專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)調(diào)壓輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)調(diào)壓輪胎。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的輪胎是胎體直接安裝到車(chē)輪上的，車(chē)輪的輪輞為單層。據(jù)測(cè)算輪胎平均每月會(huì)漏掉0.7Kg/cm2的氣壓。輪胎氣壓也隨溫度的變化而改變，溫度每升/降10℃，氣壓也隨之升/降0.07-0.14Kg/cm2。車(chē)輛行駛時(shí)，氣壓如果不準(zhǔn)確都會(huì)導(dǎo)致輪胎各種各樣的問(wèn)題。氣壓過(guò)高或過(guò)低都會(huì)導(dǎo)致輪胎的偏磨，會(huì)影響輪胎的使用壽命。如果輪胎氣壓不足，輪胎在高速行駛的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致輪胎過(guò)熱，并因輪胎的接地面積不均勻，而產(chǎn)生不均勻磨耗或胎肩和胎側(cè)快速磨耗，縮短輪胎的使用壽命，同時(shí)會(huì)增加滾動(dòng)阻力、加大耗油，而且影響車(chē)輛的操控，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生失向或者是炸胎。氣壓過(guò)高則使車(chē)身重量集中在胎面中心上，導(dǎo)致胎面中心快速磨耗，輪胎偏磨，另外會(huì)使汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中操縱性變得很硬，不但縮短輪胎的使用壽命，而且會(huì)降低車(chē)輛的舒適性。據(jù)報(bào)道，高速公路上80％的交通事故是由于炸胎而造成的。所以說(shuō)合適輪胎氣壓對(duì)于一個(gè)汽車(chē)是很重要的，傳統(tǒng)的輪胎無(wú)法保證氣壓的變化(增高或降低)。為了維持合適的輪胎氣壓，有一種技術(shù)方案是在輪胎上設(shè)置有氣泵和自動(dòng)充氣的控制裝置，當(dāng)輪胎氣壓不足時(shí)可進(jìn)行自動(dòng)充氣。但是這種方案的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的直接后果不僅是成本過(guò)高，更主要是可靠性的降低，而可靠性不高使這種裝置無(wú)法實(shí)際推廣使用。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中輪胎結(jié)構(gòu)上的不足，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N新結(jié)構(gòu)的安全輪胎，它在保證輪胎正常運(yùn)行的同時(shí)，通過(guò)差壓安全平衡閥能夠克服輪胎氣壓因各種情況時(shí)的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)，可使輪輞腔和輪胎腔內(nèi)保持標(biāo)準(zhǔn)的壓力，從而提高輪胎性能的穩(wěn)定性及可靠性；同時(shí)，新結(jié)構(gòu)的輪輞還可增加汽車(chē)的穩(wěn)定性。
實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的的方案是自動(dòng)調(diào)壓輪胎，設(shè)有密封輪輞和輪胎腔，其特征在于所述的密封輪輞為雙層，雙層輪輞間形成環(huán)型輪輞腔，環(huán)型輪輞腔與輪胎腔之間設(shè)有氣體單向閥。也就是說(shuō)在原有的輪胎結(jié)構(gòu)中增加一層密封輪輞，該密封輪輞將原來(lái)的輪胎腔分成環(huán)型輪輞腔和輪胎腔兩部分；環(huán)型輪輞腔內(nèi)可存儲(chǔ)壓縮空氣。氣體單向閥溝通兩個(gè)腔體。當(dāng)輪胎腔內(nèi)氣體壓力過(guò)小，通過(guò)氣體單向閥將環(huán)型輪輞腔內(nèi)的壓縮空氣充入輪胎腔。這里所述的氣體單向閥可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的氣體單向閥或電磁閥，需要時(shí)通過(guò)手控或電控向輪胎腔充氣；優(yōu)化方案可以采用差壓?jiǎn)蜗蜷y，這種差壓?jiǎn)蜗蜷y也可稱(chēng)為“安全平衡閥”。當(dāng)輪胎腔內(nèi)氣體壓力過(guò)小，環(huán)型輪輞腔和輪胎腔之間的氣壓差額達(dá)到額定數(shù)值時(shí)，差壓?jiǎn)蜗蜷y會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，向輪胎腔充氣。所述的差壓?jiǎn)蜗蜷y或安全平衡閥可采用現(xiàn)有技術(shù)，也可采用專(zhuān)為本申請(qǐng)實(shí)施例中為本發(fā)明設(shè)計(jì)的壓差單向閥。
