專利名稱：動(dòng)力傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別適合用于能夠在陸地和水上行進(jìn)的水陸兩用交通工具中的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，特別是涉及這種動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中傳統(tǒng)的直列式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的布置適合驅(qū)動(dòng)水陸兩用交通工具的車輪中的至少一些車輪和船舶推進(jìn)裝置。本發(fā)明還涉及具有這種動(dòng)力傳動(dòng)裝置的水陸兩用交通工具。
直列式動(dòng)力傳動(dòng)裝置，特別是變速驅(qū)動(dòng)橋前輪驅(qū)動(dòng)布置當(dāng)前被幾個(gè)較大的汽車制造商用在生產(chǎn)較大的私人乘客交通工具中，由此以相對(duì)較高的批量生產(chǎn)，這使得該布置最容易獲得，以便用于水陸兩用交通工具。在選擇用于諸如水陸兩用交通工具的專門的小批量生產(chǎn)的交通工具的動(dòng)力傳動(dòng)裝置中，可獲得性是重要的因素。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種用于水陸兩用交通工具的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，所述動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)裝置，及動(dòng)力輸出裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)適合于安裝在所述交通工具上，以便發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸實(shí)質(zhì)上與交通工具的縱向軸線成一直線，動(dòng)力輸出裝置位于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置之間的傳動(dòng)線路中，其特征在于，動(dòng)力輸出裝置適合于通過(guò)在傳動(dòng)裝置側(cè)面延伸的軸驅(qū)動(dòng)位于水陸兩用交通工具后面的至少一個(gè)船舶推進(jìn)單元。
在優(yōu)選實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)傳遞裝置設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置之間，驅(qū)動(dòng)傳遞裝置適合于將發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的驅(qū)動(dòng)傳遞到傳動(dòng)裝置和船舶推進(jìn)裝置的驅(qū)動(dòng)軸，船舶推進(jìn)裝置的驅(qū)動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸向成一直線，或?qū)嵸|(zhì)上與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸向成一直線，并且傳動(dòng)裝置相對(duì)于曲軸偏置。驅(qū)動(dòng)傳遞裝置可以包括設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)鏈輪和偏離曲軸的從動(dòng)鏈輪，并且驅(qū)動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪通過(guò)齒形帶或鏈條驅(qū)動(dòng)地相互連接。驅(qū)動(dòng)鏈輪可以安裝到第一軸上，第一軸連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上，第一軸適合于驅(qū)動(dòng)船舶推進(jìn)單元的驅(qū)動(dòng)軸。第一軸可以通過(guò)分離器連接到船舶推進(jìn)單元的驅(qū)動(dòng)軸上。在優(yōu)選設(shè)置中，從動(dòng)鏈輪設(shè)置驅(qū)動(dòng)第二軸，第二軸給傳動(dòng)裝置提供輸入。第二軸可以通過(guò)諸如摩擦離合器或液力聯(lián)軸節(jié)的驅(qū)動(dòng)連接單元連接到傳動(dòng)裝置的輸入軸上。
在作為選擇的優(yōu)選實(shí)施例中，傳動(dòng)裝置適合于如此安裝，即傳動(dòng)裝置與曲軸的軸線實(shí)質(zhì)上軸向成一直線，至少一個(gè)船舶推進(jìn)單元的中心線位于平行于交通工具的縱向軸線并且偏離所述縱向軸線的位置。采用這種布置，動(dòng)力輸出裝置可以適合于驅(qū)動(dòng)位于水陸兩用交通工具后面的兩個(gè)船舶推進(jìn)單元，船舶推進(jìn)單元的中心線位于水陸兩用交通工具的縱向軸線相對(duì)的兩側(cè)并且平行于縱向軸線和偏離所述縱向軸線的位置。動(dòng)力輸出裝置可以適合于通過(guò)沿傳動(dòng)裝置的相對(duì)兩側(cè)延伸的軸驅(qū)動(dòng)船舶推進(jìn)單元。
