁力。在手剎手柄1上設(shè)置手柄開(kāi)關(guān)11，手柄開(kāi)關(guān)11也能控制電磁鐵8的控制電路的導(dǎo)通或斷開(kāi)時(shí)，當(dāng)合上手柄開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁鐵8通電，產(chǎn)生磁力。壓力傳感器10設(shè)在剎車(chē)用的剎車(chē)真空助力器氣缸內(nèi)，檢測(cè)其壓力。
如圖2所示，為電磁鐵8控制電路示意圖。手柄開(kāi)關(guān)11與傳感控制裝置9相并聯(lián)，壓力傳感器10與傳感控制裝置9的輸入端相連接。在合上手柄開(kāi)關(guān)11或傳感控制裝置9導(dǎo)通時(shí)，控制電路都處于閉合狀態(tài)，電磁鐵8通電，產(chǎn)生磁力。壓力傳感器10將檢測(cè)到的剎車(chē)真空助力器內(nèi)的真空壓力值輸送到傳感控制裝置9中，經(jīng)數(shù)字(信號(hào))轉(zhuǎn)換、數(shù)字處理等，轉(zhuǎn)換成傳感控制裝置9的單片機(jī)或微處理器能識(shí)別的信號(hào)，當(dāng)壓力傳感器10檢測(cè)到的數(shù)值低于某一設(shè)定值時(shí)，傳感控制裝置9導(dǎo)通，控制電路處于閉合狀態(tài)，電磁鐵8通電，產(chǎn)生磁力。當(dāng)然，也可以在汽車(chē)的腳剎裝置上設(shè)置另一個(gè)傳感器，與傳感控制裝置9的輸入端相連接，將檢測(cè)到的數(shù)值輸入到傳感控制裝置9中，本傳感器與壓力傳感器10共同作用，能更好的控制傳感控制裝置9，產(chǎn)生更靈敏的動(dòng)作。本實(shí)用新型的壓力傳感器10可以是常用的壓力開(kāi)關(guān)，傳感控制裝置9可以是常用的繼電器；本實(shí)用新型的技術(shù)方案實(shí)質(zhì)就是采用壓力開(kāi)關(guān)開(kāi)控制繼電器的通、斷，從而使電磁鐵8通電或斷電，產(chǎn)生磁力。
電磁鐵8、傳感控制裝置9、壓力傳感器10都可采用現(xiàn)有技術(shù)中的產(chǎn)品，作為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳述。
如圖3所示，1-手剎手柄、2-彈簧、3-硬質(zhì)骨架、4-控制裝置、5′-限位塊、6-彈性導(dǎo)向片、7-彈簧壓縮件、9′-壓力傳感控制裝置、10′-壓力傳感器、11-手柄開(kāi)關(guān)、20-轉(zhuǎn)軸、21-動(dòng)力缸、22-電磁閥。
圖3中，仍包括手剎手柄1、彈簧2、硬質(zhì)骨架3和控制裝置4，本實(shí)施例與第一種實(shí)施例的相同部分不同詳述。
本實(shí)施例的控制裝置4包括限位塊5′、彈簧壓縮件7、手柄開(kāi)關(guān)11、動(dòng)力缸21、電磁閥22以及電磁閥22的控制電路等，彈簧壓縮件7和轉(zhuǎn)軸20固定在車(chē)體的合適位置上，彈簧壓縮件7的位置要高于限位塊5′的位置；限位塊5′可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在轉(zhuǎn)軸20上，其一端與硬質(zhì)骨架3的連接面12相配，將硬質(zhì)骨架3限位、卡緊，其另一端與動(dòng)力缸21的輸出軸相連。當(dāng)動(dòng)力缸21的輸出軸縮回時(shí)，帶動(dòng)限位塊5′繞轉(zhuǎn)軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，使硬質(zhì)骨架3上的連接面12與限位塊5′脫離接觸，在彈簧2的彈力作用下將手剎手柄向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
動(dòng)力缸21可采用氣動(dòng)或液壓式，其用電磁閥22控制其加壓或卸壓，使動(dòng)力缸21的輸出軸向外伸出或向內(nèi)縮回。在電磁閥22的控制電路上設(shè)有壓力傳感控制裝置9′，壓力傳感控制裝置9′以壓力傳感器10′所檢測(cè)到的氣體壓力值作為控制電路導(dǎo)通或斷開(kāi)的信號(hào)，使電磁閥22的控制電路導(dǎo)通或斷開(kāi)，導(dǎo)通時(shí)電磁閥22通電，使動(dòng)力缸21卸壓，動(dòng)力缸21的輸出軸縮回，硬質(zhì)骨架3與限位塊5′脫離接觸；斷開(kāi)時(shí)電磁閥22斷電，使動(dòng)力缸21加壓，動(dòng)力缸21的輸出軸向外伸出。在手剎手柄1上仍設(shè)置手柄開(kāi)關(guān)11，手柄開(kāi)關(guān)11也能控制電磁閥22的控制電路導(dǎo)通或斷開(kāi)；導(dǎo)通時(shí)電磁閥22通電，使動(dòng)力缸21卸壓，輸出軸縮回，使硬質(zhì)骨架38限位塊5′脫離接觸。
圖4所示，限位塊5′與動(dòng)力缸21的另一種連接方式。限位塊5′設(shè)置在車(chē)體上，可左右移動(dòng)，限位塊5′的一端與硬質(zhì)骨架3的連接面12相配，將硬質(zhì)骨架3限位、卡緊，其另一端與動(dòng)力缸21的輸出軸相連，直接由動(dòng)力缸21的輸出軸推動(dòng)其左、右移動(dòng)。
