專利名稱：可自動提供輔助轉(zhuǎn)向照明的輔助燈的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種輔助燈，尤指一種可自動提供輔助轉(zhuǎn)向照明的輔助燈，能自動檢知車輛轉(zhuǎn)向，于轉(zhuǎn)向時點亮以提供輔助照明光線，讓駕駛人于夜間行駛轉(zhuǎn)彎道路時，清楚視及彎道路況提早反應以避免意外事故。
背景技術：
早期車輛的頭燈只能向前照射，使車輛在夜間行駛時，能為駕駛人照明前視野，但行經(jīng)彎路時，頭燈直射光線并無法為駕駛人照明轉(zhuǎn)彎處，而使得夜間行駛彎道危險性大增。
誠如臺灣公告第319349號“汽車輔助照明燈組合”新型專利，是一種使用輔助光源加大車燈照明范圍，其于一頭燈外側加入一輔助燈，由于輔助燈均設置在車燈的外側位置，故當其點亮時，將可增加車前側的照明范圍，請參閱新型專利的圖7所示，當開啟兩輔助燈時，確實會加大車前的照明范圍。但加大照明范圍卻會影響對方來車的視線，故若能在車輛轉(zhuǎn)彎時藉由點亮輔助燈，照明車前側的位置，即可讓駕駛人及早視及轉(zhuǎn)彎處路況，提高行車安全。
實用新型內(nèi)容為此，本發(fā)明提供一種可自動提供輔助轉(zhuǎn)向照明的輔助燈，可自動檢測車輛轉(zhuǎn)彎與否而自動啟閉，又，其只要利用車燈原本的對外的接線取得電源即可動作，無需再與車內(nèi)的任何線路連接，由于車燈已整合有自動提供輔助轉(zhuǎn)向照明的功能，安裝上更形簡便。
欲達上述目的所使的主要技術手段為，令該可自動提供輔助轉(zhuǎn)向照明的輔助燈包含有
一本體，主要包含有一燈殼、一反射燈罩、一光源及一透明燈罩，其中該反射燈罩及光源設于該燈殼內(nèi)；一控制電路，設于該本體的燈殼內(nèi)，與光源的控制端連接，決定啟閉該光源，其包含有一微處理器，內(nèi)建一轉(zhuǎn)角計算及控制啟閉光源程序，其輸出端連接至該源的控制端；及一側向角度檢知單元，連接至該微處理器的輸入端，以反應行進中車輛的側向角度予微處理器，供微處理器進行轉(zhuǎn)角的計算；上述控制電路整合于該本體內(nèi)，藉由側向加速度能夠反應行進中車輛的側向角度予微處理器，再由該微處理器計算實際的轉(zhuǎn)角后，判斷是否超出默認值，若是則代表目前車輛已開始轉(zhuǎn)彎，即輸出激活信號至該輔助燈的控制端，點亮輔助燈的光源；如此，輔助燈點亮后即會加大車前側的照明范圍，該駕駛人看見轉(zhuǎn)彎處的路況；而當側向角度再次低于默認值時，即控制光源熄滅，不影響對向來車視線。
又，本發(fā)明的控制電路整合設置于輔助車燈內(nèi)，故完全無需與車內(nèi)的結構結合或連接以獲得車輛轉(zhuǎn)向的狀態(tài)。故可便于安裝且不用布線或破壞車體。


圖1為本發(fā)明第一較佳實施例的結構示意圖。
圖2A為本發(fā)明單顆輔助燈內(nèi)控制電路的電路方塊圖。
圖2B為本發(fā)明輔助燈組的控制電路的電路方塊圖。
圖3為本發(fā)明控制電路中微處理器的流程圖。
圖4為本發(fā)明第一較佳實施例的結構示意圖。
圖5為本發(fā)明第一較佳實施例裝設于行進車輛上的照明范圍示意圖。
圖6為本發(fā)明側向角度檢知器的量測圖。
主要組件符號說明10 輔助燈 11 燈殼12 反射燈罩13 光源131 控制端 14 透明燈罩15 頭燈20 控制電路21 微處理器211信號放大器22 側向角度檢知單元221 側向角度檢知器222 信號轉(zhuǎn)換電路具體實施方式
首先請參閱圖1所示，為本發(fā)明單一輔助燈10一較佳實施例的結構示意圖，其包含有一本體，主要包含有一燈殼11、一反射燈罩12、一光源13及一透明燈罩14，其中該反射燈罩12及光源13內(nèi)設于該燈殼11內(nèi)；及一控制電路20，設于該本體的燈殼11內(nèi)，與光源13的控制端連接，控制光源13的亮滅。