優(yōu)選方式是，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置適合于位于朝向水陸兩用交通工具前面的位置并且將驅(qū)動(dòng)提供給至少交通工具的前輪。
作為選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置適合于位于朝向交通工具后面的位置并且將驅(qū)動(dòng)提供給至少交通工具的后輪。
在另一個(gè)作為選擇的實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)適合于位于朝向交通工具前面的位置而傳動(dòng)裝置適合于位于朝向交通工具后面的位置并且將驅(qū)動(dòng)提供給至少交通工具的后輪。
優(yōu)選方式是，傳動(dòng)裝置是包括一體的齒輪箱和差速器的變速驅(qū)動(dòng)橋單元。作為選擇，傳動(dòng)裝置可以包括輸出裝置，輸出裝置位于傳動(dòng)裝置的一側(cè)并且它驅(qū)動(dòng)差速器，差速器位于鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)的油槽的位置。
另一個(gè)動(dòng)力輸出裝置如此設(shè)置，即動(dòng)力傳動(dòng)裝置能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)提供給交通工具的前輪和后輪。
優(yōu)選方式是，沿傳動(dòng)裝置的側(cè)面延伸的軸適合于與交通工具的縱向軸線成一直線或平行于交通工具的縱向軸線安裝。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種水陸兩用交通工具，其特征在于，所述水陸兩用交通工具包括根據(jù)本發(fā)明的第一方面的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
具體實(shí)施例方式
全文中共用的標(biāo)號(hào)用于表示幾個(gè)實(shí)施例之間共同的部件。
首先參見(jiàn)

圖1，圖中示出了傳統(tǒng)的直列式(in-line)動(dòng)力傳動(dòng)裝置布置，動(dòng)力傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)交通工具12的前輪14，16。發(fā)動(dòng)機(jī)18位于前輪14，16的前面，發(fā)動(dòng)機(jī)18的曲軸(未示出)與交通工具12的中心軸線20軸向成一直線。一般由11表示的變速驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)單元包括與發(fā)動(dòng)機(jī)18成一直線安裝的傳動(dòng)裝置或齒輪箱22以及位于傳動(dòng)裝置22的底部的一體的差速器24。車軸26，28由差速器22的輸出驅(qū)動(dòng)交通工具的前輪14，16。交通工具12的后輪30，32無(wú)驅(qū)動(dòng)。
下面參照?qǐng)D2至4說(shuō)明本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例。
一般以標(biāo)號(hào)10表示的動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)18，發(fā)動(dòng)機(jī)18朝向水陸兩用交通工具34的后部安裝，并且在后輪30，32的中心線的前面，發(fā)動(dòng)機(jī)18的曲軸19(圖3中部分地示出)與交通工具的縱向軸線20軸向?qū)?zhǔn)。驅(qū)動(dòng)傳遞裝置(transfer drive)一般表示為36并且在圖3和4中更詳細(xì)地示出，驅(qū)動(dòng)傳遞裝置容納在安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)18上的鏈條箱38中。一般表示為11的變速驅(qū)動(dòng)橋(transaxle)驅(qū)動(dòng)單元安裝到鏈條箱38上并且包括傳動(dòng)裝置或齒輪箱22和差速器24。動(dòng)力傳動(dòng)裝置10還包括噴水式推進(jìn)器40形式的船舶推進(jìn)單元。變速驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)單元11和噴水式推進(jìn)器40都由發(fā)動(dòng)機(jī)18通過(guò)驅(qū)動(dòng)傳遞裝置36驅(qū)動(dòng)。
驅(qū)動(dòng)傳遞裝置36包括安裝在驅(qū)動(dòng)軸44上的驅(qū)動(dòng)鏈輪42，驅(qū)動(dòng)軸44連接到發(fā)動(dòng)機(jī)18的曲軸19上。另一個(gè)鏈輪46相對(duì)于軸44橫向和垂直偏置并且通過(guò)齒形帶或鏈條48由驅(qū)動(dòng)鏈輪42驅(qū)動(dòng)。鏈輪46安裝在軸50上并且驅(qū)動(dòng)軸50。