圖5所示為電磁閥22的控制電路示意圖。手柄開(kāi)關(guān)11與壓力傳感控制裝置9′相并聯(lián)，壓力傳感器10′與壓力傳感控制裝置9′的輸入端相連接。在合上手柄開(kāi)關(guān)11或壓力傳感控制裝置9′導(dǎo)通時(shí)，控制電路都處于閉合狀態(tài)，電磁閥22導(dǎo)通，動(dòng)力缸21卸壓，輸出軸縮回。壓力傳感器10′將檢測(cè)到的剎車(chē)汽缸內(nèi)的壓力值輸送到壓力傳感控制裝置9′中，經(jīng)數(shù)字(信號(hào))轉(zhuǎn)換、數(shù)字處理等，轉(zhuǎn)換成傳感控制裝置9′的單片機(jī)或微處理器能識(shí)別的信號(hào)，當(dāng)壓力傳感器10′檢測(cè)到的數(shù)值低于某一設(shè)定值時(shí)，壓力傳感控制裝置9′導(dǎo)通，控制電路處于閉合狀態(tài)，電磁閥22導(dǎo)通，動(dòng)力缸21卸壓，輸出軸縮回。當(dāng)然，也可以在汽車(chē)的腳剎裝置上設(shè)置另一個(gè)傳感器，與壓力傳感控制裝置9′的輸入端相連接，將檢測(cè)到的數(shù)值輸入到壓力傳感控制裝置9′中，本傳感器與壓力傳感器10′共同作用，能更好的控制壓力傳感控制裝置9′，產(chǎn)生更靈敏的動(dòng)作。
本實(shí)用新型的壓力傳感器10′可以是常用的壓力開(kāi)關(guān)，而傳感控制裝置9′可以是常用的繼電器；本實(shí)用新型的技術(shù)方案實(shí)質(zhì)就是采用壓力開(kāi)關(guān)來(lái)控制繼電器的通、斷，從而使電磁閥22通電或斷電，控制動(dòng)力缸21卸壓或加壓，使其輸出軸向內(nèi)縮回或向外伸出。
壓力傳感控制裝置9′、壓力傳感器10′、動(dòng)力缸21和電磁閥22都可采用現(xiàn)有技術(shù)中的產(chǎn)品，作為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳述。
權(quán)利要求1.汽車(chē)緊急自動(dòng)手剎裝置，包括手剎手柄(1)，其特征在于在所述手剎手柄(1)上設(shè)置彈簧(2)，彈簧(2)內(nèi)設(shè)有硬質(zhì)骨架(3)，設(shè)有控制裝置(4)來(lái)控制彈簧(2)的壓縮或伸長(zhǎng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)緊急自動(dòng)手剎裝置，其特征在于所述的控制裝置(4)包括限位塊(5)、彈性導(dǎo)向片(6)、彈簧壓縮件(7)、電磁鐵(8)、壓力傳感控制裝置(9)、壓力傳感器(10)、手柄開(kāi)關(guān)(11)和電磁鐵(8)的控制電路；限位塊(5)與彈性導(dǎo)向片(6)之間有間隙，硬質(zhì)骨架(3)下端的連接面(12)與限位塊(5)相配合；在限位塊(5)的相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有電磁鐵(8)，硬質(zhì)骨架(3)的材質(zhì)為鐵質(zhì)；在電磁鐵(8)的控制電路上設(shè)有壓力傳感控制裝置(9)和手柄開(kāi)關(guān)(11)，手柄開(kāi)關(guān)(11)設(shè)在手剎手柄(1)上，手柄開(kāi)關(guān)(11)與壓力傳感控制裝置(9)并聯(lián)；壓力傳感器(10)與壓力傳感控制裝置(9)的輸入端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)緊急自動(dòng)手剎裝置，其特征在于所述的控制裝置(4)包括限位塊(5′)、彈簧壓縮件(7)、手柄開(kāi)關(guān)(11)、動(dòng)力缸(21)、電磁閥(22)以及電磁閥(22)的控制電路；限位塊(5′)可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在轉(zhuǎn)軸(20)上，其一端與硬質(zhì)骨架(3)的連接面(12)相配，其另一端與動(dòng)力缸(21)的輸出軸相連；在電磁閥(22)的控制電路上設(shè)有手柄開(kāi)關(guān)(11)和壓力傳感控制裝置(9′)，手柄開(kāi)關(guān)(11)設(shè)在手剎手柄(1)上，手柄開(kāi)關(guān)(11)與壓力傳感控制裝置(9′)相并聯(lián)，壓力傳感器(10′)與壓力傳感控制裝置(9′)的輸入端相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車(chē)緊急自動(dòng)手剎裝置，其特征在于壓力傳感器(10)和/或壓力傳感器(10′)設(shè)置在剎車(chē)汽缸內(nèi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)緊急自動(dòng)手剎裝置，包括手剎手柄，其改進(jìn)之處在于在所述手剎手柄上設(shè)置彈簧，彈簧內(nèi)設(shè)有硬質(zhì)骨架，設(shè)有控制裝置來(lái)控制該彈簧的壓縮或伸長(zhǎng)。本實(shí)用新型的緊急自動(dòng)手剎裝置，在原有手剎手柄的基礎(chǔ)上增設(shè)自動(dòng)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，具有自動(dòng)剎車(chē)功能，尤其是在腳剎失靈時(shí)，在極短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)操縱手剎手柄進(jìn)行剎車(chē)，能最大限度避免安全事故的發(fā)生；本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高；本裝置還兼具有防盜的功能。
文檔編號(hào)B60T7/02GK2830177SQ20052001003
公開(kāi)日2006年10月25日 申請(qǐng)日期2005年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者梁杰 申請(qǐng)人:梁杰