專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用圓形無(wú)間隙調(diào)角器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種形成于汽車(chē)座椅內(nèi)部、可調(diào)節(jié)座椅背角度的車(chē)輛用圓形無(wú)間隙調(diào)角器(Round type recliner for vehicles)。
背景技術(shù)：
一般而言，汽車(chē)都帶有座椅，以保障駕駛員或乘客能夠舒適乘坐。在座椅內(nèi)部，利用杠桿作用，使座椅固定基座前后移動(dòng)，以前后拉動(dòng)或推動(dòng)座椅、調(diào)節(jié)座位的間距并便于乘坐。另外，在座椅固定基座一側(cè)下方設(shè)有一個(gè)無(wú)間隙調(diào)角器，可以使靠背左右旋轉(zhuǎn)，通過(guò)所述裝置，可以按照駕駛員或乘客的體形或體質(zhì)調(diào)節(jié)座椅的角度，以便靈活使用。
這類(lèi)無(wú)間隙調(diào)角器由于大多安裝于動(dòng)作杠桿所在的一側(cè)，因此存在以下問(wèn)題，即，在碰撞時(shí)，座椅向前方?jīng)_出，無(wú)間隙調(diào)角器靜止，只有相反一側(cè)被向前推動(dòng)時(shí)，以無(wú)間隙調(diào)角器側(cè)為中心產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力，當(dāng)乘客的身體被向前推時(shí)，座椅中才會(huì)產(chǎn)生排斥力和旋轉(zhuǎn)力。
鑒于上述問(wèn)題，現(xiàn)有的無(wú)間隙調(diào)角器如圖8所示，下部固定片2被固定于座椅固定基座1上，可以調(diào)節(jié)座椅靠背旋轉(zhuǎn)的上部固定片4被緊壓在該下部固定片2上。另外，處于一側(cè)的無(wú)間隙調(diào)角器在動(dòng)作杠桿10的作用下，凸輪13移動(dòng)，帶動(dòng)下部齒輪12，所以可以調(diào)節(jié)靠背座椅的旋轉(zhuǎn)，處于另一側(cè)的無(wú)間隙調(diào)角器通過(guò)連接軸14連接，利用聯(lián)桿15使無(wú)間隙調(diào)角器移動(dòng)。而且，在座椅固定基座1中，靠近下部固定片2形成有螺紋孔16，以便固定安全帶17。
所述無(wú)間隙調(diào)角器存在的問(wèn)題是結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，難于組裝，同時(shí)生產(chǎn)成本提高。另外，用于固定安全帶的螺紋孔利用下部固定片的結(jié)構(gòu)向前方形成，碰撞時(shí)，原本是為了安全而設(shè)置的安全帶則無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有作用。
為了解決所述問(wèn)題曾有人發(fā)明了如圖9及圖10所示的無(wú)間隙調(diào)角器，這種無(wú)間隙調(diào)角器由如下幾個(gè)部分構(gòu)成鎖緊裝置導(dǎo)槽32，它利用沖切(blanking)加工方法形成，使鎖緊裝置50可以在上部動(dòng)作構(gòu)件30內(nèi)側(cè)動(dòng)作；內(nèi)嚙合齒輪34，它利用所述加工方法形成于鎖緊裝置導(dǎo)槽32下端部，可與鎖緊裝置50嚙合；鎖緊裝置運(yùn)作槽42，它利用所述沖切加工方法形成于下部支撐構(gòu)件40內(nèi)側(cè)；內(nèi)嚙合齒輪45，它利用所述加工方法形成于鎖緊裝置運(yùn