請配合參閱圖2A所示，該控制電路20包含有一微處理器21，內(nèi)建一轉(zhuǎn)角計算及控制啟閉光源程序，其輸出端可透過一信號放大器211連接至各本體光源13的控制端131；及一側向角度檢知單22，連接至該微處理器21的輸入端，其主要包含有一側向角度檢知器221及信號轉(zhuǎn)換單元222，該側向角度檢知器221檢知車輛側向角度，再透過信號轉(zhuǎn)換單元222將檢知信號轉(zhuǎn)換后，輸出至該微處理器21，供微處理器21進行轉(zhuǎn)角的計算；該側向角度檢知器221可為一個側向傾角感知器(deg)、一側向角速度感知器(deg/s)或一側向角加速度感知器(deg/s2)，請配合參閱圖6所示，為側向角速度感知器裝設在三菱SAVRIN轎車上的方向盤轉(zhuǎn)角與側向傾角在不同車速下的關系圖。當側向角速度值為10deg/s，換算后會得到約45度角；而當方向盤轉(zhuǎn)至底時，該側向角速度值為60deg/s。
誠如圖1所示，本發(fā)明輔助燈的控制電路20設于燈殼11內(nèi)，與本體整合為一體，且其工作電源來自于輔助燈10光源13的線路，故無需與車內(nèi)的任何結構連接或接線即能運作。請參閱圖5所示，本發(fā)明輔助燈10與頭燈15整合成一車燈中，即該輔助燈10設于該頭燈15的外側。
又，本發(fā)明的輔助燈組包含有至少二個單顆輔助燈及一控制電路，該控制電路如圖2B所示，其微處理器21分別透過信號放大器211連接至兩光源控制端131、131’，以控制兩輔助燈光源的啟閉，以達到自動檢測、判斷及控制輔助燈啟閉的功能。
請配合參閱圖3所示，為微處理器21進行轉(zhuǎn)角計算及控制啟閉光源程序的流程圖車輛激活后該微處理器即開機30，并開始接收側向角度檢知器的檢知信號，依照預先設定的對照表了解目前輸入的檢知信號所代表的轉(zhuǎn)角31，并將轉(zhuǎn)角與設定值進行比較，看是否已達需要控制車燈照明角度的數(shù)值32，若否，則不輸出的激活信號至輔助燈的控制端36，并繼續(xù)判斷下一個接收檢知信號所代表的轉(zhuǎn)角，直到該轉(zhuǎn)角確已達或超過默認值為止(代表車輛有較大幅度的轉(zhuǎn)彎，如圖4所示)。之后，依照目前判斷出來的轉(zhuǎn)角輸出一激活信號至輔助燈光源的控制端點亮輔助燈33，以加大車前側的照明范圍而使駕駛能夠及早視及車前側的轉(zhuǎn)彎處路況，如圖4所示，直到輸入檢知信號所代表的轉(zhuǎn)角再低于默認值，即停止輸出激活信號熄減光源，當車輛40熄火時即結束并關機。
由上述說明可知，本發(fā)明確實能提供一種具有自動提供轉(zhuǎn)向輔助照明的輔助燈，可在車輛轉(zhuǎn)彎時才會點亮，照明轉(zhuǎn)彎處路況，又于安裝時無需于方向盤或車輛的轉(zhuǎn)向機構上連接，能避免破壞車體增加布線的困擾，對一般車廠或修車廠來說，相當容易換裝此一具有自動車燈轉(zhuǎn)向輔助燈。
權利要求
1.一種可自動提供輔助轉(zhuǎn)向照明的輔助燈，其特征在于，包含有一本體，其主要包含有一燈殼、一反射燈罩、一光源及一透明燈罩，該反射燈罩及光源均內(nèi)設于該燈殼內(nèi)；一控制電路，設于該本體的燈殼內(nèi)，與該本體光源的控制端，以控制光源的啟閉，其包含有一微處理器，內(nèi)建一轉(zhuǎn)角計算及角度控制程序，其輸出端連接至本體光源的控制端；及一側向角度檢知單元，連接至該微處理器的輸入端，以反應行進中車輛的側向角度予微處理器，供微處理器進行轉(zhuǎn)角的計算。
2.如權利要求1所述的可自動提供輔助轉(zhuǎn)向照明的輔助燈，其特征在于，該側向角度檢知單元包含有一側向角度檢知器及一信號轉(zhuǎn)換電路，該信號轉(zhuǎn)換電路連接于側向角度檢知器的輸出端與該微處理器的輸入端。
3.如權利要求2所述的可自動提供輔助轉(zhuǎn)向照明的輔助燈，其特征在于，該側向角度檢知器為一側向傾角感知器、一側向角速度感知器或一側向角加速度感知器。
4.如權利要求1、2或3所述的可自動提供輔助轉(zhuǎn)向照明的輔助燈，其特征在于，該微處理器的轉(zhuǎn)角計算及角度控制程序包含有開機；接收側向角度檢知器的檢知信號；依照預先設定的對照表了解目前輸入的檢知信號所代表的轉(zhuǎn)角；比較轉(zhuǎn)角與設定值，判斷是否已達需要控制車燈照明角度的數(shù)值，若否，則繼續(xù)判斷下一個接收檢知信號所代表的轉(zhuǎn)角，直到該轉(zhuǎn)角確已達或超過默認值為止，進行下一步驟；依照目前判斷出來的轉(zhuǎn)角輸出一對應的驅(qū)動信號至馬達驅(qū)動單元；及重復第一道步驟，直到關機為止。
