一種軌道吊小車架鏜孔工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道吊小車架鏜孔工藝，對(duì)于小車架車輪箱體中的重磅板在內(nèi)側(cè)的小車架，在小車架車輪箱體的外側(cè)相應(yīng)位置處焊接兩塊重磅板，在小車架車輪箱體的面板和底板處采用吸鐵鉆或風(fēng)鉆開設(shè)Φ40mm的通孔，所述通孔設(shè)置在小車架軌跡開檔線上且上下位置一致；在水泥地上固定地基，在固定的地基上布置胎架，利用千斤頂將小車架水平設(shè)置，整體劃出車輪板面加工余量線、車輪板鏜孔加工中心線和基準(zhǔn)線；在胎架上鋪設(shè)4塊床墊板，在每塊床墊板上固定一臺(tái)數(shù)控龍門定梁鏜銑床，對(duì)小車架進(jìn)行鏜孔。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：一種軌道吊小車架鏜孔工藝在生產(chǎn)效率大幅度提高的同時(shí)又能有效地提高構(gòu)件加工質(zhì)量，有效地減少翻修損失降低生產(chǎn)成本。
【專利說(shuō)明】
一種軌道吊小車架鏜孔工藝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種鏜孔的加工工藝，特別涉及一種軌道吊小車架鏜孔工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]小車架是支承和安裝起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的機(jī)架，同時(shí)又是承受和傳遞起升負(fù)荷的金屬結(jié)構(gòu)。但由于采用目前的生產(chǎn)工藝加工的孔件精度偏差較大，再加上后期鋼構(gòu)件的拼裝、焊接產(chǎn)生的累積誤差導(dǎo)致部分產(chǎn)品出現(xiàn)大、小車啃軌及拉桿和導(dǎo)向支架干涉等問(wèn)題頻發(fā)。
[0003]目前在用的JD501和JD502簡(jiǎn)易臥式鏜床已購(gòu)置多年，性能低下，長(zhǎng)期露天使用，日曬雨淋，鏟運(yùn)吊運(yùn)等導(dǎo)致機(jī)床導(dǎo)軌、絲桿、主軸生銹變形，致使現(xiàn)有精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于初始精度，無(wú)法滿足產(chǎn)品加工需求，且機(jī)床精度降低后維修費(fèi)用較高(導(dǎo)軌副需重新做精度，絲桿及螺母更換，主軸、銅套精磨，磨損齒輪、軸承更換)?，F(xiàn)階段的小車架輪孔采用四臺(tái)鏜床及激光劃線定位加工工藝，單臺(tái)設(shè)備精度較低何況四臺(tái)同時(shí)加工，再加上劃線定位誤差本身就大，構(gòu)件后期加工、焊接、拼裝導(dǎo)致的累積誤差更大，無(wú)法滿足產(chǎn)品加工精度需求。
[0004]結(jié)合產(chǎn)品的質(zhì)量、生產(chǎn)成本等各方面綜合考慮，建議采用數(shù)控龍門定梁鏜銑床進(jìn)行耳板及小車架支座法蘭和輪孔加工。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠提高鏜孔效率和精度的軌道吊小車架鏜孔工藝。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種軌道吊小車架鏜孔工藝，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:小車架利用數(shù)控龍門定梁鏜銑床設(shè)備進(jìn)行鏜孔，具體步驟如下:
(1)對(duì)于小車架車輪箱體中的重鎊板在內(nèi)側(cè)的小車架，在小車架車輪箱體的外側(cè)相應(yīng)位置處焊接兩塊重鎊板，在小車架車輪箱體的面板和底板處采用吸鐵鉆或風(fēng)鉆開設(shè)Φ 40mm的通孔，所述通孔設(shè)置在小車架軌跡開檔線上且上下位置一致；
(2)在水泥地上固定地基，在固定的地基上布置胎架，利用千斤頂將小車架水平設(shè)置，整體劃出車輪板面加工余量線、車輪板鏜孔加工中心線和基準(zhǔn)線；
(3)在胎架上鋪設(shè)4塊床墊板，在每塊床墊板上固定一臺(tái)數(shù)控龍門定梁鏜銑床，對(duì)小車架進(jìn)行第一次粗鏜加工，通過(guò)工裝主軸箱的升降調(diào)整鏜棒的位置，使加工主軸中心線在一條直線上，固定好機(jī)床和鏜棒，鏜棒對(duì)小車架車輪孔進(jìn)行粗加工并在加工時(shí)隨時(shí)激光復(fù)測(cè)調(diào)整，粗鏜時(shí)鏜棒的吃刀深度4?5mm，鏜刀角度65?80°，鏜棒的轉(zhuǎn)速50.669rpm，加工時(shí)單邊預(yù)留0.5mm加工余量；