)作槽42下端部；加強(qiáng)片44，它凸出形成于下部支撐構(gòu)件40上，能夠插入所述上部動(dòng)作構(gòu)件30的鎖緊裝置導(dǎo)槽32；鎖緊裝置50，它在所述下部支撐構(gòu)件40的鎖緊裝置運(yùn)作槽42中，在工作凸輪60的作用下可以上下移動(dòng)；凸輪孔54，它位于鎖緊裝置50內(nèi)側(cè)，具有上端面56和下端面58；上端面56在工作凸輪60的凸輪孔54的上部，與工作凸輪60的上端部62接觸；下端面58在工作凸輪60的凸輪孔54的下部，與工作凸輪60的下端部64接觸；工作凸輪60可在所述鎖緊裝置50的凸輪孔54內(nèi)上下移動(dòng)；上端部62和下端部64分別在工作凸輪60的上部和下部。
利用鎖緊裝置固定上部動(dòng)作構(gòu)件和下部支撐構(gòu)件，所以非常牢固，前方、后方碰撞時(shí)，即使產(chǎn)生沖擊力，鎖緊裝置的兩側(cè)在上部動(dòng)作構(gòu)件的鎖緊裝置導(dǎo)槽與下部支撐構(gòu)件的鎖緊裝置運(yùn)作槽內(nèi)移動(dòng)，比以往的裝置減小了左右擺動(dòng)的現(xiàn)象，能夠進(jìn)一步防止鎖緊裝置損壞，但是，鎖緊裝置50和工作凸輪60是在下部支撐構(gòu)件40內(nèi)利用固定軸70來(lái)移動(dòng)的，所以，在鎖緊裝置及工作凸輪中產(chǎn)生間隙，從而引起噪音及震動(dòng)。
另外，下部支撐構(gòu)件40的內(nèi)嚙合齒輪45及上部動(dòng)作構(gòu)件30的內(nèi)嚙合齒輪34分別與外嚙合齒輪52各嚙合一半，所以，不僅組裝工作難度加大，而且還會(huì)出現(xiàn)不當(dāng)嚙合，從而引起噪音及震動(dòng)。
而且，當(dāng)在前方或后方承重時(shí)，因座位間隙而發(fā)生鎖緊裝置的扭曲和搖動(dòng)，使鎖緊裝置的所有輪齒受力不均，在強(qiáng)度方面變?nèi)?，出現(xiàn)承受外部碰撞荷重能力下降的結(jié)果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在克服所述缺陷，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)輛用無(wú)間隙調(diào)角器，借助于三個(gè)鎖緊裝置對(duì)稱(chēng)地插入工作凸輪及鎖緊裝置支撐部之間并被固定，使這三個(gè)鎖緊裝置分別與圓形的內(nèi)嚙合齒輪嚙合，從而能夠抑制間隙的產(chǎn)生，防止發(fā)生不當(dāng)嚙合。
另外，本發(fā)明另一要解決的技術(shù)問(wèn)題是使三個(gè)鎖緊裝置以直角承受外力，分別在三點(diǎn)上分散外力，使鎖緊裝置的外輪齒均勻受力，從而提高輪齒強(qiáng)度，提高無(wú)間隙調(diào)角器的整體強(qiáng)度。
為實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明所提供的可進(jìn)行座椅角度調(diào)節(jié)的車(chē)輛用無(wú)間隙調(diào)角器包括扇形齒輪，它具有連接旋轉(zhuǎn)軸的圓形軸孔、可與鎖緊裝置的外嚙合齒輪嚙合的圓形內(nèi)嚙合齒輪、在同心圓上以一定角度間隙構(gòu)成多個(gè)連接凸起并通過(guò)該連接凸起與座椅背連接的座椅背連接部、在內(nèi)側(cè)面容納鎖緊裝置及凸輪的鎖緊裝置容納部；外殼，它與扇形齒輪組裝在一起，帶有可安放工作凸輪的連接凸起的凸輪容納部、起支撐作用并使三個(gè)鎖緊裝置順利移動(dòng)實(shí)現(xiàn)鎖定或解除鎖定的三個(gè)鎖緊裝置支撐部、座椅連接部、內(nèi)部容納鎖緊裝置的