一種軌道交通制動系統(tǒng)機(jī)架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及焊接工裝，特別是一種軌道交通制動系統(tǒng)機(jī)架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道交通業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，列車的多次提速，對軌道交通結(jié)構(gòu)件的性能要求也越來越高，傳統(tǒng)的手工拼裝已無法滿足其尺寸的保證與平面度要求，因此設(shè)計一種可行的組焊工裝勢在必行。
[0003]現(xiàn)有一種軌道交通制動系統(tǒng)機(jī)架結(jié)構(gòu)件為船型架，放置于高鐵底部，起到對于電器元件的支撐作用。如圖1-3所示，該結(jié)構(gòu)件由主板A、頭部橫梁B、左加強(qiáng)板C、右加強(qiáng)板D、中部橫梁一 E、中部橫梁二 F、加強(qiáng)板G和安裝座H焊接組成，多個零件需要在多個位置和角度實(shí)現(xiàn)定位和焊接且需要保持較高精確度。此件裝于高鐵上某特定部位，故對零部件的裝配尺寸有較高精度要求，對零件的平面度、垂直度也有一定要求。傳統(tǒng)的手工拼裝已無法保證尺寸的精度及零件的平面度、垂直度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道交通制動系統(tǒng)機(jī)架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝，主要解決軌道交通結(jié)構(gòu)件的裝配定位焊接的技術(shù)問題，它能提高焊接制品的精度，保證其互換性，提高勞動生產(chǎn)率，降低制造成本，減輕勞動強(qiáng)度，保障安全生產(chǎn)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的。
[0006]一種軌道交通制動系統(tǒng)機(jī)架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝，其特征在于:它包括翻轉(zhuǎn)平臺和連接在翻轉(zhuǎn)平臺上可翻轉(zhuǎn)的基座；該基座上的前后兩側(cè)之間依次設(shè)置兩個L定位塊一、兩個L定位塊二和兩個L定位塊三，兩個L定位塊一、兩個L定位塊二和兩個L定位塊三的均通過氣安裝面安裝在基座上，兩個L定位塊一、兩個L定位塊二和兩個L定位塊三的定位面均為相對設(shè)置，且同一側(cè)的一個定位塊一、一個L定位塊二和一個L定位塊三的定位面均在同一基準(zhǔn)面上；在兩個L定位塊一之間的基座上設(shè)有四個墊塊一，在兩個L定位塊二之間的基座上設(shè)有配置插銷一的兩個墊塊二，在兩個L定位塊三之間的基座上設(shè)有四個墊塊三；該基座的左右兩側(cè)各設(shè)置兩個定位支座，該定位支座上均配置有插銷二。
[0007]所述的軌道交通制動系統(tǒng)機(jī)架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝，其特征在于:該焊接工裝具有對應(yīng)各壓塊的連接座，還具有卡規(guī)。
[0008]本實(shí)用新型的組焊工裝在實(shí)施軌道交通結(jié)構(gòu)件的組裝定位焊接操作時的優(yōu)點(diǎn)是。
[0009]1、提高焊接制品的精度，保證其互換性。在裝配定位焊時，如果不使用工裝夾具，即使組合件是由幾個零件組成的，欲保證各零件精確的相對位置，也是不可能的。此外，在焊接過程中，焊件往往會產(chǎn)生變形，尤其是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，其變形有時會達(dá)到無法消除的程度，就會影響到后面總裝配上作，甚至造成產(chǎn)品報廢。采用工裝夾具，不僅可以保證裝配定位焊時，各零件正確的相對位置，而且可以防止或減少工件的焊接變形。尤其是批量生產(chǎn)時，可以穩(wěn)定焊接質(zhì)量，減少焊件尺寸偏差，保證產(chǎn)品的互換性。