(4)粗鏜工序后激光復(fù)測(cè)小車架軌距、基距、單個(gè)車輪開檔、垂直度以及同側(cè)車輪平面平行度，測(cè)量定出鏜孔同軸度誤差，根據(jù)定出的誤差進(jìn)行修正，進(jìn)行二次精加工，精加工時(shí)鍵棒的吃刀深度0.1?0.2mm，鍵刀角度65?80°，鍵棒轉(zhuǎn)速101.338rpm;
(5)拆除小車架車輪箱體的外側(cè)的重鎊版，封閉小車架車輪箱體的面板和底板上的通孔，并且打磨光滑、平整。
[0007]進(jìn)一步的，所有小車架劃線前，結(jié)構(gòu)件各尺寸要滿足圖紙要求或在規(guī)范要求范圍之內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步的，小車架劃線應(yīng)在車間內(nèi)且結(jié)構(gòu)件不處于熱膨脹狀態(tài)下進(jìn)行。
[0009]進(jìn)一步的，所述小車架中間部位的上方設(shè)置有配重鐵。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
(1)數(shù)控龍門定梁鏜銑床本身的結(jié)構(gòu)及技術(shù)特點(diǎn)使其具有較高的加工精度和穩(wěn)定性，能很好的保證加工小車架輪孔的同軸度、平行度和孔徑精度；
(2)—種軌道吊小車架鏜孔工藝在生產(chǎn)效率大幅度提高的同時(shí)又能有效地提高構(gòu)件加工質(zhì)量，有效地減少翻修損失降低生產(chǎn)成本；
(3 )小車架支座法蘭及底座平面可先拼裝后再進(jìn)行鏜銑，有效地控制累積誤差，提高了精度；
(4)數(shù)控龍門定梁鏜銑床本身特性能很好地對(duì)工件進(jìn)行定位加工，無(wú)需采用劃線定位，避免了劃線引起的定位誤差；
(5)小車架劃線應(yīng)在車間內(nèi)且結(jié)構(gòu)件不處于熱膨脹狀態(tài)下進(jìn)行，一定程度上保持溫度的恒定，避免溫度的波動(dòng)對(duì)加工精度的影響；
(6)所有小車架劃線前，結(jié)構(gòu)件各尺寸要滿足圖紙要求或在規(guī)范要求范圍之內(nèi)，避免小車架車輪孔劃線鏜孔后還進(jìn)行火焰校正或繼續(xù)施焊，提高精度；
(7)所述小車架中間部位的上方設(shè)置有配重鐵，通過(guò)增加自身的重量來(lái)保持平衡，避免鏜孔時(shí)小車架整體偏移，提高鏜孔精度。
【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0012]圖1為本發(fā)明一種軌道吊小車架鏜孔工藝的鏜孔工裝示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明一種軌道吊小車架鏜孔工藝的重鎊板安裝示意圖。
[0014]圖3為本發(fā)明一種軌道吊小車架鏜孔工藝的通孔開設(shè)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面的實(shí)施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。
[0016]如圖1至圖3所示，一種軌道吊小車架鏜孔工藝，小車架利用數(shù)控龍門定梁鏜銑床設(shè)備進(jìn)行鏜孔，具體步驟如下:
(1)對(duì)于小車架車輪箱體中的重鎊板在內(nèi)側(cè)的小車架，在小車架車輪箱體的外側(cè)相應(yīng)位置處焊接兩塊重鎊板I，在小車架車輪箱體的面板和底板處采用吸鐵鉆開設(shè)Φ 40mm的通孔2，通孔2設(shè)置在小車架軌跡開檔線上且上下位置一致；
(2)在水泥地3上固定地基4，在固定的地基4上布置胎架5，利用千斤頂6將小車架7水平設(shè)置，整體劃出車輪板面加工余量線、車輪板鏜孔加工中心線和基準(zhǔn)線；
(3)在胎架5上鋪設(shè)4塊床墊板8，在每塊床墊板8上固定一臺(tái)數(shù)控龍門定梁鏜銑床9，對(duì)小車架7進(jìn)行第一次粗鏜加工，通過(guò)工裝主軸箱的升降調(diào)整鏜棒的位置，使加工主軸中心線在一條直線上，固定好機(jī)床和鏜棒，鏜棒對(duì)小車架車輪孔進(jìn)行粗加工并在加工時(shí)隨時(shí)激光復(fù)測(cè)調(diào)整，粗鍵時(shí)鍵棒的吃刀深度4?5mm，鍵刀角度65?80°，鍵棒的轉(zhuǎn)速50.669rpm，加工時(shí)單邊預(yù)留0.5mm加工余量；