鎖緊裝置容納部，其中，座椅連接部在同心圓上以一定角度為間隙形成直徑互不相同的三個(gè)連接凸起，通過(guò)連接凸起與座椅連接；工作凸輪，它組裝于扇形齒輪與外殼之間的凸輪容納部?jī)?nèi)，利用旋轉(zhuǎn)軸的移動(dòng)，使鎖緊裝置鎖定扇形齒輪或解除鎖定；回力彈簧，它在所述工作凸輪被鎖定的狀態(tài)下，即在鎖緊裝置與扇形齒輪嚙合狀態(tài)下，使之無(wú)法移動(dòng)；組裝殼，它起固定作用，在所述扇形齒輪與外殼組裝在一起的狀態(tài)下，使之不能脫離。
所述鎖緊裝置支撐部包括如下幾個(gè)部分第一、二移動(dòng)支撐面，它們起支撐作用，保障能夠順利地移動(dòng)鎖緊裝置；第一固定支撐面，在鎖緊裝置鎖定時(shí)，它支撐鎖緊裝置；第二固定支撐面，在鎖緊裝置解除鎖定時(shí)，它支撐鎖緊裝置。而所述第一、二移動(dòng)支撐面與第一固定支撐面以旋轉(zhuǎn)點(diǎn)為中心呈圓弧形分布。
可使從所述第一移動(dòng)支撐面的中心、即旋轉(zhuǎn)點(diǎn)到鎖緊裝置外嚙合齒輪中心輪齒的連接線與從鎖緊裝置旋轉(zhuǎn)點(diǎn)到鎖緊裝置外嚙合齒輪的中心輪齒的連接線構(gòu)成直角。
在所述外殼的凸輪容納部中，其中心有一個(gè)連接旋轉(zhuǎn)軸的軸孔，還有一個(gè)彈簧固定槽，以固定回力彈簧的外側(cè)固定端。
本發(fā)明的工作凸輪包括如下幾部分旋轉(zhuǎn)軸連接槽，呈多邊形的旋轉(zhuǎn)軸的端部插入其中，使工作凸輪隨旋轉(zhuǎn)軸而旋轉(zhuǎn)；連接凸起，用以插入凸輪容納部并與之連接；彈簧固定槽，用來(lái)固定回力彈簧的內(nèi)側(cè)固定端；鎖緊裝置動(dòng)作凸起，它使鎖緊裝置的鎖定凸起及解除凸起動(dòng)作，使鎖緊裝置鎖定扇形齒輪或解除鎖定；鎖緊裝置固定凸起，它與鎖緊裝置的鎖定凸起形成面接觸的同時(shí)進(jìn)行按壓，使鎖緊裝置完全固定扇形齒輪。
鎖緊裝置動(dòng)作凸起與鎖緊裝置固定凸起采用錯(cuò)層結(jié)構(gòu)，鎖定及解除鎖定時(shí)，工作凸輪與鎖緊裝置以錯(cuò)層式進(jìn)行兩點(diǎn)接觸與分離。


下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)詳述。
圖1是應(yīng)用了本發(fā)明無(wú)間隙調(diào)角器的汽車(chē)用座椅側(cè)視圖；圖2是本發(fā)明無(wú)間隙調(diào)角器的分解側(cè)視圖；圖3a至圖3d是本發(fā)明的無(wú)間隙調(diào)角器主要構(gòu)成部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖；圖4是組裝了本發(fā)明無(wú)間隙調(diào)角器后的狀態(tài)的部分剖面圖；圖5是圖4的翻轉(zhuǎn)圖；圖6a是本發(fā)明無(wú)間隙調(diào)角器的鎖定狀態(tài)平面圖；圖6b是本發(fā)明無(wú)間隙調(diào)角器的解除鎖定狀態(tài)平面圖；圖7是本發(fā)明無(wú)間隙調(diào)角器的作用說(shuō)明圖；圖8是現(xiàn)有的連接軸連接于兩側(cè)聯(lián)桿的狀態(tài)側(cè)視圖；圖9是現(xiàn)有的與圖2對(duì)應(yīng)的無(wú)間隙調(diào)角器分解側(cè)視圖；圖10是圖9所示的無(wú)間隙調(diào)角器組裝于下部固定片后的狀態(tài)側(cè)視圖主要部分的附圖標(biāo)記說(shuō)明100---無(wú)間隙調(diào)角器 200---扇形齒輪210---軸孔 220---內(nèi)嚙合齒輪230---座椅背連接部 240---鎖緊裝置容納部300---外殼 310---凸輪容納部320---鎖緊裝置支撐部 330---座椅連接部340---鎖緊裝置容納部 400---工作凸輪500---鎖緊裝置 600---回力彈簧700---組裝殼具體實(shí)施方式
圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的無(wú)間隙調(diào)角器的汽車(chē)用座椅側(cè)視圖，圖2是本發(fā)明無(wú)間隙調(diào)角器的分解側(cè)視圖，圖3a至圖3d是本發(fā)明的無(wú)間隙調(diào)角器主要構(gòu)成部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖。如這些圖所示，本發(fā)明的無(wú)間隙調(diào)角器100安裝在原來(lái)的座椅上，平時(shí)，座椅背處于鎖定狀態(tài)，當(dāng)駕駛員要調(diào)節(jié)座椅背的角度時(shí)，在解除無(wú)間隙調(diào)角器100鎖定的狀態(tài)下調(diào)節(jié)座椅背角度，然后再次操作無(wú)間隙調(diào)角器100進(jìn)行鎖定。
具有所述功能的本發(fā)明的無(wú)間隙調(diào)角器100包括如下幾個(gè)部分扇形齒輪200，它帶有連接旋轉(zhuǎn)軸800的圓形軸孔210、可與鎖緊裝置的外嚙合齒輪嚙合的圓形內(nèi)嚙合齒輪220、在同心圓上以一定角度間隙構(gòu)成多個(gè)連接凸起231并通過(guò)所述連接凸起與座椅背連接的座椅背連接部230、在內(nèi)側(cè)面容納鎖緊裝置及凸輪的鎖緊裝置容納部240；外殼300，它與所述扇形齒輪組裝在一起，帶有可安放凸輪400連接凸起420的凸輪容納部310、起支撐作用并使三個(gè)鎖緊裝置500順利移動(dòng)實(shí)現(xiàn)鎖定或解除鎖定的三個(gè)鎖緊裝置支撐部320、座椅連接部330、內(nèi)部容納鎖緊裝置的鎖緊裝置容納部340，其中，座椅連接部330在同心圓上以一定角度為間隙形成直徑互不相同的三個(gè)連接凸起331、332，通過(guò)所述連接凸起331、332與座椅連接；工作凸輪400，它組裝于扇形齒輪200與外殼300之間的凸輪容納部310內(nèi)，利用旋轉(zhuǎn)軸800的移動(dòng)，使鎖緊裝置500鎖定扇形齒輪200或解除鎖定；鎖緊裝置500與扇形齒輪200的內(nèi)嚙合齒輪220嚙合，實(shí)現(xiàn)鎖定或解除鎖定；回力彈簧600在所述工作凸輪400被鎖定的狀態(tài)下，即在鎖緊裝置500與扇形齒輪200嚙合狀態(tài)下，使之無(wú)法移動(dòng)；組裝殼700起固定作用，在扇形齒輪200與外殼300組裝在一起的狀態(tài)下，使之不能脫離。
其中，在外殼300的凸輪容納部310中，其中心有一個(gè)連接旋轉(zhuǎn)軸800的軸孔311，還有一個(gè)彈簧固定槽312，以固定回力彈簧600的外側(cè)固定端620。
另外，鎖緊裝置支撐部320具有如下幾個(gè)部分第一、二移動(dòng)支撐面321、322，它們起支撐作用，保障鎖緊裝置500能夠順利移動(dòng)；第一固定支撐面323，在鎖緊裝置500鎖定時(shí)，它支撐鎖緊裝置；第二固定支撐面324，在鎖緊裝置500解除鎖定時(shí)，它支撐鎖緊裝置。而所述第一、二移動(dòng)支撐面321、322與第一固定支撐面323以旋轉(zhuǎn)點(diǎn)為中心呈圓弧形分布。因此，易于控制鎖緊裝置500的間隙，減小了所形成間隙，從而提高了無(wú)間隙調(diào)角器的質(zhì)量(參照?qǐng)D7)。
