專利名稱：三體并聯(lián)頂置式汽車空調(diào)制冷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)，尤其是一種頂置式汽車空調(diào)制冷裝置。
背景技術(shù)：
目前，頂置式汽車空調(diào)制冷裝置多采用一體機(jī)或串聯(lián)式分體機(jī)。一體機(jī)又分為兩種型式，一種是將冷凝器和蒸發(fā)器按一前一后分裝在一個(gè)中間隔開的整體機(jī)殼內(nèi)；另一種則是將冷凝器和蒸發(fā)器按左中右分裝在一個(gè)分隔成三個(gè)內(nèi)腔的整體機(jī)殼內(nèi)，多數(shù)是兩側(cè)放置蒸發(fā)器，中間放置冷凝器。串聯(lián)式分體機(jī)是將冷凝器和蒸發(fā)器分裝在兩個(gè)(或三個(gè))機(jī)殼內(nèi)，在車頂從前到后串連安裝時(shí)用管路將冷凝器和蒸發(fā)器(兩體或三體)連接起來。一體機(jī)的最大缺點(diǎn)是體積大、質(zhì)量(重量)大，制造、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、安裝和維修都很不方便。串聯(lián)式分體機(jī)由于兩器(冷凝器和蒸發(fā)器)在車頂安裝后占據(jù)的前后跨度很大，車體的剛度難以做到大面積加強(qiáng)并且均勻分布來承受，而兩器(冷凝器和蒸發(fā)器)和車體的自振頻率又各不相同，當(dāng)汽車在行駛中受外界激振力作用時(shí)，冷凝器、蒸發(fā)器和車身將產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的振動(dòng)，從而導(dǎo)致元器件、結(jié)構(gòu)件直至整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的故障率增加，工作可靠性降低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是要克服現(xiàn)有一體式頂置空調(diào)裝置和串聯(lián)式頂置空調(diào)裝置存在問題和缺陷，提供一種制造、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、安裝、使用和維修等各方面都方便的有明顯優(yōu)勢(shì)的新型頂置式汽車空調(diào)制冷裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種三體并聯(lián)頂置式汽車空調(diào)制冷裝置，由冷凝器、蒸發(fā)器、連接管組成。冷凝器兩邊對(duì)稱設(shè)置一個(gè)獨(dú)立蒸發(fā)器組成獨(dú)立三體并聯(lián)體，其中無外殼體的冷凝器與兩蒸發(fā)器組成的獨(dú)立三體并聯(lián)體的橫向底面呈一可調(diào)弧面，冷凝器的兩翼開有主進(jìn)風(fēng)口，與蒸發(fā)器相接處設(shè)有輔助進(jìn)風(fēng)道，蒸發(fā)器下面設(shè)有回風(fēng)口和出風(fēng)口。
冷凝器由風(fēng)機(jī)安裝板，前端板、后端板、中隔、管片式芯體、.風(fēng)機(jī)組成，前端板與后端板之間設(shè)有兩塊中隔板，中隔板與前后端板間設(shè)有管片式芯體，上面蓋有風(fēng)機(jī)安裝板，在前后端板和中隔板的兩端各有一個(gè)保證冷凝器與車頂對(duì)接的螺栓安裝孔。冷凝器上蓋有冷凝器蓋板，蓋板面呈流線形。
蒸發(fā)器是在由底座和上蓋組成的密閉殼體內(nèi)裝有芯體、風(fēng)機(jī)以及附件，底座底板兩側(cè)上各開有一排安裝孔。蒸發(fā)器的上蓋呈流線形。