噴水式推進(jìn)器40的驅(qū)動(dòng)取自于驅(qū)動(dòng)傳遞裝置36的驅(qū)動(dòng)軸44。驅(qū)動(dòng)軸44通過(guò)分離器52(decoupler)連接到噴水式推進(jìn)器40的驅(qū)動(dòng)軸54上。噴水式推進(jìn)器40的驅(qū)動(dòng)軸54實(shí)質(zhì)上與發(fā)動(dòng)機(jī)18的曲軸19軸向?qū)χ胁⑶矣纱伺c交通工具的縱向軸線20軸向成一直線。葉輪(impeller)56連接在軸54上。雖然優(yōu)選分離器52裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和船舶推進(jìn)單元之間的傳動(dòng)線路中，以便當(dāng)交通工具以陸地模式操作時(shí)能夠使到船舶推進(jìn)單元的驅(qū)動(dòng)選擇性地分開，但這不是必不可少的并且如果需要可以省去分離器52。
變速驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)單元11通過(guò)安裝在傳動(dòng)裝置22的前面上的摩擦離合器65由驅(qū)動(dòng)軸50驅(qū)動(dòng)。摩擦離合器65是傳統(tǒng)的摩擦離合器，它通常用于汽車類交通工具上，因此不必詳細(xì)描述。離合器65安裝到飛輪或反壓力板(counter pressure plate)64上，飛輪或反壓力板64設(shè)置成與驅(qū)動(dòng)軸50一起轉(zhuǎn)動(dòng)。離合器65以傳統(tǒng)的方式通過(guò)從動(dòng)件(driven plate)(未示出)將飛輪64的驅(qū)動(dòng)傳遞到傳動(dòng)裝置22的輸入軸(未示出)。
在可選擇的實(shí)施例中，其中傳動(dòng)裝置22包括自動(dòng)變速器，摩擦離合器65可以以本領(lǐng)域眾所周知的方式由諸如液力變矩器的液力聯(lián)軸器代替。
可以看到，變速差速器驅(qū)動(dòng)單元11相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸19偏置，以便傳遞到傳動(dòng)裝置22的輸入軸(未示出)與軸50軸向成一直線。變速驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)單元11的偏置位置保證噴水式推進(jìn)器的驅(qū)動(dòng)能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸對(duì)準(zhǔn)并且由此與交通工具的縱向軸線對(duì)準(zhǔn)。這簡(jiǎn)化了單個(gè)噴水式推進(jìn)器的驅(qū)動(dòng)布置，噴水式推進(jìn)器優(yōu)選位于中心位置并且在交通車輛的后部。
變速驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)單元11的差速器24，通過(guò)車軸58，60驅(qū)動(dòng)后輪30，32。驅(qū)動(dòng)左手側(cè)(如圖所示)的后輪32的車軸58直接連接到差速器上。然而，由于變速驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)單元11偏置到左側(cè)，如圖所示，驅(qū)動(dòng)右手側(cè)(如圖所示)的后輪30的車軸60通過(guò)中繼軸62連接到差速器上。中繼軸62垂直于噴水式推進(jìn)器40的驅(qū)動(dòng)軸54穿過(guò)，并且依交通工具34的具體幾何形狀可以位于軸54之上或之下。
下面參照?qǐng)D5，描述本發(fā)明的動(dòng)力傳動(dòng)裝置的第二個(gè)實(shí)施例。
圖5示出了具有動(dòng)力傳動(dòng)裝置110的水陸兩用交通工具134，動(dòng)力傳動(dòng)裝置110類似于上面參照?qǐng)D2至4描述的交通工具34的動(dòng)力傳動(dòng)裝置34。其主要不同之處是為了驅(qū)動(dòng)前輪14，16發(fā)動(dòng)機(jī)18，驅(qū)動(dòng)傳遞裝置36和變速驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)單元11位于朝向交通工具的前面的位置并且其不同之處是可選擇的分離器52連接到具有中心軸承67的推進(jìn)器軸68上，推進(jìn)器軸68驅(qū)動(dòng)后部安裝的噴水式推進(jìn)器40。
交通工具66的后輪30，32無(wú)驅(qū)動(dòng)，然而，如果需要，可以從變速驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)單元11設(shè)置動(dòng)力輸出裝置(未示出)，以便驅(qū)動(dòng)用于驅(qū)動(dòng)后輪30，32的另一個(gè)差速器(未示出)。