從鎖緊裝置支撐部320的第一移動(dòng)支撐面321的中心，即旋轉(zhuǎn)點(diǎn)A到鎖緊裝置500外嚙合齒輪520的中心輪齒的連接線與從鎖緊裝置的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)B到鎖緊裝置500外嚙合齒輪510中心輪齒的連接線構(gòu)成直角(參照?qǐng)D7)。即，三個(gè)鎖緊裝置500垂直承受外力，各個(gè)外力在三點(diǎn)被分散。這樣，在鎖緊裝置500的三個(gè)點(diǎn)垂直承受外力，因此，鎖緊裝置500的所有外輪齒均勻受力，輪齒強(qiáng)度得到提高，從而使無(wú)間隙調(diào)角器的整體強(qiáng)度也得到提高。
所述工作凸輪400包括如下幾個(gè)部分旋轉(zhuǎn)軸連接槽410，呈多邊形的旋轉(zhuǎn)軸800的端部插入其中，以使工作凸輪隨旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；連接凸起420，用以插入凸輪容納部310并與之連接；彈簧固定槽430，用以固定回力彈簧600的內(nèi)側(cè)固定端610；鎖緊裝置動(dòng)作凸起440，它使鎖緊裝置500的鎖定凸起530及解除凸起520動(dòng)作，使鎖緊裝置500鎖定扇形齒輪200或解除鎖定；鎖緊裝置固定凸起450，它與鎖緊裝置500的鎖定凸起530形成面接觸的同時(shí)進(jìn)行按壓，使鎖緊裝置500完全固定扇形齒輪200。
此外，鎖緊裝置動(dòng)作凸起440與鎖緊裝置固定凸起450采用錯(cuò)層結(jié)構(gòu)，在鎖定及解除鎖定時(shí)，所述工作凸輪與鎖緊裝置500以錯(cuò)層式進(jìn)行兩點(diǎn)接觸與分離。即，工作凸輪400與鎖緊裝置500通過(guò)錯(cuò)層式兩點(diǎn)接觸(a，b)實(shí)現(xiàn)接觸與分離，從而防止了應(yīng)力集中，提高了工作凸輪400與鎖緊裝置500的形狀強(qiáng)度(參照?qǐng)D6a)。
所述鎖緊裝置500具有由與所述扇形齒輪200的內(nèi)嚙合齒輪220相同尺寸的輪齒構(gòu)成的外嚙合齒輪510、鎖定解除凸起520、鎖定凸起530。
所述鎖緊裝置500具有各個(gè)任意軸，在順著外殼300的鎖緊裝置支撐部320上去的同時(shí)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，與扇形齒輪200的內(nèi)嚙合齒輪220嚙合，從而實(shí)現(xiàn)鎖定或解除鎖定。
下面參照其它附圖，說(shuō)明本發(fā)明無(wú)間隙調(diào)角器100的動(dòng)作及作用。
圖4是組裝了本發(fā)明無(wú)間隙調(diào)角器后的狀態(tài)的部分剖面圖，圖5是圖4的翻轉(zhuǎn)圖。如圖所示，無(wú)間隙調(diào)角器100的組裝過(guò)程是，握住工作凸輪400，在把回力彈簧600插入連接凸起420的狀態(tài)下，使內(nèi)側(cè)固定端610卡入彈簧固定槽430中，在使回力彈簧600的外側(cè)固定端620卡入外殼300的彈簧固定槽312的同時(shí)，把連接凸起420插入凸輪容納部310。接著，使旋轉(zhuǎn)軸800穿過(guò)軸孔210、旋轉(zhuǎn)軸連接槽410及軸孔311。此時(shí)，凸輪400隨旋轉(zhuǎn)軸800的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。然后，在三個(gè)鎖緊裝置支撐部320之間插入三個(gè)鎖緊裝置500，通過(guò)鎖緊裝置容納部340組裝扇形齒輪300。再在把組裝好的扇形齒輪200和外殼300卡入組裝殼700的狀態(tài)下，用壓力機(jī)壓合組裝殼的一側(cè)部，組裝即可完成。
