專利名稱：鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及型芯制造領域，具體來說是一種鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣。
背景技術：
鐵路貨車一般由車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置等部分組成。轉(zhuǎn) 向架的作用是支承車體，引導車輛沿軌道行駛，并承受來自車體及線路的各種 載荷。傳統(tǒng)貨車的轉(zhuǎn)向架主要由搖枕、側(cè)架、輪對三部分組成，其中，搖枕、 側(cè)架均為鐵路貨車的重要承載部件，需要釆用鑄鋼，以鑄造方式生產(chǎn)。側(cè)架具 有若干內(nèi)腔和內(nèi)孔，構(gòu)造十分復雜，因此，鑄造時需要在鑄型型腔中安置砂芯 以形成內(nèi)腔。
目前，生產(chǎn)高速、重載貨車所使用側(cè)架的生產(chǎn)工藝均為組芯工藝，即將形 成側(cè)架內(nèi)腔的砂芯分為多個部分，在生產(chǎn)時首先打制砂芯，然后在鑄型型腔內(nèi) 將砂芯組合在一起以形成鑄件的內(nèi)腔。這種方式的優(yōu)點在于，工藝比較簡單，
便于手工操作，但也存在一些難以克服的缺陷，簡述如下
一方面，這些砂芯的分段位置處于產(chǎn)品重要受力部位或該部位的邊緣，如 果操作不當或工裝磨損，將導致鑄件出現(xiàn)披縫，在生產(chǎn)過程中的鑄造應力或運 用過程中的疲勞應力作用下，可能在該部位產(chǎn)生熱裂紋或疲勞裂紋的缺陷；另 一方面，由于這些砂芯分段均處于產(chǎn)品內(nèi)腔，在生產(chǎn)過程中不易發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)品 運用過程中易在這些缺陷位置發(fā)生斷裂；這兩方面的原因，都將影響貨車運行 安全，無法適應鐵路運輸不斷向高速重載發(fā)展的需要。此外，由于采用手工操 作，其存在人為的因素，易出現(xiàn)砂芯分段定位不準的問題。
上述問題可通過整體芯工藝解決，該工藝將側(cè)架內(nèi)腔設計為上下兩片砂 芯，然后組合在一起形成整體芯。由于消除了砂芯分段的缺陷，這種整體芯可 顯著減小鐵路貨車運行中的安全事故。
顯然，為了生產(chǎn)出鐵路貨車側(cè)架整體芯，必須設計相應的鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣。
實用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實用新型提供一種鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣，能夠適用鐵路 貨車側(cè)架整體芯的生產(chǎn)需要。
為解決以上技術問題，本實用新型提供的鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣，由上
模樣和下模樣組成；所述上模樣包括一上芯盒、若干上芯盒活塊及上盒芯活塊 固定裝置，所述下模樣包括一下芯盒、若干下芯盒活塊；所述上芯盒和下芯盒 的外框與內(nèi)框形成一腔體，所述腔體的表面輪廓大致對應整體芯的表面輪廓， 所述上芯盒和下芯盒以經(jīng)過整體芯的最大輪廓處為分盒面；所述上芯盒活塊、 下芯盒活塊分別對應所述上芯盒、下芯盒在所述分盒面之外的凸起、斜面等影 響所述上芯盒、下芯盒和整體芯分離的部位設置；所述上芯盒活塊、下芯盒活 塊具體包括
外活塊，分別設置在對應整體芯外表面的凸起、斜面等部位，所述外活塊 分別緊鄰所述上芯盒、下芯盒外框安裝；
內(nèi)活塊，分別設置在對應整體芯內(nèi)表面的凸起、斜面等部位，所述內(nèi)活塊 分別緊鄰所述上芯盒、下芯盒內(nèi)框安裝。
優(yōu)選地，所述各上芯盒活塊、下芯盒活塊與所述上芯盒、下芯盒之間以全 脫落方式安裝，使得在翻轉(zhuǎn)所述上芯盒、下芯盒時所述各上芯盒活塊、下芯盒 活塊能夠自由脫落。
優(yōu)選地，所述各上盒芯活塊固定裝置為固定銷，用于在工裝狀態(tài)下將所述 各上芯盒活塊固定在所述上芯盒上。
優(yōu)選地，所述上模樣還包括上底板，用于在工裝狀態(tài)下放置所述上芯盒； 所述下模樣還包括下底板，用于在工裝狀態(tài)下放置所述下芯盒。
優(yōu)選地，所述上芯盒、下芯盒分別通過定位銷固定在所述上底板、下底板上。