[0010]2、提高勞動生產(chǎn)率，降低制造成本。焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)過程一般包括:準(zhǔn)備(焊接材料的清洗、烘干、工件開坡口等)，裝配(對正、定位、夾緊或點(diǎn)固焊等)，焊接，清理(從工裝夾具上卸除工件，清除焊澄等)，檢驗(yàn)，焊后熱處理及矯正，最后檢驗(yàn)等工序。焊如和焊后各項(xiàng)輔助工序的勞動量往往超過焊接工序本身。因此，提高勞動生產(chǎn)率最有效的措施是減少輔助工序的時間。在焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中，由于焊件的復(fù)雜程度不同，純焊接時間僅占產(chǎn)品全部加工時間的10%?30%，其余為備料、裝配及輔助工作等時間。如果采用高效率的焊接工裝夾具，使輔助時間減少到20min，那么勞動生產(chǎn)率就可以提高40%。顯然，欲縮短生產(chǎn)周期，提高勞動生產(chǎn)率，除了采用自動化焊接工藝外，還要采用先進(jìn)的裝配工藝，采用機(jī)械化和自動化程度高的工裝夾具。
[0011]3、減輕勞動強(qiáng)度，保障安全生產(chǎn)。采用工裝夾具，工件定位快速，裝夾方便、省力，減輕了焊件裝配定位和夾緊時的繁重體力勞動，勞動條件大為改善，同時有利于焊接生產(chǎn)安全管理。
【附圖說明】
[0012]圖1是軌道交通制動系統(tǒng)機(jī)架結(jié)構(gòu)件的立體圖。
[0013]圖2是軌道交通制動系統(tǒng)機(jī)架結(jié)構(gòu)件的右結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是軌道交通制動系統(tǒng)機(jī)架結(jié)構(gòu)件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型的立體圖。
[0016]圖5是本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖6是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖7是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖一。
[0019]圖8是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖二。
[0020]圖9是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖三。
[0021]圖10是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]請參閱圖4-6，本實(shí)用新型公開了一種軌道交通制動系統(tǒng)機(jī)架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝。如圖所示:它包括翻轉(zhuǎn)平臺I和連接在翻轉(zhuǎn)平臺上可翻轉(zhuǎn)的基座2 ;該基座2上的前后兩側(cè)之間依次設(shè)置兩個L定位塊一 3、兩個L定位塊二 4和兩個L定位塊三5，兩個L定位塊一3、兩個L定位塊二 4和兩個L定位塊三5的均通過氣安裝面安裝在基座2上，兩個L定位塊一 3、兩個L定位塊二 4和兩個L定位塊5的定位面均為相對設(shè)置，且同一側(cè)的一個定位塊一 3、一個L定位塊二 4和一個L定位塊三5的定位面均在同一基準(zhǔn)面上；在兩個L定位塊一 3之間的基座2上設(shè)有四個墊塊一 7，在兩個L定位塊二 4之間的基座2上設(shè)有配置插銷一 10的兩個墊塊二 8，在兩個L定位塊三5之間的基座2上設(shè)有四個墊塊三9 ;該基座2的左右兩側(cè)各設(shè)置兩個定位支座6，該定位支座9上均配置有插銷二 11。
[0023]該焊接工裝具有對應(yīng)各壓塊的連接座，還具有卡規(guī)。
[0024]設(shè)定:基座2上指定上北下南左西右東，設(shè)定三維分別由北到南為X軸，底板朝上為Y軸，由東到西為Z軸。