本實(shí)用新型的獨(dú)立三體并聯(lián)是一種前所未有的頂置式空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)型式。三個(gè)單元獨(dú)立制造、獨(dú)立包裝、獨(dú)立儲(chǔ)存、獨(dú)立運(yùn)輸、獨(dú)立安裝，直到安裝到車頂以后才通過管路連為一個(gè)整體。由于三個(gè)單元互相獨(dú)立，每個(gè)單元的體積和質(zhì)量都較小，在制造、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、安裝等各個(gè)階段與一體機(jī)或串聯(lián)式分體機(jī)相比都表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。
冷凝器采用無殼體結(jié)構(gòu)，芯體的端板、隔板和管片式芯體自身組成主要的受力構(gòu)件，形狀簡(jiǎn)單的頂蓋僅作為維形、進(jìn)風(fēng)口和防護(hù)構(gòu)件并水平支撐冷凝風(fēng)機(jī)。這種型式不僅簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)、簡(jiǎn)化了工藝，而且將結(jié)構(gòu)重(質(zhì))量降低到最低限度，從而使制造成本也顯著降低。
三體獨(dú)立并聯(lián)頂置機(jī)組具有自適應(yīng)安裝型式。由于大型客車的車型繁多，車頂?shù)幕《榷喾N多樣，一體機(jī)很難做到一機(jī)多用，為了適應(yīng)與各種車型配套，往往設(shè)計(jì)多種變型產(chǎn)品以滿足各種車型配套安裝。三體獨(dú)立并聯(lián)頂置機(jī)組由于是三個(gè)單元獨(dú)立安裝，自適應(yīng)性很好，能根據(jù)不同車頂弧度適當(dāng)調(diào)整安裝角，就能使頂置機(jī)組與車頂良好地吻合，從而解決了一機(jī)多用的難題。
三體并聯(lián)頂置機(jī)組結(jié)構(gòu)緊湊。在車頂?shù)陌惭b位置比較集中，為車身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)提供了很大方便。同時(shí)，三個(gè)單元獨(dú)立安裝，連接結(jié)點(diǎn)較多，總體連接剛度較好，能有效地提高車體和頂置機(jī)組的耐振性能。
三體獨(dú)立并聯(lián)結(jié)構(gòu)能為冷凝器提供了部分天然進(jìn)風(fēng)通道。三個(gè)單元獨(dú)立安裝時(shí)，由于車頂自身固有的弧度，在冷凝器和蒸發(fā)器的頂部之間必然產(chǎn)生一定的間隙，這個(gè)間隙自然天成成為冷凝器天然的進(jìn)風(fēng)通道，并有效地提高冷凝器的散熱能力。
現(xiàn)有串聯(lián)式分體機(jī)通常在機(jī)組的前端和后端各配有一個(gè)導(dǎo)流罩。本實(shí)用新型將前后導(dǎo)流罩分別與三個(gè)獨(dú)立單元的頂蓋設(shè)計(jì)成一體，既保證了流線形外形，又簡(jiǎn)化了制造工藝，節(jié)約了產(chǎn)品成本。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的A-A剖視圖(與車頂連接的示意圖)；圖3是冷凝器結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4是圖3的B-B剖視圖；圖5是冷凝器俯視圖；圖6是冷凝器蓋板仰視圖；圖7是冷凝器蓋板主視圖；圖8是冷凝器蓋板左視圖；圖9是蒸發(fā)器主視圖；圖10是圖9的C-C剖視圖；圖11是蒸發(fā)器俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
本實(shí)用新型采用獨(dú)立三體并聯(lián)緊湊型結(jié)構(gòu)，由居中的冷凝器1和分列在冷凝器1兩側(cè)的兩個(gè)蒸發(fā)器2共三個(gè)獨(dú)立的單元組成。三個(gè)單元從制造、檢測(cè)、包裝、儲(chǔ)存、到運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)都是獨(dú)立進(jìn)行，并且獨(dú)立與車輛對(duì)接組裝(各單元與車輛對(duì)接時(shí)應(yīng)注意三個(gè)單元之間的位置協(xié)調(diào))。各單元與車頂對(duì)接組裝后用管路將三個(gè)單元連接起來成為一個(gè)完整的并聯(lián)結(jié)構(gòu)的汽車空調(diào)裝置的頂置機(jī)組，從而成為汽車空調(diào)裝置制冷循環(huán)系統(tǒng)的重要組成部分——冷凝器1和蒸發(fā)器2(如圖1，2所示)。
