專(zhuān)利名稱(chēng)：工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種中小型工程機(jī)械用的驅(qū)動(dòng)橋。
二背景技術(shù)：
隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，農(nóng)用工程機(jī)械發(fā)展很快，目前生產(chǎn)的中小型農(nóng)用工程機(jī)械上使用的前、后驅(qū)動(dòng)橋多數(shù)采用小四輪拖拉機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋或汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋或兩者組合的驅(qū)動(dòng)橋，但這些驅(qū)動(dòng)橋的橋殼都是一體的，體積大，給加工制造帶來(lái)較大難度，同時(shí)，橋殼的重量大，給驅(qū)動(dòng)橋的裝配也帶來(lái)一定困難，再者，驅(qū)動(dòng)橋中的主減器、差速器長(zhǎng)期在惡劣環(huán)境下使用，易損壞，需要經(jīng)常維修，而整體的橋殼不便于驅(qū)動(dòng)橋的維修。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為中小型工程機(jī)械提供一種便于加工、制造，便于裝配、維修的農(nóng)用工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，對(duì)原驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行改進(jìn)，將橋殼改為分體式，即本實(shí)用新型由減速器、差速器、中間節(jié)、半軸套管、半軸、輪彀、制動(dòng)蹄等組成。減速器裝在中間節(jié)上，差速器裝在中間節(jié)內(nèi)，差速器與減速器嚙合，差速器的二端各裝一個(gè)半軸，中間節(jié)的兩端各裝有一個(gè)半軸套管，半軸套管的另一端與輪彀聯(lián)接，半軸通過(guò)滾動(dòng)軸承裝在半軸套管內(nèi)，半軸的一端與差速器聯(lián)接，半軸的另一端固定在輪彀上，輪彀內(nèi)裝有制動(dòng)蹄。
由減速器通過(guò)差速器帶動(dòng)半軸，半軸帶動(dòng)輪彀、輪彀帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)行走，由輪彀內(nèi)的制動(dòng)蹄實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
由于本實(shí)用新型將橋殼設(shè)計(jì)為分體式，即中間節(jié)及中間節(jié)二端的半軸套管。因此本實(shí)用新型便于加工、制造，便于裝配、維修等特點(diǎn)。
四

附圖為本實(shí)用新型示意圖。
五、具體實(shí)施方法如圖所示，本實(shí)用新型由減速器1、差速器2、中間節(jié)3、半軸套管4、半軸5、輪彀6、制動(dòng)蹄7等組成，減速器1裝在中間節(jié)3上，差速器2裝在中間節(jié)3中，減速器1與差速器2嚙合，差速器2的二端各裝有一個(gè)半軸5，中間節(jié)3的二端也各裝有一個(gè)半軸套管4，半軸套管4的另一端與輪彀6聯(lián)接，半軸5通過(guò)滾動(dòng)軸承裝在半軸套管4內(nèi)，半軸5的一端與差速器2聯(lián)接，半軸5的另一端固定在輪彀6上，輪彀6內(nèi)裝有制動(dòng)蹄7。工程機(jī)械的動(dòng)力通過(guò)減速器1帶動(dòng)差速器2，差速器2通過(guò)半軸5帶動(dòng)輪彀6，實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械的行走，并由制動(dòng)蹄7實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。由于本實(shí)用新型將原橋殼設(shè)計(jì)為由中間節(jié)3和半軸套管4組成的分體式，因此，本實(shí)用新型具有便于加工、制造，便于裝配、維修等特點(diǎn)。
權(quán)利要求一種包含有減速器(1)、差速器(2)、半軸(5)、輪彀(6)、制動(dòng)蹄(7)的工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋，減速器(1)與差速器(2)嚙合，差速器(2)的兩端各裝一個(gè)半軸(5)，半軸(5)的一端與差速器(2)聯(lián)接，半軸(5)的另一端固定在輪彀(6)上，輪彀(6)內(nèi)裝有制動(dòng)蹄(7)，其特征是還包含有中間節(jié)(3)、半軸套管(4)；減速器(1)裝在中間節(jié)(3)上，差速器(2)裝在中間節(jié)(3)內(nèi)，中間節(jié)(3)的兩端各裝有一個(gè)半軸套管(4)，半軸套管(4)的另一端與輪彀(6)聯(lián)接，半軸(5)通過(guò)滾動(dòng)軸承裝在半軸套管(4)內(nèi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種中小型工程機(jī)械用的驅(qū)動(dòng)橋。由減速器(1)、與減速器(1)嚙合的差速器(2)、差速器(2)兩端的半軸(5)、固定在半軸(5)另一端的輪彀(6)，裝在輪彀(6)內(nèi)的制動(dòng)蹄(7)、及中間節(jié)(3)、中間節(jié)(3)兩端的半軸套管(4)等組成，減速器(1)裝在中間節(jié)(3)上，差速器(2)裝在中間節(jié)(3)內(nèi)，半軸(5)裝在半軸套管(4)內(nèi)，由于將原橋殼設(shè)計(jì)為分體式，因此具有便于加工、制造，便于裝配、維修等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/22GK2657972SQ20032010692
公開(kāi)日2004年11月24日 申請(qǐng)日期2003年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月5日
發(fā)明者吳黎東, 王來(lái)玉 申請(qǐng)人:吳黎東