本發(fā)明屬于機動車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，本發(fā)明涉及一種純電動輕型載貨汽車底盤。

背景技術(shù)：

目前，新能源汽車市場應(yīng)用日趨普遍，各類新能源汽車品種繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，載貨類汽車市場成熟產(chǎn)品數(shù)量較少。由于該類汽車多采用在現(xiàn)有成熟底盤結(jié)構(gòu)上改裝而來，受“三電”零部件(電機、電池、電控)及底盤結(jié)構(gòu)限制，底盤布置結(jié)構(gòu)多比較復(fù)雜，因電動附件體積較大，相對獨立，底盤布置空間有限而且易造成前后軸荷分布不均衡。

純電動載貨汽車底盤一般是將傳統(tǒng)內(nèi)燃機和變速器更換成驅(qū)動電機，驅(qū)動電機通過傳動軸與后驅(qū)動橋連接驅(qū)動車輛前進(jìn)，增加相應(yīng)的電動附件(如電動真空泵、電動空壓機、電動轉(zhuǎn)向泵等)，動力電池為驅(qū)動電機提供電能，并且通過相應(yīng)控制器、高壓線路與電機連接；新能源汽車還有一套低壓(12v/24v)回路來實現(xiàn)低壓電器功能(如整車娛樂系統(tǒng)、信號裝置等)；車輛剎車系統(tǒng)在傳統(tǒng)剎車基礎(chǔ)上改進(jìn)，增加電動打氣泵提供制動氣源，通過abs控制器及閥體，實現(xiàn)車輛的防抱死功能，在整車控制器上增加能回收功能，通過制動踏板上的角傳感器信號來控制能量回收開閉；助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過增加電動轉(zhuǎn)向泵來實現(xiàn)動力源；增加電動空調(diào)壓縮機和ptc模塊來實現(xiàn)車輛的冷暖空調(diào)；由于增加很多電動附件尤其是體積龐大的動力電池，加之無動底盤結(jié)構(gòu)限制，純電動載貨汽車底盤布置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，前后軸荷分配不合理，管線束布置空間有限，連接檢修不方便。

現(xiàn)有的純電動輕型載貨汽車底盤在布置時存在以下幾個問題：

1、底盤布置結(jié)構(gòu)變化，導(dǎo)致前后軸荷分配不合理；

2、電動零部件較多，管線束布置空間有限，連接維修困難；

3、各種功能的實現(xiàn)需要多種控制器，增加了整車emc(電磁兼容性)的處理難度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種純電動輕型載貨汽車底盤，目的是確保前后軸荷分布的合理性。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：純電動輕型載貨汽車底盤，包括車架總成、設(shè)置于所述車架總成的前端的前部總成、設(shè)置于車架總成的后端的后部總成以及設(shè)置于車架總成上且位于前部總成與后部總成之間的中部總成。

所述前部總成包括前橋、設(shè)置于前橋上的前輪、前橋abs電磁閥、散熱器、蓄電池、四合一控制器、快充接口和打氣泵帶轉(zhuǎn)向泵總成。

所述四合一控制器和所述快充接口位于所述前橋的一側(cè)，所述前橋abs電磁閥、所述散熱器、所述蓄電池和所述打氣泵帶轉(zhuǎn)向泵總成位于前橋的另一側(cè)。

在所述車架總成的長度方向上，所述散熱器位于所述蓄電池與所述前橋abs電磁閥之間。

所述散熱器和所述蓄電池處于與所述車架總成的長度方向相平行的同一直線上，所述打氣泵帶轉(zhuǎn)向泵總成與散熱器處于與所述車架總成的寬度方向相平行的同一直線上。

所述中部總成包括驅(qū)動電機、動力電池、行車制動儲氣筒、與驅(qū)動電機連接的傳動軸和駐車制動儲氣筒，動力電池設(shè)置于驅(qū)動電機的兩側(cè)，行車制動儲氣筒設(shè)置于傳動軸的兩側(cè)。