冷凝器1設(shè)計(jì)成無殼體結(jié)構(gòu)(如圖3，4，5所示)，只有換熱器芯體和蓋板，沒有殼體。換熱器的前端板7、后端板8、中隔板9和管片式芯體10組成主要承力結(jié)構(gòu)。冷凝器1與車頂對(duì)接時(shí)，在前后端板7，8、管片式芯體10與車頂蒙皮之間加墊減振膠條，保證車輛行駛時(shí)冷凝器1的振動(dòng)降低到最小程度，同時(shí)利用車頂蒙皮作底板，防止因冷凝器1底部漏風(fēng)影響換熱效果。在前后端板7，8和中隔板9的兩端各有一個(gè)保證冷凝器1與車頂對(duì)接的螺栓安裝孔6，確保冷凝器與車輛牢固連接。風(fēng)機(jī)安裝板11用于固定冷凝風(fēng)機(jī)12，通過螺栓將它與前后端板7，8和中隔板9連為一體。
冷凝器1上蓋有冷凝器蓋板，蓋板面呈流線形。流線形蓋板不作為主要受力構(gòu)件(如圖6，7，8所示)它的主要作用是減小冷凝器的迎面阻力，保護(hù)冷凝器芯體。在蓋板的中軸線上開有冷凝風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口，兩翼是冷凝風(fēng)機(jī)的主進(jìn)風(fēng)口18，前端開有兩個(gè)輔助進(jìn)風(fēng)口5，進(jìn)風(fēng)口18鑲嵌有金屬防護(hù)網(wǎng)。蓋板與芯體的端板用螺栓連接。冷凝器的兩側(cè)無殼體保護(hù)，借助蒸發(fā)器的外殼作為“防護(hù)墻”。
蒸發(fā)器2設(shè)計(jì)成兩個(gè)獨(dú)立的單元。每個(gè)單元有一個(gè)由底座13和上蓋14組成的密閉殼體，殼體具有防止漏水漏氣的功能，蒸發(fā)器芯體15和附件以及風(fēng)機(jī)16組裝在殼體內(nèi)。上蓋14具有優(yōu)美的流線形外形，確保汽車高速行駛時(shí)阻力最小(如圖9，10，11所示)。蒸發(fā)器2的底板13開有進(jìn)氣口3(汽車空調(diào)行業(yè)稱為回氣口)和排氣口4(汽車空調(diào)行業(yè)稱為出風(fēng)口或冷風(fēng)出口)，當(dāng)蒸發(fā)器2與車輛對(duì)接組裝后，車廂內(nèi)的熱氣、粉塵和水份從回氣口進(jìn)入蒸發(fā)器，經(jīng)過過濾并冷卻后，源源不斷地從出風(fēng)口送入車廂，為乘員創(chuàng)造成舒適的環(huán)境。安裝蒸發(fā)器時(shí)，在回風(fēng)口和出風(fēng)口周圍靠車頂一側(cè)加墊減振密封膠條，既防止漏水漏氣，又保證蒸發(fā)器2在車輛行駛時(shí)振動(dòng)最小。蒸發(fā)器2兩側(cè)的底板上各開有一排安裝孔17確保蒸發(fā)器能與汽車頂部牢固地連接，并使每個(gè)連接點(diǎn)受力很小。在蒸發(fā)器2與車頂對(duì)接時(shí)，可以根據(jù)車型及車頂弧度的不同，適當(dāng)調(diào)整蒸發(fā)器的安裝角A(如圖2所示)，使其底部和兩側(cè)跟不同車型都能吻合，確保整車總體外形流暢優(yōu)美，一機(jī)多用。
由圖1和圖2還可以看出，本實(shí)用新型與車頂對(duì)接安裝后，由于車頂固有的弧度影響，在冷凝器1頂蓋與蒸發(fā)器2殼體之間必然產(chǎn)生一條狹長(zhǎng)縫隙，該縫隙的寬度雖隨車頂弧度的不同而有差異，但它總能成為冷凝器的輔助進(jìn)風(fēng)道18，對(duì)增加冷凝器1的進(jìn)風(fēng)量和提高換熱效果十分有利。
本實(shí)用新型的冷凝器蓋板、風(fēng)機(jī)安裝板、蒸發(fā)器殼體都采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料(玻璃鋼)制造，也可考慮用工程塑料(或?qū)Ｓ盟芰?分別整體成形。