圖6a是本發(fā)明無(wú)間隙調(diào)角器鎖定狀態(tài)平面圖，圖6b是本發(fā)明無(wú)間隙調(diào)角器解除鎖定狀態(tài)平面圖。如圖所示，無(wú)間隙調(diào)角器的動(dòng)作過(guò)程是，在無(wú)間隙調(diào)角器組裝好的狀態(tài)下，即在圖6a所示的已鎖定的狀態(tài)下，如果使旋轉(zhuǎn)軸800順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，那么，工作凸輪400也順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，此時(shí)，鎖緊裝置動(dòng)作凸起440向上推動(dòng)鎖緊裝置500的解除凸起520，在其作用下，鎖緊裝置500順著外殼300的第二移動(dòng)支撐面322上去，同時(shí)，與第二固定支撐面324實(shí)現(xiàn)面接觸。這樣一來(lái)，曾與扇形齒輪200的內(nèi)嚙合齒輪220嚙合的鎖緊裝置500的外嚙合齒輪510脫開(kāi)，與此同時(shí)解除鎖定。這時(shí)，回力彈簧600向內(nèi)側(cè)收縮，同時(shí)處于擁有彈力的狀態(tài)。因此，只有抓住旋轉(zhuǎn)軸800，解除鎖定才能持續(xù)。
在所述解除鎖定的狀態(tài)下，當(dāng)要再次鎖定時(shí)，如果放開(kāi)抓著的旋轉(zhuǎn)軸800，在回力彈簧600的彈力作用下，旋轉(zhuǎn)軸800逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，同時(shí)，工作凸輪400也逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，返回最初的狀態(tài)。此時(shí)，工作凸輪400的鎖緊裝置動(dòng)作凸起440向上推動(dòng)鎖緊裝置500的鎖定凸起530，在其作用下，鎖緊裝置500順著外殼300的第一、二移動(dòng)支撐面321、322下來(lái)，同時(shí)與第一固定支撐面323實(shí)現(xiàn)面接觸，固定凸起450強(qiáng)力按壓鎖緊裝置500的鎖定凸起530。因此，鎖緊裝置500的外嚙合齒輪510重新與扇形齒輪200的內(nèi)嚙合齒輪220嚙合，同時(shí)實(shí)現(xiàn)鎖定。此時(shí)，在回力彈簧600的力的作用下，工作凸輪400無(wú)法再動(dòng)，在其作用下，鎖緊裝置500和扇形齒輪200實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定嚙合。
即，所述鎖緊裝置500具有各個(gè)任意軸，在順著外殼300的鎖緊裝置支撐部320上去的同時(shí)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，與扇形齒輪200的內(nèi)嚙合齒輪220嚙合，從而實(shí)現(xiàn)鎖定或解除鎖定。
此外，本發(fā)明的鎖緊裝置500通過(guò)在鎖緊裝置支撐部320形成的三個(gè)移動(dòng)支撐面321、322、323移動(dòng)，因此，移動(dòng)時(shí)不出現(xiàn)間隙，從而增強(qiáng)了硬度。
如上所述，本發(fā)明具有如下效果，即，三個(gè)鎖緊裝置對(duì)稱(chēng)地卡于工作凸輪及鎖緊裝置支撐部之間并被固定，所述三個(gè)鎖緊裝置分別完全與圓形的內(nèi)嚙合齒輪嚙合，因此，該鎖緊裝置具有各個(gè)任意軸，在順著鎖緊裝置支撐部下來(lái)的同時(shí)，與扇形齒輪的內(nèi)嚙合齒輪嚙合，從而能夠最大限度地抑制間隙的產(chǎn)生，防止發(fā)生不當(dāng)嚙合。
