本實用新型涉及一種機械裝置，尤其涉及一種沖壓件吸取頭自動驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)：

汽車，尤其是小型汽車，已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚某鲂泄ぞ咧?，汽車在設(shè)計制造時，大量使用鈑金類零件，大到汽車車身，小到門鎖支架，由于汽車鈑金零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度等級高，往往采用壓力機沖壓成型，而不能采用傳統(tǒng)折彎成型，在自動化沖壓系統(tǒng)中，原料板沖壓成沖壓件后往往通過驅(qū)動裝置驅(qū)動真空吸盤進行取料，現(xiàn)有驅(qū)動裝置往往采用伺服電機作為動力源，滾珠絲杠副作為傳動機構(gòu)，由于沖壓現(xiàn)場環(huán)境較差，如為冷卻沖壓模而直接將冷卻液噴向沖壓部位，若冷卻液濺入滾珠絲杠副會導(dǎo)致腐蝕，縮短其使用壽命及降低其精度，同時，伺服電機和滾珠絲杠副成本高。鑒于以上缺陷，實有必要設(shè)計一種沖壓件吸取頭自動驅(qū)動裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種沖壓件吸取頭自動驅(qū)動裝置，不僅成本低，而且能適應(yīng)環(huán)境惡劣的工作場合。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種沖壓件吸取頭自動驅(qū)動裝置，包括缸體、活塞機構(gòu)、右端蓋、調(diào)節(jié)桿、限位塊、第一緩沖彈簧、左端蓋、主導(dǎo)桿、輔助導(dǎo)桿、第二緩沖彈簧、連接板，所述的活塞機構(gòu)位于缸體內(nèi)側(cè)，所述的活塞機構(gòu)與缸體間隙相連，所述的右端蓋位于缸體右側(cè)，所述的右端蓋與缸體螺紋相連，所述的調(diào)節(jié)桿位于活塞機構(gòu)右側(cè)且貫穿右端蓋，所述的調(diào)節(jié)桿與活塞機構(gòu)螺紋相連且與右端蓋間隙相連，所述的調(diào)節(jié)桿貫穿限位塊，所述的限位塊與調(diào)節(jié)桿間隙相連，所述的第一緩沖彈簧位于調(diào)節(jié)桿外側(cè)且位于活塞機構(gòu)和右端蓋之間，所述的第一緩沖彈簧與調(diào)節(jié)桿活動相連且與分別于活塞機構(gòu)和右端蓋活動相連，所述的左端蓋位于缸體左側(cè)，所述的左端蓋與缸體螺紋相連，所述的主導(dǎo)桿位于活塞機構(gòu)左側(cè)且貫穿左端蓋，所述的主導(dǎo)桿與活塞機構(gòu)螺紋相連且與左端蓋間隙相連，所述的輔助導(dǎo)桿位于活塞機構(gòu)左側(cè)且貫穿左端蓋，所述的輔助導(dǎo)桿與活塞機構(gòu)螺紋相連且與左端蓋間隙相連，所述的第二緩沖彈簧位于調(diào)節(jié)桿外側(cè)且位于活塞機構(gòu)和右端蓋之間，所述的第一緩沖彈簧與主導(dǎo)桿活動相連且與分別于活塞機構(gòu)和左端蓋活動相連，所述的連接板位于主導(dǎo)桿左側(cè)且位于輔助導(dǎo)桿左側(cè)，所述的連接板與主導(dǎo)桿螺紋相連且與輔助導(dǎo)桿螺紋相連。