[0025]使用本實(shí)用新型對軌道交通制動系統(tǒng)機(jī)架結(jié)構(gòu)件的具體裝配過程是:將4個矩形安裝座H裝配工裝上，Y方向上水平放置于定位支座6和插銷二 11上，東西側(cè)分別對4個安裝座H用插銷二進(jìn)行定位，南北方向靠緊北側(cè)的定位支座6、插銷二 11上的凹槽內(nèi)，用F鉗夾緊；將主板A放置于工裝上水平面上，使其靠緊北側(cè)的L定位塊一 3、L定位塊二 4和L定位塊三5，東西方向使用L定位塊一 3、L定位塊二 4和L定位塊三5上的插銷一 10，用F鉗夾緊固定；置頭部橫梁B共2件于工裝東西側(cè)各I件，使其北側(cè)靠緊主板A，東西方向定位采用插入安裝座H中的長形條中，用F型夾夾緊；裝配中部橫梁二 F于工裝上，使其北側(cè)靠緊主板A，東側(cè)緊靠墊塊三9，通過墊塊二 8上的活動螺絲緊固；裝配中部橫梁一 E于工裝上，使其北側(cè)靠緊主板A，西側(cè)緊靠頭墊塊一 7 ;在主板A和頭部橫梁B之間裝2個左加強(qiáng)板C，緊靠頭部橫梁B件；裝配2件右加強(qiáng)板D于工裝上，緊靠頭部橫梁B，用F鉗夾緊；將加強(qiáng)板G裝配在工裝上，通過墊塊三8保證零件裝配的高度和東西方向的位置，緊靠主板A，并用插銷一 10固定；點(diǎn)固以上所述主板A、頭部橫梁B、左加強(qiáng)板C、右加強(qiáng)板D、中部橫梁一 E、中部橫梁二 F、加強(qiáng)板G和安裝座H。
[0026]至此，該部件的各個零件已點(diǎn)焊固定好，然后在對應(yīng)的焊接部位進(jìn)行焊接，焊接完之后將該部件從工裝上卸下來，對于不能在工裝上焊接的部位，待部件從工裝上卸下來之后進(jìn)行焊接，用卷尺測量各零部件的相對尺寸、平面度、垂直度，其尺寸保證相對較好。之后對部件進(jìn)行整形，以達(dá)到產(chǎn)品的質(zhì)量要求(如圖7-10)。
[0027]綜上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)為本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道交通制動系統(tǒng)機(jī)架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝，其特征在于:它包括翻轉(zhuǎn)平臺(I)和連接在翻轉(zhuǎn)平臺上可翻轉(zhuǎn)的基座(2);該基座(2)上的前后兩側(cè)之間依次設(shè)置兩個L定位塊一(3)、兩個L定位塊二(4)和兩個L定位塊三(5)，兩個L定位塊一(3)、兩個L定位塊二(4)和兩個L定位塊三(5)的均通過氣安裝面安裝在基座(2)上，兩個L定位塊一(3)、兩個L定位塊二(4)和兩個L定位塊三(5)的定位面均為相對設(shè)置，且同一側(cè)的一個定位塊一⑶、一個L定位塊二(4)和一個L定位塊三(5)的定位面均在同一基準(zhǔn)面上；在兩個L定位塊一(3)之間的基座(2)上設(shè)有四個墊塊一(7)，在兩個L定位塊二(4)之間的基座(2)上設(shè)有配置插銷一(10)的兩個墊塊二(8)，在兩個L定位塊三(5)之間的基座(2)上設(shè)有四個墊塊三(9);該基座(2)的左右兩側(cè)各設(shè)置兩個定位支座(6)，該定位支座(9)上均配置有插銷二(11)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道交通制動系統(tǒng)機(jī)架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝。它包括翻轉(zhuǎn)平臺和基座；基座上的前后兩側(cè)之間設(shè)置兩個L定位塊一、兩個L定位塊二和兩個L定位塊三，兩個L定位塊一、兩個L定位塊二和兩個L定位塊三的均通過氣安裝面安裝在基座上，其定位面均為相對設(shè)置，且同一側(cè)的定位塊一、L定位塊二和L定位塊三的定位面均在同一基準(zhǔn)面上；兩個L定位塊一之間的基座上設(shè)有四個墊塊一，兩個L定位塊二之間的基座上設(shè)有配置插銷一的兩個墊塊二，兩個L定位塊三之間的基座上設(shè)有四個墊塊三；該基座的左右兩側(cè)各設(shè)置兩個定位支座，定位支座上均配置有插銷二。它能提高焊接制品的精度，保證其互換性，提高勞動生產(chǎn)率，降低制造成本，減輕勞動強(qiáng)度，保障安全生產(chǎn)。
【IPC分類】B23K37-04
【公開號】CN204339163
【申請?zhí)枴緾N201420660131
【發(fā)明人】曹雪
【申請人】上海英匯科技發(fā)展有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年11月6日