專利名稱：半掛車或類似裝置的高度可調(diào)的支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種半掛車或類似裝置的高度可調(diào)的支承裝置，具有靜止的外支承管，內(nèi)支承管，其沿縱向可移動的方式設置在外支承管內(nèi)；和齒輪箱輸出軸，其上設有可轉(zhuǎn)動地固定的較小直徑的傘齒輪，其屬于用來驅(qū)動移動內(nèi)支承管的主軸的傘齒輪系，這種支承裝置通常成對設置在所述半掛車的前部，背景技術(shù)德國專利203 07 381U1公開了一種通用型的支承裝置。其中，齒輪以可轉(zhuǎn)動地固定方式固定到齒輪箱輸出軸，并可交替地通過馬達驅(qū)動齒輪或手動驅(qū)動齒輪進行驅(qū)動。
德國專利20 2004 000 592.1涉及一種支承裝置，其根據(jù)德國專利203 07 381 U1的已知方式，也只有一個齒輪以可轉(zhuǎn)動地固定方式設置在齒輪箱輸出軸，但不只是可交替地通過馬達驅(qū)動或手動驅(qū)動進行驅(qū)動，而是通過另一種結(jié)構(gòu)，齒輪設置成主要通過位于馬達的小齒輪來驅(qū)動。
在上面提到的齒輪機構(gòu)的情況下，只設置一個齒輪，盡管其可以有不同的設計，一方面造成對馬達驅(qū)動的傳動比的限制，另一方面也造成對手動驅(qū)動的傳動比的限制。這樣可能形成對馬達選擇和手動驅(qū)動結(jié)構(gòu)優(yōu)化的限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種半掛車的支承裝置，其設有可交替的馬達驅(qū)動和手動驅(qū)動，各自的傳動比能夠變化，同時能夠在考慮設計和成本的基礎(chǔ)上，對兩種驅(qū)動的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化。
本發(fā)明提出在齒輪箱輸出軸上設置兩個可轉(zhuǎn)動地固定的齒輪，最好直徑不同。在這種情況下，可以只驅(qū)動一個齒輪，該齒輪最好與馬達驅(qū)動的小齒輪永久接合，手動驅(qū)動的小齒輪可與另一齒輪接合進行驅(qū)動，該小齒輪也可以與前一齒輪接合。對應的轉(zhuǎn)換機構(gòu)最好根據(jù)DE 203 07 381U1來設置。作為對這種結(jié)構(gòu)的改進，提出了以浮動方式安裝手動驅(qū)動的小齒輪，這樣可有利地導致馬達驅(qū)動齒輪的直徑尺寸上的更大自由度。因為，根據(jù)本發(fā)明，在各種情況下只有一個齒輪受到馬達的力通量的作用，而另一齒輪只用于手動驅(qū)動，可設置齒的最佳尺寸形狀。這是因為，如果馬達操作最佳地用于無載荷的支承裝置的平滑快速運動，手動驅(qū)動只用于帶載荷的移動，馬達驅(qū)動的小齒輪和齒輪的齒形可以小且窄，并且只要求手動驅(qū)動的小齒輪和齒輪的齒更堅固。這樣使得生產(chǎn)更有成本效益。
從附屬權(quán)利要求可了解本發(fā)明的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。


下面將參考附圖對本發(fā)明進行介紹，附圖中圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的支承裝置的前視圖；圖2顯示了圖1所示的支承裝置的側(cè)視圖；圖3顯示了圖1支承裝置的沿剖面A-A的縱向截面圖；和圖4顯示了圖3的支承裝置沿剖面B-B的部分剖視圖。
標記表10支承裝置11連接軸12外支承管13內(nèi)支承管14螺紋連接板
15支架16手柄17主軸18螺帽19軸向軸承20軸承板20a 軸承孔21傘齒輪22齒輪箱輸出軸23環(huán)狀襯套24環(huán)狀襯套25傘齒輪26齒輪27齒輪28馬達29小齒輪29a 軸承頸部30狀襯套31凸緣部分32小齒輪33安裝件34手動驅(qū)動軸35封蓋36安裝開口具體實施方式
圖1到圖4顯示的支承裝置10成對地固定到半掛車的底盤的前區(qū)，處于運輸位置時是收縮的，即處于縮短的狀態(tài)。在半掛車與鉸由于各對支承裝置10基本上具有相同的結(jié)構(gòu)，第二支承裝置通常通過連接軸11由第一支承裝置10進行驅(qū)動，與第一支承裝置的差別主要在于更直接的齒輪機構(gòu)，只需一個傘齒輪，在這里只介紹驅(qū)動側(cè)的支承裝置10就足夠了。
支承裝置10具有外支承管12和內(nèi)支承管13，其可沿縱向移動地安裝到外支承管內(nèi)。外支承管12和內(nèi)支承管13具有正方形的截面。支承裝置10的后側(cè)通過位于外支承管12上的螺栓連接板14固定到半掛車。
用于支承于地面的支架15固定到內(nèi)支承管13的底端。支承裝置10的前側(cè)設置了樞軸轉(zhuǎn)動的手柄16，用于手動驅(qū)動。