本實用新型進一步的改進如下：

進一步的，所述的輔助導(dǎo)桿數(shù)量為3件，均布于活塞機構(gòu)。

進一步的，所述的缸體還設(shè)有進氣接頭，所述的進氣接頭位于缸體外側(cè)右端，所述的進氣接頭與缸體螺紋相連。

進一步的，所述的缸體還設(shè)有回氣接頭，所述的回氣接頭位于缸體外側(cè)左端，所述的回氣接頭與缸體螺紋相連。

進一步的，所述的活塞機構(gòu)還包括兩件平行布置的活塞、不少于三件的連接件、密封圈，所述的活塞位于缸體內(nèi)側(cè)，所述的活塞與缸體間隙相連，所述的連接件位于活塞之間，所述的連接件與活塞焊接相連，所述的活塞還設(shè)有密封圈，所述的密封圈與活塞緊配相連，兩件平行布置的活塞用連接件進行連接，有效提高運動的平穩(wěn)性，同時有效減重，密封圈用于密封缸體與活塞之間的接觸面，防止漏氣。

進一步的，所述的限位塊還設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘，所述的調(diào)節(jié)螺釘貫穿限位塊，所述的調(diào)節(jié)螺釘與限位塊螺紋相連。

進一步的，所述的限位塊還設(shè)有防撞墊，所述的防撞墊位于限位塊左側(cè)，所述的防撞墊與限位塊螺紋相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該壓件吸取頭自動驅(qū)動裝置，工作時，擰松調(diào)節(jié)螺釘，使得限位塊在調(diào)節(jié)桿上滑動，從而調(diào)節(jié)限位塊至設(shè)定位置，擰緊調(diào)節(jié)螺釘即可，經(jīng)進氣接頭向缸體內(nèi)輸入壓縮空氣，壓縮空氣推動活塞機構(gòu)左移，從而推動主導(dǎo)桿左移，直到設(shè)置在限位塊上的防撞墊與右端蓋貼緊，經(jīng)回氣接頭向缸體內(nèi)輸入壓縮空氣，壓縮空氣推動活塞機構(gòu)右移，從而推動主導(dǎo)桿右移復(fù)位，第一緩沖彈簧用于防止活塞機構(gòu)與右端蓋直接撞擊，第二緩沖彈簧用于防止活塞機構(gòu)與左端蓋直接撞擊，輔助導(dǎo)桿用于導(dǎo)向，防止由于活塞機構(gòu)轉(zhuǎn)動導(dǎo)致連接板位置偏移。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，能適用于環(huán)境惡劣的工作場合，且行程可調(diào)，滿足不同工況需求，同時，制造成本低，維護成本低。