在所述車架總成的長度方向上，所述驅(qū)動電機位于所述傳動軸與所述四合一控制器之間。

所述后部總成包括后橋、設(shè)置有后橋上的后輪、后橋abs電磁閥、繼動閥和干燥器總成。

在所述車架總成的長度方向上，所述后橋abs電磁閥位于所述后橋與所述繼動閥之間。

在所述車架總成的長度方向上，所述后橋位于所述后橋abs電磁閥與所述駐車制動儲氣筒之間。

本發(fā)明的純電動輕型載貨汽車底盤，增加多種集成零部件，在布置結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化，將電動附件和控制器布置在發(fā)動機艙內(nèi)，中間布置驅(qū)動電機和儲氣筒，兩側(cè)布置動力電池，對零部件進(jìn)行合理的質(zhì)心管控，充分考慮電動附件安裝要求，并且采用集成式零部件，在底盤結(jié)構(gòu)上更加簡潔，布置緊湊，管線安裝便捷，保證了整車前后軸荷分布均衡和合理性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明純電動輕型載貨汽車底盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、車架總成；2、前橋abs電磁閥；3、abs控制器；4、散熱器；5、前橋；6、蓄電池；7、四合一控制器；8、快充接口；9、動力電池；10、驅(qū)動電機；11、行車制動儲氣筒；12、傳動軸；13、駐車制動儲氣筒；14、后橋；15、后橋abs電磁閥；16、繼動閥；17、干燥器總成；18、四回路閥；19、動力電池；20、打氣泵帶轉(zhuǎn)向泵總成；21、vcu(車輛控制單元)；22、低速行人提示裝置；23、第一縱梁；24、第二縱梁；25、第一橫梁；26、第二橫梁；27、第三橫梁；28、第四橫梁；29、第五橫梁；30、第六橫梁；31、第七橫梁。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種純電動輕型載貨汽車底盤，包括車架總成1、設(shè)置于車架總成1的前端的前部總成、設(shè)置于車架總成1的后端的后部總成以及設(shè)置于車架總成1上且位于前部總成與后部總成之間的中部總成。車架總成1的前端為輕型載貨汽車車頭的一端，車架總成1的前端為輕型載貨汽車車尾的一端。

具體的說，如圖1所示，車架總成1包括相平行設(shè)置的第一縱梁23和第二縱梁24以及設(shè)置于第一縱梁23和第二縱梁24之間且與第一縱梁23和第二縱梁24固定連接的多個橫梁，多個橫梁沿車架總成1的長度方向(也即第一縱梁23和第二縱梁24的長度方向)依次設(shè)置，各個橫梁的一端與第一縱梁23固定連接，另一端與第二縱梁24固定連接，橫梁的長度方向與第一縱梁23和第二縱梁24的長度方向相垂直。在本實施例中，車架總成1的橫梁共設(shè)置七個，七個橫梁為沿車架總成1的長度方向依次設(shè)置的第一橫梁25、第二橫梁26、第三橫梁27、第四橫梁28、第五橫梁29、第六橫梁30和第七橫梁31，第一橫梁25位于車架總成1的前端且與第一縱梁23和第二縱梁24的一端固定連接，第二縱梁24位于車架總成1的后端且與第一縱梁23和第二縱梁24的另一端固定連接。

如圖1所示，前部總成包括前橋、設(shè)置于前橋上的前輪、前橋abs(防抱死系統(tǒng))電磁閥、abs控制器3、散熱器4、蓄電池6、四合一控制器7、快充接口8、打氣泵帶轉(zhuǎn)向泵總成20和低速行人提示裝置22，前橋abs電磁閥2、abs控制器3、散熱器4、蓄電池6、四合一控制器7、快充接口8、打氣泵帶轉(zhuǎn)向泵總成20和低速行人提示裝置22位于第一縱梁23和第二縱梁24之間。

如圖1所示，四合一控制器7是由驅(qū)動電機控制器、油泵控制器、dc/dc轉(zhuǎn)換器、高壓配電)通過高壓線與驅(qū)動電機10電連接，并通過can總線與整車vcu21電連接，vcu21接收加速踏板信號，并將信號轉(zhuǎn)化為控制信號傳遞給四合一控制器，控制輸出電流，完成對驅(qū)動電機的控制；四合一控制器通過can總線與打氣泵帶轉(zhuǎn)向泵總成20電連接，控制制動系統(tǒng)氣源；動力電池19通過高壓線與四合一控制器電連接，四合一控制器將高壓電進(jìn)行整流分配，并通過高壓線與其他高壓用電器連接，整車vcu21根據(jù)駕駛員意圖和路況信息，給各零部件傳遞指令，實現(xiàn)車輛行駛、制動、加減速燈功能。

如圖1所示，前橋為轉(zhuǎn)向橋，快充接口8是用于向蓄電池6進(jìn)行充電，低速行人提示裝置22是用于提示外部行人和車輛注意安全。打氣泵帶轉(zhuǎn)向泵總成20是用于實現(xiàn)車輛的動力轉(zhuǎn)向和真空助力制動，打氣泵帶轉(zhuǎn)向泵總成20的結(jié)構(gòu)如同本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的那樣，其主要是由一個電動機以及與電動機連接的打氣泵和轉(zhuǎn)向泵組成，電動機的動力輸出軸一端連接打氣泵，電動機的動力輸出軸的另一端連接轉(zhuǎn)向泵，電動機通電運轉(zhuǎn)，可使打氣泵和轉(zhuǎn)向泵進(jìn)行運轉(zhuǎn)。散熱器4用于給四合一控制器和驅(qū)動電機進(jìn)行散熱。在車架總成1的長度方向上，四合一控制器7和快充接口8位于前橋的一側(cè)，前橋abs電磁閥2、abs控制器3、散熱器4、蓄電池6、打氣泵帶轉(zhuǎn)向泵總成20和低速行人提示裝置22位于前橋的另一側(cè)。