以上方案中，可以在輪輞腔和輪胎腔兩部分上分別設(shè)置有氣門(mén)，即輪胎腔可以從輪輞腔補(bǔ)充氣壓，也可以直接從外部補(bǔ)充氣壓；另一方案是只在輪輞腔上設(shè)置氣門(mén)，輪胎腔只從輪輞腔補(bǔ)充氣壓。后一種方案結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，使用時(shí)的操作也比較簡(jiǎn)單，是優(yōu)化方案。
本實(shí)用新型由于增設(shè)了雙層輪輞，輪胎氣壓可通過(guò)差壓安全平衡閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以有效地削除了輪胎氣壓地變化帶來(lái)的不利影響，提高了輪胎的安全可靠性。同時(shí)，新結(jié)構(gòu)中的差壓安全平衡閥可自動(dòng)調(diào)節(jié)輪輞腔和輪胎腔內(nèi)的壓縮空氣，保證輪胎腔內(nèi)氣壓過(guò)高或降低時(shí)的壓力調(diào)節(jié)。由于能夠自動(dòng)調(diào)壓，保證了輪胎的安全，所以本設(shè)計(jì)也可以稱(chēng)為“安全輪胎”。


圖1、圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實(shí)施例原理圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，參照?qǐng)D1、圖2、圖3安全輪胎，設(shè)有雙層輪輞1(內(nèi)層)、2(外層)，其特征在于雙層輪輞間形成環(huán)型密閉輪輞腔，可存儲(chǔ)壓縮空氣。差壓安全平衡閥3的結(jié)構(gòu)是活塞4兩側(cè)的氣缸5、6上有通氣口，分別與輪輞腔和輪胎腔相通，同時(shí)活塞4兩側(cè)分別設(shè)有彈簧7、8。輪輞腔和輪胎腔之間的壓力差超過(guò)彈簧7、8的彈力時(shí)，活塞移動(dòng)打開(kāi)閥門(mén)，自動(dòng)用輪輞腔的壓縮空氣給輪胎腔內(nèi)充氣。兩邊的氣壓差小于額定值時(shí)，活塞在彈簧作用下復(fù)位，充氣結(jié)束。
使用范圍適用充氣無(wú)膽胎。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)調(diào)壓輪胎，設(shè)有密封輪輞和輪胎腔，其特征在于所述的密封輪輞為雙層，雙層輪輞間形成環(huán)型輪輞腔，環(huán)型輪輞腔與輪胎腔之間設(shè)有氣體單向閥，也就是說(shuō)在原有的輪胎結(jié)構(gòu)中增加一層密封輪輞，該密封輪輞將原來(lái)的輪胎腔分成環(huán)型輪輞腔和輪胎腔兩部分；環(huán)型輪輞腔內(nèi)可存儲(chǔ)壓縮空氣。
2.按照權(quán)利要求1所述的自動(dòng)調(diào)壓輪胎，其特征在于所述的氣體單向閥采用差壓?jiǎn)蜗蜷y。
3.按照權(quán)利要求2所述的自動(dòng)調(diào)壓輪胎，其特征在于所述的差壓?jiǎn)蜗蜷y結(jié)構(gòu)為活塞(4)兩側(cè)的氣缸(5)、(6)上有通氣口，分別與輪輞腔和輪胎腔相通，同時(shí)活塞(4)兩側(cè)分別設(shè)有彈簧(7)、(8)。
專(zhuān)利摘要自動(dòng)調(diào)壓輪胎，設(shè)有密封輪輞和輪胎腔，特征是所述的密封輪輞為雙層，雙層輪輞間形成環(huán)型輪輞腔，環(huán)型輪輞腔與輪胎腔之間設(shè)有氣體單向閥。也就是說(shuō)在原有的輪胎結(jié)構(gòu)中增加一層密封輪輞，該密封輪輞將原來(lái)的輪胎腔分成環(huán)型輪輞腔和輪胎腔兩部分；環(huán)型輪輞腔內(nèi)可存儲(chǔ)壓縮空氣。優(yōu)化方案的單向閥采用差壓?jiǎn)蜗蜷y。由于增設(shè)了雙層輪輞，輪胎氣壓可通過(guò)差壓安全平衡閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，有效地削除了輪胎氣壓地變化帶來(lái)的不利影響，提高了輪胎的安全可靠性。同時(shí)，新結(jié)構(gòu)中的差壓安全平衡閥可自動(dòng)調(diào)節(jié)輪輞腔和輪胎腔內(nèi)的壓縮空氣，保證輪胎腔內(nèi)氣壓過(guò)高或降低時(shí)的壓力調(diào)節(jié)，保證了輪胎的安全，所以本設(shè)計(jì)也可以稱(chēng)為“安全輪胎”。
文檔編號(hào)B60C23/00GK2685120SQ20032012073
公開(kāi)日2005年3月16日 申請(qǐng)日期2003年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月16日
發(fā)明者梁端慶 申請(qǐng)人:梁端慶