專(zhuān)利名稱(chēng)：混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及一種混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，如專(zhuān)利號(hào)01269330.8所公開(kāi)的，車(chē)輛采用并聯(lián)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱輸出軸通過(guò)電機(jī)，即電動(dòng)機(jī)在傳動(dòng)軸中間。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自帶一發(fā)電機(jī)給電池充電，進(jìn)而提供能量給電機(jī)。
上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷是由附加發(fā)電機(jī)引起的增重和在軸上增加電動(dòng)機(jī)引起的軸線上長(zhǎng)度的增加，而引起的布置不便和相應(yīng)尺寸的增大以及電動(dòng)機(jī)復(fù)雜的控制技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種新型的混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括一個(gè)內(nèi)燃機(jī)、一個(gè)變速箱、一個(gè)電動(dòng)機(jī)、一個(gè)離合器和若干差速器，該系統(tǒng)還包括一個(gè)帶式扭矩耦合器，該內(nèi)燃機(jī)通過(guò)該變速箱與該帶式扭矩耦合器連接，該帶式扭矩耦合器與該電動(dòng)機(jī)相連，該帶式扭矩耦合器與該離合器相連，該離合器與各該差速器相連。
其中，該帶式扭矩耦合器包括一個(gè)與該電動(dòng)機(jī)的輸出軸相連的小齒輪、一個(gè)與該變速箱連接的大齒輪以及一個(gè)設(shè)置在該大齒輪和小齒輪之間的具有一定斜度的高預(yù)緊同步帶。
其中，該變速箱通過(guò)一個(gè)末端有萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸與該帶式扭矩耦合器的大齒輪相連。
其中，電動(dòng)機(jī)的輸出軸通過(guò)花鍵與該帶式扭矩耦合器的小齒輪直接連接。
其中，該帶時(shí)扭矩耦合器通過(guò)一個(gè)連接裝置與該離合器相連。
其中，該離合器通過(guò)數(shù)個(gè)傳動(dòng)裝置與各該差速器相連，或該離合器與一部分差速器直接相連，通過(guò)數(shù)個(gè)該傳動(dòng)裝置與其余的差速器相連。
其中，該帶式扭矩耦合器的傳動(dòng)比為2.9。
本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于1.對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的改動(dòng)最小，可以最大限度地應(yīng)用原來(lái)的技術(shù)，只需增加一套電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和帶式耦合器裝置，而且易于對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)的進(jìn)行成本控制。
2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率較高、減少電池的容量；采用帶式耦合器，耦合沖擊小、結(jié)構(gòu)布置自由；采用后變速箱連接，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、利用現(xiàn)有的齒輪變速箱，最終，實(shí)行車(chē)輛的低排放、低污染。
3.可以有效地簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，從容布置，降低控制系統(tǒng)的復(fù)雜性，以最小的投入，取得最佳的性能。


圖1為本發(fā)明第一實(shí)施的連接示意圖。
圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例的帶式扭矩耦合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例的系統(tǒng)方框圖。
圖4為本發(fā)明第一實(shí)施例的純電動(dòng)工作狀態(tài)示意圖。
圖5為本發(fā)明第一實(shí)施例的常規(guī)工作狀態(tài)示意圖。
圖6為本發(fā)明第一實(shí)施例的混合動(dòng)力輸出狀態(tài)示意圖。
圖7為本發(fā)明第一實(shí)施例的能量回收狀態(tài)示意圖。
圖8為本發(fā)明第一實(shí)施例的電荷維持狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實(shí)施例，以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。
第一實(shí)施例如圖1所示，一種混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括一個(gè)內(nèi)燃機(jī)1、一個(gè)變速箱2、一個(gè)電動(dòng)機(jī)3、一個(gè)離合器4、一個(gè)設(shè)置在主減速器中5的差速器6和車(chē)輪7，該系統(tǒng)還包括一個(gè)帶式扭矩耦合器8，包括一個(gè)與該變速箱2相連的大齒輪81、一個(gè)與該電動(dòng)機(jī)3相連的小齒輪82和一個(gè)設(shè)置在該大齒輪81和小齒輪82之間的具有一定斜度的高預(yù)緊同步帶83，這樣耦合器即可以以高效率工作，也可以減輕傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)對(duì)動(dòng)力機(jī)的沖擊，該耦合器8的傳動(dòng)比是2.9，在全工作范圍內(nèi)提供了良好的性能；該內(nèi)燃機(jī)1通過(guò)該變速箱2與該帶式扭矩耦合器8相連接，該變速箱2和該帶式扭矩耦合器8之間通過(guò)一個(gè)末端有萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸連接，這樣可以避免變速器和耦合器之間以及后差速器和耦合器之間的安裝誤差和相互移動(dòng)，并且該傳動(dòng)軸能夠調(diào)節(jié)徑向移動(dòng)，其上設(shè)置的滑動(dòng)花鍵能夠調(diào)節(jié)任何的軸向移動(dòng)；該帶式扭矩耦合器8與該電動(dòng)機(jī)3的輸出軸通過(guò)花鍵直接連接，并固定在車(chē)身上；該帶式扭矩耦合器8與該離合器5可以通過(guò)一個(gè)現(xiàn)有的連接裝置相連。