優(yōu)選地，在工裝狀態(tài)下，所述上芯盒由合芯機翻轉(zhuǎn)后與所述下芯盒合芯為 一體。優(yōu)選地，還包括芯盒夾緊機構(gòu)，用于夾持合芯后的所述上芯盒、下芯盒。 優(yōu)選地，所述上芯盒、下芯盒的表面外鑲鋼板。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣，最大限度地 將側(cè)架作為一個整體考慮，可以一次性獲得側(cè)架整體芯，從而消除分段組芯的 缺陷。本實用新型通過整體組芯，不會產(chǎn)生兩片芯間的組裝誤差，可高質(zhì)量地
完成整體芯的生產(chǎn)操作；同時，由于無需手工組對、打磨，可以提高整體芯的
生產(chǎn)效率。本實用新型可適用鐵路貨車側(cè)架整體芯的生產(chǎn)需要，其既適合于專 業(yè)小批量生產(chǎn)鑄造側(cè)架，亦可配備其它造型設備組成機械化造型生產(chǎn)線。

圖l是鐵路貨車側(cè)架整體芯的外形圖； 圖2是本實用新型鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣的示意圖； 圖3A是本實用新型鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣的上模樣的仰視圖； 圖3B是圖3A中A-A面的剖視圖； 圖3C是圖3A中B-B面的剖視圖4 A是本實用新型鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣的下模樣的俯視圖； 圖4B是圖4A中C-C面的剖視圖； 圖4C是圖4A中D-D面的剖視圖。
具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例與附圖進行說明。
請參考圖1，該圖為鐵路貨車側(cè)架整體芯的外形圖。圖1中所示鐵路貨車 側(cè)架整體芯(以下簡稱整體芯)100,包括橫梁101、斜筋102、承臺103等部 分，其上半芯與下半芯基本對稱；經(jīng)過橫梁101、斜筋102、承臺103的對稱 面形成整體芯100的最大外輪廓，因此可將該對稱面作為整體芯模樣芯盒的分 盒面。
如圖l所示，整體芯100具有一大兩小的內(nèi)腔104,因此，整體芯模樣芯 盒中應包括外框與內(nèi)框，才能形成制造整體芯100所需的腔體；顯然，應<吏得 所述芯盒外框與內(nèi)框形成的腔體表面輪廓大致對應整體芯100的表面輪廓，以保證整體芯100的質(zhì)量。
此外，整體芯IOO在分盒面之外存在一定的凸起、斜面等，從而會影響芯 盒和整體芯100的分離；因此，在設計整體芯模樣時，必要綜合考慮這些凸起 與斜面的因素；這需要在相應位置設置一些活塊，以便順利脫模。
請參考2，該圖為本實用新型鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣的示意圖。如圖2 所示的鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣(以下簡稱整體芯模樣)200,由上模樣210 和下模樣220組成。其中，所述上模樣210包括一上芯盒211、若干上芯盒活 塊212及上盒芯活塊固定裝置213,所述下模樣包括一下芯盒221、若干下芯 盒活塊222。其中，設置上盒芯活塊固定裝置213的目的是，避免上芯盒211 翻轉(zhuǎn)時上芯盒活塊212脫落而影響整體芯100的成型；如果拆卸掉上芯盒活塊 固定裝置213,則上芯盒活塊212就可以方便取出。
所述上芯盒211和下芯盒221形成的腔體形狀輪廓對應整體芯100表面輪 廓；并且，所述上芯盒211和下芯盒221以經(jīng)過整體芯IOO的最大輪廓處為分 盒面。這是因為，整體芯IOO的中部向外鼓出，將上芯盒211和下芯盒221的 分盒面設置于整體芯IOO的最大輪廓處，可以方便地將其拔出；否則，會受到 整體芯100中部的凸起限制而無法拔出。
所述上芯盒活塊212、下芯盒活塊222分別對應所述上芯盒211、下芯盒 221在所述分盒面之外的凸起、斜面等影響所述上芯盒211、下芯盒221和所 述整體芯IOO分離的部位設置。設置這些活塊后，上芯盒211、下芯盒221可 以沿整體芯IOO前述對稱面即分盒面的垂直方向順利拔出，即順利脫模。
所述上芯盒活塊212、下芯盒活塊222各自包括兩類活塊，具體為
外活塊，分別設置在對應整體芯IOO外表面的凸起、斜面等部位設置，所 述外活塊分別緊鄰所述上芯盒211、下芯盒221外框安裝，既保證整體芯的形 狀，由便于制芯后順利脫模。
內(nèi)活塊，分別設置在對應整體芯100內(nèi)表面的凸起、斜面等部位設置，所 述內(nèi)活塊分別緊鄰所述上芯盒211、下芯盒221內(nèi)框安裝；
由此，既保證整體芯的形狀，又便于制芯后順利脫模。下面進一步詳細說明。