附圖說明

圖1示出本實用新型主視圖

圖2示出本實用新型活塞機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖

缸體 1 活塞機構(gòu) 2

右端蓋 3 調(diào)節(jié)桿 4

限位塊 5 第一緩沖彈簧 6

左端蓋 7 主導(dǎo)桿 8

輔助導(dǎo)桿 9 第二緩沖彈簧 10

連接板 11 進氣接頭 101

回氣接頭 102 活塞 201

連接件 202 密封圈 203

調(diào)節(jié)螺釘 501 防撞墊 502

具體實施方式

如圖1、圖2所示，一種沖壓件吸取頭自動驅(qū)動裝置，包括缸體1、活塞機構(gòu) 2、右端蓋3、調(diào)節(jié)桿4、限位塊5、第一緩沖彈簧6、左端蓋7、主導(dǎo)桿8、輔助導(dǎo)桿9、第二緩沖彈簧10、連接板11，所述的活塞機構(gòu)2位于缸體1內(nèi)側(cè)，所述的活塞機構(gòu)2與缸體1間隙相連，所述的右端蓋3位于缸體1右側(cè)，所述的右端蓋3與缸體1螺紋相連，所述的調(diào)節(jié)桿4位于活塞機構(gòu)2右側(cè)且貫穿右端蓋3，所述的調(diào)節(jié)桿4與活塞機構(gòu)2螺紋相連且與右端蓋3間隙相連，所述的調(diào)節(jié)桿4貫穿限位塊5，所述的限位塊5與調(diào)節(jié)桿4間隙相連，所述的第一緩沖彈簧6位于調(diào)節(jié)桿4外側(cè)且位于活塞機構(gòu)2和右端蓋3之間，所述的第一緩沖彈簧6與調(diào)節(jié)桿4活動相連且與分別于活塞機構(gòu)2和右端蓋3活動相連，所述的左端蓋7位于缸體1左側(cè)，所述的左端蓋7與缸體1螺紋相連，所述的主導(dǎo)桿8位于活塞機構(gòu)2左側(cè)且貫穿左端蓋7，所述的主導(dǎo)桿8與活塞機構(gòu)2螺紋相連且與左端蓋7間隙相連，所述的輔助導(dǎo)桿9位于活塞機構(gòu)2左側(cè)且貫穿左端蓋7，所述的輔助導(dǎo)桿9與活塞機構(gòu)2螺紋相連且與左端蓋7間隙相連，所述的第二緩沖彈簧10位于調(diào)節(jié)桿4外側(cè)且位于活塞機構(gòu)2和右端蓋3之間，所述的第一緩沖彈簧6與主導(dǎo)桿8活動相連且與分別于活塞機構(gòu)2和左端蓋7活動相連，所述的連接板11位于主導(dǎo)桿8左側(cè)且位于輔助導(dǎo)桿9左側(cè)，所述的連接板 11與主導(dǎo)桿8螺紋相連且與輔助導(dǎo)桿9螺紋相連，所述的輔助導(dǎo)桿9數(shù)量為3 件，均布于活塞機構(gòu)2，所述的缸體1還設(shè)有進氣接頭101，所述的進氣接頭101 位于缸體1外側(cè)右端，所述的進氣接頭101與缸體1螺紋相連，所述的缸體1 還設(shè)有回氣接頭102，所述的回氣接頭102位于缸體1外側(cè)左端，所述的回氣接頭102與缸體1螺紋相連，所述的活塞機構(gòu)2還包括兩件平行布置的活塞201、不少于三件的連接件202、密封圈203，所述的活塞201位于缸體1內(nèi)側(cè)，所述的活塞201與缸體1間隙相連，所述的連接件202位于活塞201之間，所述的連接件202與活塞201焊接相連，所述的活塞201還設(shè)有密封圈203，所述的密封圈203與活塞201緊配相連，兩件平行布置的活塞201用連接件202進行連接，有效提高運動的平穩(wěn)性，同時有效減重，密封圈203用于密封缸體1與活塞201之間的接觸面，防止漏氣，所述的限位塊5還設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘501，所述的調(diào)節(jié)螺釘501貫穿限位塊5，所述的調(diào)節(jié)螺釘501與限位塊5螺紋相連，所述的限位塊5還設(shè)有防撞墊502，所述的防撞墊502位于限位塊5左側(cè)，所述的防撞墊502與限位塊5螺紋相連，該壓件吸取頭自動驅(qū)動裝置，工作時，擰松調(diào)節(jié)螺釘501，使得限位塊5在調(diào)節(jié)桿4上滑動，從而調(diào)節(jié)限位塊5至設(shè)定位置，擰緊調(diào)節(jié)螺釘501即可，經(jīng)進氣接頭101向缸體1內(nèi)輸入壓縮空氣，壓縮空氣推動活塞機構(gòu)2左移，從而推動主導(dǎo)桿7左移，直到設(shè)置在限位塊5上的防撞墊 502與右端蓋3貼緊，經(jīng)回氣接頭102向缸體1內(nèi)輸入壓縮空氣，壓縮空氣推動活塞機構(gòu)2右移，從而推動主導(dǎo)桿7右移復(fù)位，第一緩沖彈簧6用于防止活塞機構(gòu)2與右端蓋3直接撞擊，第二緩沖彈簧10用于防止活塞機構(gòu)2與左端蓋7 直接撞擊，輔助導(dǎo)桿9用于導(dǎo)向，防止由于活塞機構(gòu)2轉(zhuǎn)動導(dǎo)致連接板11位置偏移。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，能適用于環(huán)境惡劣的工作場合，且行程可調(diào)，滿足不同工況需求，同時，制造成本低，維護成本低。

本實用新型不局限于上述具體的實施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動，所做出的種種變換，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。