如上所述，利用在直列式發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置之間的驅(qū)動(dòng)傳遞裝置使傳動(dòng)裝置能夠相對(duì)于曲軸的軸線而偏置，以便到船舶推進(jìn)單元的驅(qū)動(dòng)可以與交通工具的縱向軸線軸向成一直線地設(shè)置。這在水陸兩用交通工具的設(shè)計(jì)布局上具有顯著的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)使傳統(tǒng)的易于獲得的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)單元能夠被利用。這種布置特別適合于與直列式發(fā)動(dòng)機(jī)和變速差速器動(dòng)力傳動(dòng)裝置一起使用。
圖6示出了本發(fā)明的動(dòng)力傳動(dòng)裝置210的第三個(gè)實(shí)施例。動(dòng)力傳動(dòng)裝置210包括發(fā)動(dòng)機(jī)18，發(fā)動(dòng)機(jī)18朝向水陸兩用交通工具234的后面安裝，曲軸(未示出)實(shí)質(zhì)上與交通工具的縱向軸線(未示出)成一直線。直列式變速驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)單元11設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的后面并且以傳統(tǒng)的方式驅(qū)動(dòng)交通工具的后輪30，32。
動(dòng)力傳動(dòng)裝置210還具有兩個(gè)位于交通工具的后面的船舶推進(jìn)單元40A，40B。船舶推進(jìn)單元40A，40B如此布置，即其各自的中心線在相對(duì)側(cè)平行于交通工具的縱向軸線并且偏離該縱向軸線。夾層結(jié)構(gòu)的動(dòng)力輸出裝置70設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)單元11之間并且通過(guò)軸72，74驅(qū)動(dòng)船舶推進(jìn)單元，軸72，74沿變速驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)單元11的相對(duì)側(cè)延伸。
動(dòng)力輸出裝置70具有由發(fā)動(dòng)機(jī)18的曲軸驅(qū)動(dòng)的一對(duì)輸出軸75，76，并且由齒輪箱9封閉。輸出軸75和76被示出平行并且在變速驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)單元11的兩側(cè)并且分別連接到驅(qū)動(dòng)軸72和74上，驅(qū)動(dòng)軸72和74向后延伸并且以可驅(qū)動(dòng)連接方式連接到各自的船舶推進(jìn)單元40A，40B上。船舶推進(jìn)單元40A，40B可以是如此處所示的噴水式推進(jìn)器或可以是螺旋推進(jìn)器或任何其它合適的船舶推進(jìn)裝置。
根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力傳動(dòng)裝置310的第四個(gè)實(shí)施例如圖7所示。動(dòng)力傳動(dòng)裝置310類似于圖6中的動(dòng)力傳動(dòng)裝置210，不同之處是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速差速器朝向交通工具334的前面安裝，以便變速驅(qū)動(dòng)橋單元11驅(qū)動(dòng)交通工具的前輪14，16。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋朝向交通工具的前面安裝，因此夾層結(jié)構(gòu)的動(dòng)力輸出裝置70需要通過(guò)具有中心軸承67′的延伸的驅(qū)動(dòng)軸72′，74′驅(qū)動(dòng)船舶推進(jìn)單元40A，40B，驅(qū)動(dòng)軸72′，74′沿變速差速器11的相對(duì)側(cè)延伸。變速驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)單元11以傳統(tǒng)汽車的方式通過(guò)車軸26和28將驅(qū)動(dòng)傳遞到前輪14，16。
動(dòng)力傳動(dòng)裝置410的第五個(gè)實(shí)施例如圖8所示。動(dòng)力傳動(dòng)裝置410類似于上述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置310，但是包括通過(guò)動(dòng)力輸出裝置，從動(dòng)力傳動(dòng)裝置411的后端，通過(guò)軸69和可選擇的中心差速器31，到后部差速器424和后車軸驅(qū)動(dòng)軸27，29，最后到后車輪30，32的驅(qū)動(dòng)。分離器(未示出)可以包括在傳動(dòng)裝置411和軸69之間，以便使到后輪的驅(qū)動(dòng)能夠被分開。