另外，從第一移動(dòng)支撐面的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)到外嚙合齒輪的中心輪齒的連接線與從鎖緊裝置的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)到外嚙合齒輪的中心輪齒的連接線形成直角，所以，三個(gè)鎖緊裝置分別垂直承受外力，鎖緊裝置的所有外輪齒受力均勻，從而提高了輪齒強(qiáng)度，提高了無(wú)間隙調(diào)角器的整體強(qiáng)度。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用圓形無(wú)間隙調(diào)角器，其特征在于它包括扇形齒輪(200)，它帶有連接旋轉(zhuǎn)軸(800)的圓形軸孔(210)、可與鎖緊裝置的外嚙合齒輪嚙合的圓形內(nèi)嚙合齒輪(220)、在同心圓上以一定角度間隙構(gòu)成多個(gè)連接凸起(231)并通過(guò)所述連接凸起與座椅背連接的座椅背連接部(230)、在內(nèi)側(cè)面容納鎖緊裝置及凸輪的鎖緊裝置容納部(240)；外殼(300)，它與所述扇形齒輪組裝在一起，帶有可安放工作凸輪(400)的連接凸起(420)的凸輪容納部(310)、起支撐作用并使三個(gè)鎖緊裝置(500)順利移動(dòng)實(shí)現(xiàn)鎖定或解除鎖定的三個(gè)鎖緊裝置支撐部(320)、座椅連接部(330)、內(nèi)部容納鎖緊裝置的鎖緊裝置容納部(340)，其中，所述座椅連接部(330)在同心圓上以一定角度為間隙，形成直徑互不相同的三個(gè)連接凸起(331、332)，通過(guò)所述連接凸起(331、332)與座椅連接；所述工作凸輪(400)，它組裝于所述扇形齒輪(200)與外殼(300)之間的所述凸輪容納部(310)內(nèi)，利用所述旋轉(zhuǎn)軸(800)的移動(dòng)，使所述鎖緊裝置(500)鎖定所述扇形齒輪(200)或解除鎖定；所述鎖緊裝置(500)，它與所述扇形齒輪(200)的所述內(nèi)嚙合齒輪(220)嚙合，實(shí)現(xiàn)鎖定或解除鎖定；回力彈簧(600)，它在所述工作凸輪(400)被鎖定的狀態(tài)下，即在所述鎖緊裝置(500)與扇形齒輪(200)嚙合狀態(tài)下，使之無(wú)法移動(dòng)；組裝殼(700)，它起固定作用，在所述扇形齒輪(200)與外殼(300)組裝在一起的狀態(tài)下，使之不能脫離。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用圓形無(wú)間隙調(diào)角器，其特征在于在所述外殼(300)的凸輪容納部(310)的中心有一個(gè)連接所述旋轉(zhuǎn)軸(800)的軸孔(311)，還有一個(gè)彈簧固定槽(312)，以固定所述回力彈簧(600)的外側(cè)固定端(620)。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用圓形無(wú)間隙調(diào)角器，其特征在于所述鎖緊裝置支撐部(320)包括第一、二移動(dòng)支撐面(321、322)，它們起支撐作用，保障所述鎖緊裝置(500)能夠順利地移動(dòng)；第一固定支撐面(323)，在所述鎖緊裝置(500)鎖定時(shí)，它支撐該鎖緊裝置；第二固定支撐面(324)，在所述鎖緊裝置(500)解除鎖定時(shí)，它支撐該鎖緊裝置；所述第一、二移動(dòng)支撐面(321、322)與所述第一固定支撐面(323)以旋轉(zhuǎn)點(diǎn)為中心呈圓弧形分布。