專利名稱：分艙式平爆轎車輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轎車輪胎，它在輪胎由于機械損傷或其他原因發(fā)生爆裂時不會突然失去輪胎的壓力而驟然變形，保證車輛在一段時間內(nèi)仍能平穩(wěn)運行，使得駕駛員有足夠的時間來反應(yīng)和處理發(fā)生的故障，從根本上避免因爆胎而引起的車禍。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的轎車輪胎，基本為無內(nèi)胎型，為了減少爆胎帶來的危害，在選擇輪胎材料和增加胎面強度方面做了許多改進。但是，任何材料的選擇和任何的強度增加總是有一定限度的，因而，爆胎終究不可避免。而在車輛行駛特別是高速行駛時，一旦發(fā)生爆胎，后果將十分嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容
為了避免爆胎造成的危害，本實用新型提供一種分艙式平爆轎車輪胎，它在輪胎由于某種原因而發(fā)生爆裂時，只會有一個或兩個分氣艙失去壓力，輪胎主氣艙的壓力只會緩慢地減少。因而，整個輪胎的形狀只能緩慢地改變，駕駛員便有足夠的時間來反應(yīng)和處理發(fā)生的情況，避免大的事故發(fā)生。
本實用新型的技術(shù)方案是在一個通常的無內(nèi)胎轎車輪胎內(nèi)側(cè)環(huán)形分布著一周順次毗連的小氣艙，稱為分氣艙。通常輪胎的充氣的空間稱為主氣艙。分氣艙的外壁就是輪胎接觸地面的部分即胎面的內(nèi)壁，而分氣艙的內(nèi)壁將其自身與主氣艙分隔開來。每個分氣艙的內(nèi)壁上有一個阻尼孔把主氣艙和分氣艙連通。當(dāng)向主氣艙充氣的時候，各分氣艙也通過阻尼孔被充到同一氣壓。在外觀上和通常的輪胎并無二致。但是，一旦輪胎發(fā)生爆裂，一般是裂口所在的分氣艙產(chǎn)生失壓，如果裂口發(fā)生在兩個分氣艙的連接處，這兩個分氣艙會同時失壓。失壓的分氣艙內(nèi)壁在主氣艙氣體的壓力下被壓向分氣艙的外壁并貼緊在輪胎內(nèi)側(cè)，與其共同阻止主氣艙氣體的擴散，使輪胎主氣艙的壓力不會迅速減小。雖然，分氣艙的內(nèi)壁有阻尼孔，會泄漏主氣艙的氣體，但這個過程較為緩慢，在短時間內(nèi)，輪胎不會有大的變形，還可以維持車輛正常行駛。這使得駕駛員可以有充分的時間判斷故障的發(fā)生和采取相應(yīng)的措施。
本實用新型的有益效果是，輪胎即使爆裂也不會劇烈影響車輛運行的平穩(wěn)性，可大大地減少交通事故的發(fā)生。再則，輪胎只要不爆裂就可以放心使用，大大地延長了輪胎的使用壽命，避免象使用普通輪胎那樣，本來還可以使用的輪胎，因為擔(dān)心爆胎便早早地更換，造成浪費。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明。
圖一是本實用新型一個實施例的正面視圖。
圖二是實施例的側(cè)視圖。
圖中，1、胎面，2、分氣艙，3、分氣艙側(cè)壁，4、阻尼孔，5、分氣艙內(nèi)壁，6、主氣艙具體實施方式
圖一是輪胎的主視圖，上半部是沿輪胎子午線的剖面。輪胎胎面(1)的內(nèi)側(cè)環(huán)形分布著一周順次毗連的分氣艙(2)，它們之間由分氣艙側(cè)壁(3)隔開，分氣艙內(nèi)壁(5)上有一個阻尼孔把分氣艙和主氣艙(6)連通起來。當(dāng)輪胎的主氣艙充氣時，分氣艙也通過阻尼孔被同時充氣。一旦輪胎的胎面被創(chuàng)或其他原因而爆裂，分氣艙(2)(或相鄰的兩個分氣艙)立即與大氣相通而失壓，輪胎就有了劇烈變形的趨勢。但是，與此同時，分氣艙內(nèi)壁(4)在主氣艙(6)的高壓下迅速壓向并貼緊于胎面(1)的內(nèi)側(cè)，阻止主氣艙的氣體快速外泄。雖然此時主氣艙和大氣之間有阻尼孔相通，但由于阻尼孔很小，主氣艙內(nèi)氣體的泄漏較為緩慢，保持了輪胎的外形基本不變，使得車輛在短時間內(nèi)還可以較平穩(wěn)地行駛，駕駛員便可以從容地處理所發(fā)生的問題。
權(quán)利要求1.一種分艙式平爆轎車輪胎，由通常的轎車輪胎和環(huán)形分布于輪胎胎面內(nèi)側(cè)的一周分氣艙組成，其特征是分氣艙的外壁即是輪胎胎面的內(nèi)側(cè)，分氣艙的內(nèi)壁將其自身和輪胎主氣艙分隔開來，分氣艙順次毗連，覆蓋胎面的內(nèi)表面一周。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分艙式平爆轎車輪胎，其特征是分氣艙內(nèi)壁上有阻尼孔使分氣艙和主氣艙相通。
專利摘要一種在爆胎的情況下還能正常工作一段時間的分艙式平爆轎車輪胎，它是由一個通常的轎車輪胎和環(huán)形分布手輪胎內(nèi)側(cè)的一周分氣艙組成。分氣艙的內(nèi)壁有阻尼孔和主氣艙相通。當(dāng)輪胎主氣艙充氣時分氣艙也通過阻尼孔充氣，當(dāng)輪胎爆裂時，裂口所在的分氣艙產(chǎn)生失壓，分氣艙內(nèi)壁在主氣艙氣體的壓力下被壓向分氣艙的外壁并貼緊在胎面內(nèi)側(cè)，與其共同阻止主氣艙氣體的擴散，使輪胎主氣艙的壓力不會迅速減小，從而輪胎不會有大的變形，短時間內(nèi)可以維持車輛正常行駛，使得司機有充分的時間判斷故障的發(fā)生和采取相應(yīng)的措施。
文檔編號B60C5/00GK2678934SQ200420001370
公開日2005年2月16日 申請日期2004年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月5日
發(fā)明者趙汝懷 申請人:趙汝懷