動(dòng)力傳動(dòng)裝置510的第六個(gè)實(shí)施例如圖9所示。動(dòng)力傳動(dòng)裝置510類似于上述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置210和310并且包括直列式發(fā)動(dòng)機(jī)18和動(dòng)力傳動(dòng)裝置11′，動(dòng)力輸出裝置70位于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置之間的傳動(dòng)線路中并且它驅(qū)動(dòng)位于交通工具534的后面的一對(duì)船舶推進(jìn)單元40A，40B。兩個(gè)船舶推進(jìn)單元具有各自的中心線，中心線平行于交通工具的縱向軸線并且在相對(duì)側(cè)偏離該縱向軸線。然而，在此實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)位于朝向交通工具的前面的位置，而動(dòng)力傳動(dòng)裝置11′位于朝向交通工具的后面的位置以便驅(qū)動(dòng)后輪。驅(qū)動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)軸80傳遞到傳動(dòng)裝置，可以是傳遞到推進(jìn)器軸。
在所示實(shí)施例中，傳動(dòng)裝置11′是具有一體差速器24的變速驅(qū)動(dòng)橋，差速器24位于與齒輪箱22的輸出端成一直線的位置并且位于沿齒輪箱22的輸出端朝后的位置。差速器通過(guò)車軸58，60以傳統(tǒng)的方式驅(qū)動(dòng)交通工具的后輪。然而，傳動(dòng)裝置可以是圖1至8所示類型的變速差速器，其中差速器位于齒輪箱22的底部。
本發(fā)明的最后一個(gè)實(shí)施例如圖10所示。動(dòng)力傳動(dòng)裝置610包括位于朝向水陸兩用交通工具634后面的位置的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)18和傳動(dòng)裝置11″。在發(fā)動(dòng)機(jī)18和傳動(dòng)裝置11″之間的動(dòng)力輸出裝置70通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸72″，74″驅(qū)動(dòng)一對(duì)船舶推進(jìn)單元40A，40B，驅(qū)動(dòng)軸72″，74″沿傳動(dòng)裝置的相對(duì)的兩側(cè)延伸。兩個(gè)船舶推進(jìn)單元具有各自的中心線，中心線平行于交通工具的縱向軸線并且在相對(duì)側(cè)偏離該縱向軸線。
傳動(dòng)裝置11″具有輸出裝置82，輸出裝置82位于傳動(dòng)裝置的一側(cè)并且它向前延伸以便驅(qū)動(dòng)差速器24″，差速器24″位于鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)18的油槽(sump)的一側(cè)。差速器24″通過(guò)中繼軸84和車軸60驅(qū)動(dòng)交通工具的右手側(cè)后輪30。差速器通過(guò)另一個(gè)車軸58以傳統(tǒng)的方式直接驅(qū)動(dòng)左手側(cè)后輪32。中繼軸84可以沿油槽的一側(cè)，在油槽之下或通過(guò)形成在油槽中的通道穿過(guò)，只要交通工具的設(shè)計(jì)方便。
如果需要，動(dòng)力傳動(dòng)裝置610的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出裝置和傳動(dòng)裝置可以位于朝向發(fā)動(dòng)機(jī)的前面的位置，差速器24″驅(qū)動(dòng)交通工具的前輪。在這種情況下，驅(qū)動(dòng)船舶推進(jìn)器單元的軸72″，74″需要以類似于圖7中實(shí)施例所示軸72′，74′的方式延伸。
在上述參照?qǐng)D6至10的所有實(shí)施例中，可以不是具有兩個(gè)偏置的船舶推進(jìn)單元，動(dòng)力傳動(dòng)裝置可以包括位于交通工具的后面的單個(gè)噴水式推進(jìn)器，噴水式推進(jìn)器的中心線平行于上路兩用交通工具的中心線并且偏離該中心線。
盡管參照現(xiàn)在認(rèn)為是最實(shí)用和最優(yōu)的實(shí)施例描述了本發(fā)明，可以理解本發(fā)明不限于披露的結(jié)構(gòu)，而是覆蓋包括在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等同的結(jié)構(gòu)。例如，噴水式推進(jìn)器可以由諸如船舶螺旋推進(jìn)器的任何其它合適的船舶推進(jìn)代替。
權(quán)利要求