權(quán)利要求1.一種三體并聯(lián)頂置式汽車空調(diào)制冷裝置，由冷凝器(1)、蒸發(fā)器(2)、連接管組成，其特征在于，冷凝器(1)兩邊對(duì)稱設(shè)置一個(gè)獨(dú)立蒸發(fā)器(2)組成獨(dú)立三體并聯(lián)體，其中無外殼體的冷凝器(1)與兩蒸發(fā)器(2)組成的獨(dú)立三體并聯(lián)體的橫向底面呈一可調(diào)弧面，冷凝器(1)的兩翼開有主進(jìn)風(fēng)口(18)，與蒸發(fā)器(2)相接處設(shè)有輔助進(jìn)風(fēng)道(5)，蒸發(fā)器(2)下面設(shè)有回風(fēng)口(3)和出風(fēng)口(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三體并聯(lián)頂置式汽車空調(diào)制冷裝置，其特征在于，所述冷凝器(1)由風(fēng)機(jī)安裝板(11)，前端板(7)、后端板(8)、中隔板(9)、管片式芯體(10)、風(fēng)機(jī)(12)組成，前端板(7)與后端板(8)之間設(shè)有兩塊中隔板(9)，中隔板(9)與前后端板(7，8)間設(shè)有管片式芯體(10)，上面蓋有風(fēng)機(jī)安裝板(11)，在前后端板(7，8)和中隔板(9)的兩端各有一個(gè)保證冷凝器與車頂對(duì)接的螺栓安裝孔(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三體并聯(lián)頂置式汽車空調(diào)制冷裝置，其特征在于，所述冷凝器(1)上蓋有冷凝器蓋板，蓋板面呈流線形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三體并聯(lián)頂置式汽車空調(diào)制冷裝置，其特征在于，所述蒸發(fā)器(2)是在由底座(13)和上蓋(14)組成的密閉殼體內(nèi)裝有芯體(15)、風(fēng)機(jī)(16)以及附件，底座(3)底板兩側(cè)上各開有一排安裝孔(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三體并聯(lián)頂置式汽車空調(diào)制冷裝置，其特征在于，所述蒸發(fā)器(2)的上蓋呈流線形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種三體并聯(lián)頂置式汽車空調(diào)制冷裝置，它由冷凝器、蒸發(fā)器、連接管組成。冷凝器兩邊對(duì)稱設(shè)置一個(gè)獨(dú)立蒸發(fā)器組成獨(dú)立三體并聯(lián)體，其中無外殼體的冷凝器與兩蒸發(fā)器組成的獨(dú)立三體并聯(lián)體的橫向底面呈一可調(diào)弧面，冷凝器的兩翼開有主進(jìn)風(fēng)口，與蒸發(fā)器相接處設(shè)有輔助進(jìn)風(fēng)道，蒸發(fā)器下面設(shè)有回風(fēng)口和出風(fēng)口。本實(shí)用新型的獨(dú)立三體并聯(lián)是一種前所未有的頂置式空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)形式。三個(gè)單元獨(dú)立制造、獨(dú)立包裝、獨(dú)立儲(chǔ)存、獨(dú)立運(yùn)輸、獨(dú)立安裝，直到安裝到車頂以后才通過管路連為一個(gè)整體。由于三個(gè)單元互相獨(dú)立，每個(gè)單元的體積和質(zhì)量都較小，在制造、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、安裝等各個(gè)階段與一體機(jī)或串聯(lián)式分體機(jī)相比都表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。
文檔編號(hào)B60H1/32GK2776733SQ20042011467
公開日2006年5月3日 申請(qǐng)日期2004年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月23日
發(fā)明者陳福泉 申請(qǐng)人:上海加冷松芝汽車空調(diào)有限公司