如圖1所示，在車架總成1的長度方向上，散熱器4位于蓄電池6與前橋abs電磁閥2之間，abs控制器3設(shè)置在駕駛室內(nèi)。abs電磁閥和低速行人提示裝置22安裝于第一橫梁25上，abs電磁閥和低速行人提示裝置22的位置靠近第一縱梁23且abs電磁閥位于低速行人提示裝置22與第一縱梁23之間。快充接口8安裝在第一縱梁23上，四合一控制器7安裝在第二橫梁26和第三橫梁27上，散熱器4、蓄電池6和四合一控制器7處于與車架總成1的長度方向相平行的同一直線上且蓄電池6位于散熱器4與四合一控制器7之間，打氣泵帶轉(zhuǎn)向泵總成20與散熱器4處于與車架總成1的寬度方向相平行的同一直線上，散熱器4和蓄電池6的位置靠近第一縱梁23，打氣泵帶轉(zhuǎn)向泵總成20的位置靠近第二縱梁24。

如圖1所示，中部總成包括驅(qū)動電機10、動力電池19、行車制動儲氣筒11、四回路閥、與驅(qū)動電機10連接的傳動軸12和駐車制動儲氣筒13，驅(qū)動電機10、行車制動儲氣筒11、與驅(qū)動電機10連接的傳動軸12和駐車制動儲氣筒13位于第一縱梁23與第二縱梁24之間，動力電池設(shè)置于驅(qū)動電機10的兩側(cè)，行車制動儲氣筒11設(shè)置于傳動軸12的兩側(cè)。驅(qū)動電機10用于產(chǎn)生使車輛行駛的動力，驅(qū)動電機10和四合一控制器7為電連接，驅(qū)動電機10安裝在第一縱梁23和第二縱梁24上且位于第三橫梁27與第四橫梁28之間，在車架總成1的長度方向上，驅(qū)動電機10位于傳動軸12與四合一控制器7之間，驅(qū)動電機10并處于車架總成1的長度方向上的中間位置與四合一控制器7之間，也即將驅(qū)動電機10布置在車架中間偏前的位置，在車輛裝載后有利于車輛質(zhì)心的前移，驅(qū)動電機10前移可以減小與四合一控制器7之間的距離，進(jìn)而可以縮減高壓線的長度，有利于整車emc特性。

如圖1所示，動力電池設(shè)置兩個，第一縱梁23和第二縱梁24位于兩個動力電池9、19之間，其中一個動力電池安裝在第一縱梁23上，另一個動力電池安裝在第二縱梁24上。在車架兩側(cè)布置動力電池，由于動力電池重量較大，動力電池對整車軸荷分配影響很大，在底盤允許的情況下，將其盡量向前布置。行車制動儲氣筒11設(shè)置兩個，兩個行車制動儲氣筒11分別安裝在第一縱梁23和第二縱梁24上，兩個行車制動儲氣筒11分別位于傳動軸12的兩側(cè)，駐車制動儲氣筒13安裝在第五橫梁29上。在車架總成1的長度方向上，兩個行車制動儲氣筒11位于第四橫梁28與第五橫梁29之間，第五橫梁29位于行車制動儲氣筒11和駐車制動儲氣筒13之間。車架中間安裝儲氣筒，在底盤結(jié)構(gòu)上更加簡潔，布置緊湊，管線連接方便，零部件安裝便捷，從而保證了整車前后軸荷分布均衡。

如圖1所示，后部總成包括后橋、設(shè)置有后橋上的后輪、后橋abs電磁閥15、繼動閥16和干燥器總成17。后橋為驅(qū)動橋，傳動軸12的一端與驅(qū)動電機10連接，傳動軸12的另一端與后橋連接。在車架總成1的長度方向上，后橋位于后橋abs電磁閥15與駐車制動儲氣筒13之間，后橋abs電磁閥15位于后橋與繼動閥16之間。后橋abs電磁閥15和繼動閥16安裝在第六橫梁30上，且位于第一縱梁23和第二縱梁24之間的位置處。干燥器總成17安裝在第二縱梁24上且位于后橋的后方。

本發(fā)明的純電動輕型載貨汽車底盤具有如下的優(yōu)點：

(1)優(yōu)化了底盤結(jié)構(gòu)，通過部分零部件功能集成，適當(dāng)降低零部件質(zhì)量，合理布置各種零部件，充分考慮零部件質(zhì)心對整車軸荷分配的影響，增加支架，優(yōu)化底盤結(jié)構(gòu)從而達(dá)到底盤降重和前后軸荷分配合理的目的；

(2)底盤結(jié)構(gòu)簡潔，管線束空間合理，連接檢修方便；

(3)底盤布置結(jié)構(gòu)合理，提高了整車安全性和舒適性；

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。