支承裝置10具有帶螺帽18的的主軸17。盤件位于主軸17的臺肩上，其上設有支承于軸承板20的軸向軸承19。
軸承板20焊接到外支承管12，并設有軸承孔20a，通過軸承孔可沿徑向安裝主軸17。軸承板20之上，設置在主軸17頸部的是傘齒輪21，其通過銷連接到頸部。
位于支承裝置10的中心和傘齒輪21之上的是齒輪箱輸出軸22，其固定到外支承管12的壁上，位于支承裝置10的前側(cè)的外側(cè)封閉的環(huán)狀襯套23和后側(cè)的向外突出的襯套24當中。直徑較小的傘齒輪25和齒輪26和齒輪27作為一個單元位于齒輪箱輸出軸22的輸出側(cè)，位于多個花鍵齒上。在齒輪箱輸出軸22的上方，平行于輸出軸的位置設有側(cè)向偏置的馬達28，小齒輪29以可轉(zhuǎn)動地固定的方式設置在其驅(qū)動軸上。
小齒輪29在馬達28的外面位置設有軸承頸部29a，通過該頸部固定到封閉的環(huán)形襯套30，其位于外支承管12的壁上和螺紋連接板14。小齒輪與齒輪27嚙合。
馬達28螺紋連接到螺紋連接板14的凸緣部分31。
同樣，位于齒輪箱輸出軸22的上方并平行于輸出軸的并側(cè)向偏置于馬達28的是手動驅(qū)動機構(gòu)，該機構(gòu)可通過軸向移動連接或斷開。置于馬達28的是手動驅(qū)動機構(gòu)，該機構(gòu)可通過軸向移動連接或斷開。與根據(jù)德國專利DE 203 07 381 U1的發(fā)明的已知手動驅(qū)動機構(gòu)不同的地方在于小齒輪32，其以浮動的方式進行固定；和用于手動驅(qū)動軸34的單獨固定件33。
位于外支承管12的頂端的是封蓋35，其密封了外支承管的截面和馬達28的安裝口36，該開口位于外支承管12的前側(cè)。
權(quán)利要求
1.一種半掛車或類似裝置的高度可調(diào)的支承裝置，具有靜止的外支承管，內(nèi)支承管，其沿縱向可移動的方式設置在外支承管內(nèi)；和齒輪箱輸出軸，其上設有可轉(zhuǎn)動地固定的較小直徑的傘齒輪，其屬于用來驅(qū)動移動內(nèi)支承管的主軸的傘齒輪系，其特征在于，除了設置所述傘齒輪(25)，兩個較大直徑的齒輪(26，27)以可轉(zhuǎn)動固定的方式設置在齒輪箱輸出軸(22)，所述齒輪(26)只受手動的力通量驅(qū)動，手動驅(qū)動通過手柄(16)進行；所述齒輪(27)只傳遞由馬達(28)產(chǎn)生的力通量，所述馬達可通過已知方式設置在所述支承裝置(10)的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述齒輪(27)設置在所述支承裝置(10)的前側(cè)或后側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述馬達驅(qū)動與所述齒輪(27)永久接合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述馬達驅(qū)動可通過轉(zhuǎn)換與所述齒輪(27)接合或脫離接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述手動驅(qū)動的小齒輪(32)以浮動方式安裝。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承裝置，其特征在于，與所述手動驅(qū)動的小齒輪(32)和所述齒輪(26)相比，所述馬達(28)驅(qū)動的小齒輪(29)或?qū)凝X輪和所述齒輪(27)具有更細小的齒和較小的齒寬。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種半掛車的高度可調(diào)的支承裝置，具有靜止的外支承管，內(nèi)支承管，其以沿縱向可移動的方式設置在外支承管內(nèi)；和齒輪箱輸出軸，其上設有可轉(zhuǎn)動地固定的較小直徑的傘齒輪，其屬于傘齒輪系，可驅(qū)動移動內(nèi)支承管的主軸。兩個較大直徑的齒輪以可轉(zhuǎn)動固定的方式設置在齒輪箱輸出軸，一個是只受手動驅(qū)動的力通量驅(qū)動的齒輪，手動驅(qū)動通過手柄驅(qū)動來實現(xiàn)；一個是只傳遞由馬達產(chǎn)生的力通量的齒輪，該馬達可通過已知的方式設置在支承裝置的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。
文檔編號B60S9/08GK1644435SQ20051000706
公開日2005年7月27日 申請日期2005年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月24日
發(fā)明者R·里德爾 申請人:喬治費希爾交通技術(shù)有限責任公司