1.一種用于水陸兩用交通工具(34；134；234；334；434；534；634)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置(10；110；210；310；410；510；610)，所述動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)(18)，傳動(dòng)裝置(11；11′；11″)，及動(dòng)力輸出裝置(36，70)，發(fā)動(dòng)機(jī)(18)適合于安裝在所述交通工具上，以便發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸(19)實(shí)質(zhì)上與交通工具的縱向軸線(20)成一直線，動(dòng)力輸出裝置(36，70)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置之間的傳動(dòng)線路中，其特征在于，動(dòng)力輸出裝置適合于通過(guò)在傳動(dòng)裝置側(cè)面延伸的軸(54；68；72，74；72′，74′；72″，74″)驅(qū)動(dòng)位于水陸兩用交通工具后面的至少一個(gè)船舶推進(jìn)單元(40；40A；40B)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中驅(qū)動(dòng)傳遞裝置36設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置之間，驅(qū)動(dòng)傳遞裝置適合于將發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸(19)的驅(qū)動(dòng)傳遞到傳動(dòng)裝置和船舶推進(jìn)裝置的驅(qū)動(dòng)軸(54；68)，船舶推進(jìn)裝置的驅(qū)動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸向成一直線，或?qū)嵸|(zhì)上與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸向成一直線，并且傳動(dòng)裝置相對(duì)于曲軸偏置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中驅(qū)動(dòng)傳遞裝置包括設(shè)置的與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)鏈輪(42)和偏離曲軸的從動(dòng)鏈輪(46)，并且驅(qū)動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪通過(guò)齒形帶或鏈條(48)驅(qū)動(dòng)地相互連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中驅(qū)動(dòng)鏈輪安裝到第一軸(44)上，第一軸連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上，第一軸適合于驅(qū)動(dòng)船舶推進(jìn)單元的驅(qū)動(dòng)軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中第一軸通過(guò)分離器(52)連接到船舶推進(jìn)單元的驅(qū)動(dòng)軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中從動(dòng)鏈輪設(shè)置到驅(qū)動(dòng)第二軸(50)上，第二軸將輸入提供給傳動(dòng)裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中第二軸通過(guò)諸如摩擦離合器(65)或液力飛輪的驅(qū)動(dòng)連接單元連接到傳動(dòng)裝置的輸入軸上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中傳動(dòng)裝置適合于如此安裝，即傳動(dòng)裝置與曲軸的軸線實(shí)質(zhì)上軸向成一直線，至少一個(gè)船舶推進(jìn)單元(40A，40B)的中心線位于平行于交通工具的縱向軸線并且偏離所述縱向軸線的位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中動(dòng)力輸出裝置適合于驅(qū)動(dòng)位于水陸兩用交通工具后面的兩個(gè)船舶推進(jìn)單元(40A，40B)，船舶推進(jìn)單元的中心線位于水陸兩用交通工具的縱向軸線的相對(duì)兩側(cè)并且平行于縱向軸線和偏離所述縱向軸線的位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中動(dòng)力輸出裝置適合于通過(guò)沿傳動(dòng)裝置的相對(duì)兩側(cè)延伸的軸(72，74；72′，74′；72″，74″)驅(qū)動(dòng)船舶推進(jìn)單元。