該離合器5與該差速器6之間，當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)采用后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)一個(gè)現(xiàn)有的傳動(dòng)軸裝置連接，或當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)采用前輪驅(qū)動(dòng)的方式時(shí)，該帶式扭矩耦合器8與該差速器6直接連接。
電動(dòng)機(jī)3和變速箱2輸出通過(guò)帶式扭矩耦合器8聯(lián)合輸出功率，耦合后的功率通過(guò)差速器5，傳遞到車(chē)輪6，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪7的驅(qū)動(dòng)。
如圖4，圖中箭頭所示為功率的傳輸方向，當(dāng)本系統(tǒng)在純電動(dòng)工作狀態(tài)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)1不工作，車(chē)輛完全由電動(dòng)機(jī)3帶動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放，低污染，適用于對(duì)排放要求嚴(yán)格的場(chǎng)所和地段。
如圖5，圖中箭頭所示為功率的傳輸方向，當(dāng)本系統(tǒng)處于常規(guī)工作狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)機(jī)3不工作，車(chē)輛完全由內(nèi)燃機(jī)1提供驅(qū)動(dòng)力，提供車(chē)輛強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。
如圖6，圖中箭頭所示為功率的傳輸方向，當(dāng)本系統(tǒng)處于混合動(dòng)力輸出工作狀態(tài)時(shí)，這時(shí)車(chē)輛的需求功率大于單獨(dú)的單獨(dú)動(dòng)力源所能提供的極限，車(chē)輛的需求功率由電動(dòng)機(jī)3和內(nèi)燃機(jī)1共同提供，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力混合的輸出功能。
本系統(tǒng)還可以對(duì)能量進(jìn)行回收，如圖7所示，圖中箭頭所示為功率傳輸方向，當(dāng)車(chē)輛處在減速或者下坡的時(shí)候，為了充分利用慣性能，采用再生能量回收的策略，對(duì)制動(dòng)能量實(shí)行回收，提高車(chē)輛能量的利用率。
如圖8所示，本系統(tǒng)還可在電荷維持模式下工作，圖中箭頭所示為功率的傳輸方向，此時(shí)，車(chē)輛的需求功率不是很大，內(nèi)燃機(jī)1在提供驅(qū)動(dòng)功率的同時(shí)，富裕的功率通過(guò)發(fā)電機(jī)3，實(shí)現(xiàn)由機(jī)械功率到電功率的轉(zhuǎn)換，從而得到電荷維持的功能。
第二實(shí)施例，本實(shí)施例與上述第一實(shí)施例的不同之處僅在于本實(shí)施例中包含一個(gè)第一差速器和一個(gè)第二差速器。
其中，該第一差速器與混合動(dòng)力汽車(chē)的前驅(qū)動(dòng)橋相連，該第二差速器與混合動(dòng)力汽車(chē)的后驅(qū)動(dòng)橋相連。
該離合器4與該第一差速器直接連接，與該第二差速器通過(guò)一個(gè)現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)軸裝置相連。
該離合器4還可以與該第二差速器直接連接，與該第一差速器通過(guò)一個(gè)現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)軸裝置相連。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括一個(gè)內(nèi)燃機(jī)、一個(gè)變速箱、一個(gè)電動(dòng)機(jī)、一個(gè)離合器和若干差速器，其特征在于，該系統(tǒng)還包括一個(gè)帶式扭矩耦合器，該內(nèi)燃機(jī)通過(guò)該變速箱與該帶式扭矩耦合器連接，該帶式扭矩耦合器與該電動(dòng)機(jī)相連，該帶式扭矩耦合器與該離合器相連，該離合器與各該差速器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該帶式扭矩耦合器包括一個(gè)與該電動(dòng)機(jī)的輸出軸相連的小齒輪、一個(gè)與該變速箱連接的大齒輪以及一個(gè)設(shè)置在該大齒輪和小齒輪之間的具有一定斜度的高預(yù)緊同步帶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該變速箱通過(guò)一個(gè)末端有萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸與該帶式扭矩耦合器的大齒輪相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，電動(dòng)機(jī)的輸出軸通過(guò)花鍵與該帶式扭矩耦合器的小齒輪直接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該帶時(shí)扭矩耦合器通過(guò)一個(gè)連接裝置與該離合器相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該離合器通過(guò)數(shù)個(gè)傳動(dòng)裝置與各該差速器相連，或該離合器與一部分差速器直接相連，通過(guò)數(shù)個(gè)該傳動(dòng)裝置與其余的差速器相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該帶式扭矩耦合器的傳動(dòng)比為2.9。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括一個(gè)內(nèi)燃機(jī)、一個(gè)變速箱、一個(gè)電動(dòng)機(jī)、一個(gè)離合器和若干差速器，該系統(tǒng)還包括一個(gè)帶式扭矩耦合器，該內(nèi)燃機(jī)通過(guò)該變速箱與該帶式扭矩耦合器連接，該帶式扭矩耦合器與該電動(dòng)機(jī)相連，該帶式扭矩耦合器與該離合器相連，該離合器與各該差速器相連。本發(fā)明的系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的改動(dòng)最小，可以最大限度地應(yīng)用原來(lái)的技術(shù)，只需增加一套電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和帶式耦合器裝置，而且易于對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)的進(jìn)行成本控制。
文檔編號(hào)B60K17/00GK1769085SQ20041006793
公開(kāi)日2006年5月10日 申請(qǐng)日期2004年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月5日
發(fā)明者陳偉 申請(qǐng)人:上海比亞迪有限公司