5.如權利要求4所述的可自動提供輔助轉(zhuǎn)向照明的輔助燈，其特征在于，該微處理器的轉(zhuǎn)角計算及角度控制程序包含有開機；接收側向角度檢知器的檢知信號；依照預先設定的對照表了解目前輸入的檢知信號所代表的轉(zhuǎn)角；比較轉(zhuǎn)角與設定值，判斷是否已達需要控制車燈照明角度的數(shù)值，若否，則不輸出啟動信號予輔助燈光源的控制端，并繼續(xù)判斷下一個接收檢知信號所代表的轉(zhuǎn)角，直到該轉(zhuǎn)角確已達或超過默認值為止，進行下一步驟；依照目前判斷出來的轉(zhuǎn)角輸出一啟動信號予輔助燈光源的控制端；及重復第一道步驟，直到關機為止。
6.一種可自動提供輔助轉(zhuǎn)向照明的輔助燈組，其特征在于，包含有至少二個本體，各本體主要包含有一燈殼、一反射燈罩、一光源及一透明燈罩，該反射燈罩及光源均內(nèi)設于該燈殼內(nèi)；一控制電路，連接至各本體內(nèi)光源的控制端，以控制各本體光源的啟閉，其包含有一微處理器，內(nèi)建一轉(zhuǎn)角計算及角度控制程序，其輸出端連接至各本體光源的控制端；及一側向角度檢知單元，連接至該微處理器的輸入端，以反應行進中車輛的側向角度予微處理器，供微處理器進行轉(zhuǎn)角的計算。
7.如權利要求6所述的可自動提供輔助轉(zhuǎn)向照明的輔助燈組，其特征在于，該側向角度檢知單元包含有一側向角度檢知器及一信號轉(zhuǎn)換電路，該信號轉(zhuǎn)換電路連接于側向角度檢知器的輸出端與該微處理器的輸入端。
8.如權利要求7所述的可自動提供輔助轉(zhuǎn)向照明的輔助燈組，其特征在于，該側向角度檢知器為一側向傾角感知器、一側向角速度感知器或一側向角加速度感知器。
9.如權利要求6、7或8所述的可自動提供輔助轉(zhuǎn)向照明的輔助燈組，其特征在于，該微處理器的轉(zhuǎn)角計算及角度控制程序包含有開機；接收側向角度檢知器的檢知信號；依照預先設定的對照表了解目前輸入的檢知信號所代表的轉(zhuǎn)角；比較轉(zhuǎn)角與設定值，判斷是否已達需要控制車燈照明角度的數(shù)值，若否，則繼續(xù)判斷下一個接收檢知信號所代表的轉(zhuǎn)角，直到該轉(zhuǎn)角確已達或超過默認值為止，進行下一步驟；依照目前判斷出來的轉(zhuǎn)角輸出一對應的驅(qū)動信號至馬達驅(qū)動單元；及重復第一道步驟，直到關機為止。
10.如權利要求9所述的可自動提供輔助轉(zhuǎn)向照明的輔助燈組，其特征在于，該微處理器的轉(zhuǎn)角計算及角度控制程序包含有開機；接收側向角度檢知器的檢知信號；依照預先設定的對照表了解目前輸入的檢知信號所代表的轉(zhuǎn)角；比較轉(zhuǎn)角與設定值，判斷是否已達需要控制車燈照明角度的數(shù)值，若否，則不輸出激活信號予輔助燈光源的控制端，并繼續(xù)判斷下一個接收檢知信號所代表的轉(zhuǎn)角，直到該轉(zhuǎn)角確已達或超過默認值為止，進行下一步驟；依照目前判斷出來的轉(zhuǎn)角輸出一激活信號予輔助燈光源的控制端；及重復第一道步驟，直到關機為止。
全文摘要
一種可自動提供輔助轉(zhuǎn)向照明的輔助燈，該輔助燈于車燈內(nèi)設有一控制電路，該控制電路包含有一微處理器及一側向角度檢知單元；該側向角度檢知器能夠反應行進中車輛的側向角度予微處理器，由微處理器計算實際的轉(zhuǎn)角后，控制輔助燈光源控制端啟閉，如此，當車輛轉(zhuǎn)彎時，即可檢知而開啟輔助燈，照明車前側的轉(zhuǎn)彎處，提高夜間彎路行駛時的安全性。
文檔編號B60Q1/24GK1899878SQ200510084389
公開日2007年1月24日 申請日期2005年7月19日 優(yōu)先權日2005年7月19日
發(fā)明者李旺軒, 廖學隆, 王溫良 申請人:財團法人車輛研究測試中心