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中的任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置適合于位于朝向水陸兩用交通工具前面的位置并且將驅(qū)動(dòng)提供給至少交通工具的前輪(14，16)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至10中的任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置適合于位于朝向水陸兩用交通工具后面的位置并且將驅(qū)動(dòng)提供給至少交通工具的后輪(30，32)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至10中的任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置(434)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)適合于位于朝向交通工具前面的位置而傳動(dòng)裝置(11′)適合于位于朝向交通工具后面的位置并且將驅(qū)動(dòng)提供給至少交通工具的后輪。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中的任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中傳動(dòng)裝置是包括一體的齒輪箱和差速器的變速驅(qū)動(dòng)橋單元。
15.根據(jù)權(quán)利要求1或8至12中的任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中傳動(dòng)裝置(11″)包括輸出裝置(82)，輸出裝置(82)位于傳動(dòng)裝置的一側(cè)并且它驅(qū)動(dòng)差速器(24″)，差速器(24″)位于鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)18的油槽的位置。
16.根據(jù)權(quán)利要求1至15中的任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中另一個(gè)動(dòng)力輸出裝置如此設(shè)置，即動(dòng)力傳動(dòng)裝置能夠提供給交通工具的前輪和后輪驅(qū)動(dòng)。
17.根據(jù)權(quán)利要求1至16中的任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中沿傳動(dòng)裝置側(cè)面延伸的軸(54；68；72，74；72′，74′；72″，74″)適合于實(shí)質(zhì)上與交通工具的縱向軸線成一直線或平行于交通工具的縱向軸線安裝。
18.一種水陸兩用交通工具，所述水陸兩用交通工具如上面參照附圖中的圖2至4，或圖5，或圖6，或圖7，或圖8，或圖9，或圖10所描述的一樣以及如附圖中的圖2至4，或圖5，或圖6，或圖7，或圖8，或圖9，或圖10所示的一樣。
19.一種水陸兩用交通工具，其特征在于，所述交通工具包括如前面任一項(xiàng)權(quán)利要求中所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置(10；110；210；310；410；510；610)。
全文摘要
一種用于水陸兩用交通工具(32，234)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置(10，210)，動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)(18)，傳動(dòng)裝置(11)，及動(dòng)力輸出裝置(36，70)，發(fā)動(dòng)機(jī)(18)與交通工具的縱向軸線(20)成一直線，動(dòng)力輸出裝置(36，70)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置之間。安裝在交通工具后面的至少一個(gè)船舶推進(jìn)單元(40；40A；40B)由在傳動(dòng)裝置側(cè)面延伸的軸(54；72，或74)驅(qū)動(dòng)。任一個(gè)傳動(dòng)裝置(11)偏離軸(20)，并且船舶推進(jìn)單元(40)在軸(20)上；或傳動(dòng)裝置(11)在軸(20)上，并且船舶推進(jìn)單元偏離軸(20)。被驅(qū)動(dòng)的道路車輪可以是前輪(圖5和7)，后輪，或所有的四個(gè)車輪(圖8)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以在交通工具的前面而傳動(dòng)裝置在后面(圖9)。作為選擇，傳動(dòng)裝置可以向前延伸以便驅(qū)動(dòng)差速器(24″)(圖10)，差速器(24″)位于鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)的油槽安裝，輪驅(qū)動(dòng)軸(84)穿過(guò)油槽。
文檔編號(hào)B60K17/00GK1446154SQ01813969
公開日2003年10月1日 申請(qǐng)日期2001年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月25日
發(fā)明者艾倫·蒂莫西·吉布斯, 特倫斯·詹姆斯·羅伊克羅夫特 申請(qǐng)人:吉布斯技術(shù)有限公司