請同時參考圖3A、圖3B、圖3C,其中圖3A是本實用新型鐵路貨車側(cè)架 整體芯模樣的上模樣的仰視圖；圖3B是圖3A中A-A面的剖視圖；圖3C是圖3A 中B-B面的剖視圖。該上模樣210為全脫落式，在翻轉(zhuǎn)上芯盒211時，上芯盒活 塊212能夠自由脫落；由此，使得完成制芯后上芯盒活塊212能夠從上芯盒211 上自由取下。
工裝狀態(tài)下，上模樣210包括上底板214、上芯盒211、上芯盒活塊212、 及上芯盒活塊固定裝置213。其中，各上盒芯活塊固定裝置213為固定銷，在 工裝狀態(tài)下將各上芯盒活塊212固定在上芯盒211上；上底板214用于在工裝 狀態(tài)下放置上芯盒21; —般地，用上芯盒定位銷215將上芯盒211固定在上 底才反214上。
工作時，上芯盒211放在上底板214上，上底板214放在機動滾道上，采 用人工或射芯機工藝完成添砂、硬化，形成上半芯；經(jīng)機動滾道輸送到合芯工 位，通過專用合芯機，完成上芯盒211翻轉(zhuǎn)并與下芯盒221合為一體，使得上 半芯與下半芯合成整體芯100;取出上芯盒活塊固定裝置213,合芯機取下上 芯盒211;并將上芯盒211翻轉(zhuǎn)復位放在上底板214上，人工取出上芯盒活塊 212,放入上芯盒211內(nèi)，再插入上芯盒活塊固定裝置213;由此，完成上半 芯的制芯全過程；如此反復，進入下個工作循環(huán)。
需指出的是，在上模樣210中，包括有包括兩類活塊，其中，
外上活塊212A，分別設置在對應整體芯100外表面的凸起、斜面等部位 附近，所述外上活塊212A分別緊鄰所述上芯盒211外框安裝；
內(nèi)上活塊212B,分別i殳置在對應整體芯100內(nèi)表面的凸起、凍+面等部位 附近，所述內(nèi)上活塊212B分別緊鄰所述上芯盒211內(nèi)框安裝。
設置外上活塊212A、內(nèi)上活塊212B后，下芯盒221的外框、內(nèi)框可以 沿整體芯100前述對稱面即分盒面的垂直方向順利脫模。
下摸樣220具有類似的結(jié)構(gòu)，簡述如下
請同時參考圖4A、圖4B、圖4C、圖4D，其中圖4A是本實用新型鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣的下模樣的俯視圖；圖4B是圖4A中C-C面的剖視圖；圖4C 是圖4A中D-D面的剖視圖。該下模樣220為全脫落式，在翻轉(zhuǎn)下芯盒221時，下 芯盒活塊222能夠自由脫落；由此，使得完成制芯后各下芯盒活塊222能夠從下 芯盒221上自由取下。
工裝狀態(tài)下，下才莫樣220包括下底板223、下芯盒221、下芯盒活塊222。 其中，由于下芯盒221無需翻轉(zhuǎn)，故不必設置下芯盒活塊固定裝置；下底板 223用于在工裝狀態(tài)下放置下芯盒221; —般地，用下芯盒定位銷224將下芯 盒221固定在下底玲反223上。
工裝時，下芯盒221放在下底板223上，下底板223放在機動滾道上；采 用人工或射芯機工藝在合芯工位完成添砂，把已硬化的上半芯合上；經(jīng)機動滾 道輸送到取芯工位，采用專用吊具，吊出下芯盒221，人工取下芯盒活塊222; 用專用吊具取出合成的整體芯100;再4巴下芯盒221放在下底板223上，下芯 盒活塊222放入下芯盒221內(nèi)，完成下半芯制芯全過程；如此反復，進入下個 工作循環(huán)。
類似地，在下才莫樣220中，也包括兩類活塊，其中，
外下活塊222A,分別設置在對應整體芯100外表面的凸起、斜面等部位
內(nèi)下活塊222B,分別設置在對應整體芯100內(nèi)表面的凸起、斜面等部位 附近，所述內(nèi)下活塊222B分別緊鄰所述上芯盒211內(nèi)框安裝。
設置外下活塊222A、內(nèi)下活塊212B后，下芯盒221的外框、內(nèi)框可以 沿整體芯100前述對稱面即分盒面的垂直方向順利脫模。
此外，為了保證整體芯IOO的質(zhì)量，合芯時需用芯盒夾緊機構(gòu)(圖未示) 夾持上芯盒211、下芯盒221,使兩者不分離，保證整體芯100的質(zhì)量。另外 可在上芯盒211、下芯盒221的表面外鑲鋼板，以延長其使用壽命。
使用上述整體芯模樣200,最大限度地將側(cè)架作為一個整體考慮，可以一 次性獲得側(cè)架整體芯100，從而消除分段組芯的缺陷。其不會產(chǎn)生兩片芯間的 組裝誤差，可高質(zhì)量地完成整體芯的生產(chǎn)操作；同時，由于無需手工組對、打磨，可以提高整體芯100的生產(chǎn)效率。上述整體芯4莫樣200,可適用鐵路貨車 側(cè)架整體芯的生產(chǎn)需要，其既適合于專業(yè)小批量生產(chǎn)鑄造側(cè)架，亦可配備其它 造型設備組成機械化造型生產(chǎn)線。