(4)粗鏜工序后激光復(fù)測(cè)小車架軌距、基距、單個(gè)車輪開檔、垂直度以及同側(cè)車輪平面平行度，測(cè)量定出鏜孔同軸度誤差，根據(jù)定出的誤差進(jìn)行修正，進(jìn)行二次精加工，精加工時(shí)鍵棒的吃刀深度0.1?0.2mm，鍵刀角度65?80°，鍵棒轉(zhuǎn)速101.338rpm;
(5)拆除小車架車輪箱體的外側(cè)的重鎊版1，封閉小車架車輪箱體的面板和底板上的通孔2，并且打磨光滑、平整。
[0017]作為本發(fā)明的具體實(shí)施例，所有小車架劃線前，結(jié)構(gòu)件各尺寸要滿足圖紙要求或在規(guī)范要求范圍之內(nèi)，避免小車架車輪孔劃線鏜孔后還進(jìn)行火焰校正或繼續(xù)施焊。
[0018]作為本發(fā)明的具體實(shí)施例，小車架劃線應(yīng)在車間內(nèi)且結(jié)構(gòu)件不處于熱膨脹狀態(tài)下進(jìn)行，保持溫度的恒定，避免溫度的波動(dòng)對(duì)加工精度的影響。
[0019]作為本發(fā)明的具體實(shí)施例，小車架中間部位的上方設(shè)置有配重鐵10，通過(guò)增加自身的重量來(lái)保持平衡，避免鏜孔時(shí)小車架整體偏移，提高鏜孔精度。
[0020]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征以及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道吊小車架鏜孔工藝，其特征在于:小車架利用數(shù)控龍門定梁鏜銑床設(shè)備進(jìn)行鏜孔，具體步驟如下: (1)對(duì)于小車架車輪箱體中的重鎊板在內(nèi)側(cè)的小車架，在小車架車輪箱體的外側(cè)相應(yīng)位置處焊接兩塊重鎊板，在小車架車輪箱體的面板和底板處采用吸鐵鉆或風(fēng)鉆開設(shè)φ 40mm的通孔，所述通孔設(shè)置在小車架軌跡開檔線上且上下位置一致； (2)在水泥地上固定地基，在固定的地基上布置胎架，利用千斤頂將小車架水平設(shè)置，整體劃出車輪板面加工余量線、車輪板鏜孔加工中心線和基準(zhǔn)線； (3)在胎架上鋪設(shè)4塊床墊板，在每塊床墊板上固定一臺(tái)數(shù)控龍門定梁鏜銑床，對(duì)小車架進(jìn)行第一次粗鏜加工，通過(guò)工裝主軸箱的升降調(diào)整鏜棒的位置，使加工主軸中心線在一條直線上，固定好機(jī)床和鏜棒，鏜棒對(duì)小車架車輪孔進(jìn)行粗加工并在加工時(shí)隨時(shí)激光復(fù)測(cè)調(diào)整，粗鏜時(shí)鏜棒的吃刀深度4?5mm，鏜刀角度65?80°，鏜棒的轉(zhuǎn)速50.669rpm，加工時(shí)單邊預(yù)留0.5mm加工余量； (4)粗鏜工序后激光復(fù)測(cè)小車架軌距、基距、單個(gè)車輪開檔、垂直度以及同側(cè)車輪平面平行度，測(cè)量定出鏜孔同軸度誤差，根據(jù)定出的誤差進(jìn)行修正，進(jìn)行二次精加工，精加工時(shí)鍵棒的吃刀深度0.1?0.2mm，鍵刀角度65?80°，鍵棒轉(zhuǎn)速101.338rpm; (5)拆除小車架車輪箱體的外側(cè)的重鎊版，封閉小車架車輪箱體的面板和底板上的通孔，并且打磨光滑、平整。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道吊小車架鏜孔工藝，其特征在于:所有小車架劃線前，結(jié)構(gòu)件各尺寸要滿足圖紙要求或在規(guī)范要求范圍之內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道吊小車架鏜孔工藝，其特征在于:小車架劃線應(yīng)在車間內(nèi)且結(jié)構(gòu)件不處于熱膨脹狀態(tài)下進(jìn)行。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道吊小車架鏜孔工藝，其特征在于:所述小車架中間部位的上方設(shè)置有配重鐵。
【文檔編號(hào)】B23B35/00GK105880663SQ201610461206
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年6月23日
【發(fā)明人】陳劍, 黃葉鋒, 何華文
【申請(qǐng)人】上海振華重工集團(tuán)（南通）有限公司