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用圓形無(wú)間隙調(diào)角器，其特征在于從所述第一移動(dòng)支撐面的中心、即旋轉(zhuǎn)點(diǎn)到鎖緊裝置外嚙合齒輪中心輪齒的連接線與從鎖緊裝置旋轉(zhuǎn)點(diǎn)到鎖緊裝置外嚙合齒輪的中心輪齒的連接線構(gòu)成直角。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用圓形無(wú)間隙調(diào)角器，其特征在于所述工作凸輪(400)包括旋轉(zhuǎn)軸連接槽(410)，所述呈多邊形的旋轉(zhuǎn)軸(800)的端部插入其中，以使所述工作凸輪隨旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；連接凸起(420)，用以插入所述凸輪容納部(310)并與之連接；彈簧固定槽(430)，用以固定所述回力彈簧(600)的內(nèi)側(cè)固定端(610)；鎖緊裝置動(dòng)作凸起(440)，它使所述鎖緊裝置(500)的鎖定凸起(530)及解除凸起(520)動(dòng)作，使所述鎖緊裝置(500)鎖定所述扇形齒輪(200)或解除鎖定；鎖緊裝置固定凸起(450)，它與所述鎖緊裝置(500)的鎖定凸起(530)形成面接觸的同時(shí)進(jìn)行按壓，使所述鎖緊裝置(500)完全固定所述扇形齒輪(200)。
6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛用圓形無(wú)間隙調(diào)角器，其特征在于所述鎖緊裝置動(dòng)作凸起(440)與所述鎖緊裝置固定凸起(450)采用錯(cuò)層結(jié)構(gòu)，在鎖定及解除鎖定時(shí)，所述工作凸輪與鎖緊裝置(500)以錯(cuò)層式進(jìn)行兩點(diǎn)接觸與分離。
7.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用圓形無(wú)間隙調(diào)角器，其特征在于所述鎖緊裝置(500)具有與所述扇形齒輪(200)的內(nèi)嚙合齒輪(220)相同尺寸的輪齒構(gòu)成的外嚙合齒輪(510)、鎖定解除凸起(520)、鎖定凸起(530)。
全文摘要
一種形成于汽車(chē)座椅內(nèi)部、可調(diào)節(jié)座椅背角度的車(chē)輛用圓形無(wú)間隙調(diào)角器，其包括扇形齒輪和與扇形齒輪組裝在一起的外殼。外殼帶有凸輪容納部、鎖緊裝置支撐部、座椅連接部、鎖緊裝置連接部。座椅連接部在同心圓上以一定角度為間隙形成直徑互不相同的三個(gè)連接凸起，通過(guò)連接凸起與座椅連接；工作凸輪組裝于扇形齒輪與外殼之間的凸輪容納部?jī)?nèi)，利用旋轉(zhuǎn)軸的移動(dòng)使鎖緊裝置鎖定扇形齒輪或解除鎖定；回力彈簧在所述工作凸輪被鎖定、即在鎖緊裝置與扇形齒輪嚙合的狀態(tài)下，使之無(wú)法移動(dòng)；組裝殼起固定作用，在扇形齒輪與外殼組裝在一起的狀態(tài)下，使之不能脫離。本發(fā)明能最大限度地抑制無(wú)間隙調(diào)角器產(chǎn)生間隙、防止發(fā)生不當(dāng)嚙合。
文檔編號(hào)B60N2/235GK1522891SQ20041000541
公開(kāi)日2004年8月25日 申請(qǐng)日期2004年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月18日
發(fā)明者樸明遠(yuǎn), 金成泰 申請(qǐng)人:株式會(huì)社潤(rùn)永