以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出的是，上述優(yōu)選實施 方式不應^L為對本實用新型的限制，本實用新型的保護范圍應當以外又利要求所 限定的范圍為準。對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型 的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實 用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1、一種鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣，其特征在于，由上模樣和下模樣組成；所述上模樣包括一上芯盒、若干上芯盒活塊及上盒芯活塊固定裝置，所述下模樣包括一下芯盒、若干下芯盒活塊；所述上芯盒和下芯盒的外框與內(nèi)框形成一腔體，所述腔體的表面輪廓大致對應整體芯的表面輪廓，所述上芯盒和下芯盒以經(jīng)過整體芯的最大輪廓處為分盒面；所述上芯盒活塊、下芯盒活塊分別對應所述上芯盒、下芯盒在所述分盒面之外的凸起、斜面影響所述上芯盒、下芯盒和整體芯分離的部位設置；所述上芯盒活塊、下芯盒活塊具體包括外活塊，分別設置在對應整體芯外表面的凸起、斜面等部位，所述外活塊分別緊鄰所述上芯盒、下芯盒外框安裝；內(nèi)活塊，分別設置在對應整體芯內(nèi)表面的凸起、斜面等部位，所述內(nèi)活塊分別緊鄰所述上芯盒、下芯盒內(nèi)框安裝。
2、 如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣，其特征在于，所述各 上芯盒活塊、下芯盒活塊與所述上芯盒、下芯盒之間以全脫落方式安裝。
3、 如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣，其特征在于，所述各 上盒芯活塊固定裝置為固定銷，用于在工裝狀態(tài)下將所述各上芯盒活塊固定 在所述上芯盒上。
4、 如權(quán)利要求3所述的鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣，其特征在于，所述上 模樣還包括上底板，用于在工裝狀態(tài)下放置所述上芯盒；所述下模樣還包括 下底板，用于在工裝狀態(tài)下放置所述下芯盒。
5、 如權(quán)利要求4所述的鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣，其特征在于，所述上 芯盒、下芯盒分別通過定位銷固定在所述上底板、下底板上。
6、 如權(quán)利要求5所述的鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣，其特征在于，在工裝 狀態(tài)下，所述上芯盒由合芯才幾翻轉(zhuǎn)后與所述下芯盒合芯為一體。
7、 如權(quán)利要求6所述的鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣，其特征在于，還包括 芯盒夾緊機構(gòu)，用于夾持合芯后的所述上芯盒、下芯盒。
8、 如權(quán)利要求l-7任一項所述的鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣，其特征在于， 所述上芯盒、下芯盒的表面外鑲鋼板。
專利摘要本實用新型公開一種鐵路貨車側(cè)架整體芯模樣，由上、下模樣組成；上模樣包括上芯盒、若干上芯盒活塊及上盒芯活塊固定裝置，下模樣包括下芯盒、若干下芯盒活塊；上、下芯盒的外框與內(nèi)框形成一腔體，該腔體表面輪廓大致對應整體芯表面輪廓，上、下芯盒以經(jīng)過整體芯最大輪廓處為分盒面；上、下芯盒活塊分別對應上、下芯盒在分盒面外的凸起、斜面等影響上、下芯盒和整體芯分離的部位設置；上、下芯盒活塊具體包括外活塊，分別設置在對應整體芯外表面的凸起、斜面等部位，緊鄰上、下芯盒外框安裝；內(nèi)活塊，分別設置在對應整體芯內(nèi)表面的凸起、斜面等部位，緊鄰上、下芯盒內(nèi)框安裝。本實用新型可一次性獲得側(cè)架整體芯，從而消除分段組芯的缺陷。
文檔編號B22C9/10GK201283411SQ20082013544
公開日2009年8月5日 申請日期2008年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月28日
發(fā)明者磊 修, 劉勝田, 孫寶君, 丹 景, 王金鵬, 非 賈, 郝施奇, 馬金剛, 高明才 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司