本實(shí)用新型涉及一種沖孔夾具，特別涉及一種具有夾緊保護(hù)功能的沖孔夾具。

背景技術(shù)：

汽車隔熱板是汽車的零部件之一，在加工時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行沖孔，以便制造出與汽車殼體相連接的安裝孔。然而，現(xiàn)有的沖孔夾具是將汽車隔熱板直接放置在定位靠模上，然后通過(guò)沖孔氣缸對(duì)其進(jìn)行沖孔操作，由于沒(méi)有裝夾裝置，因?yàn)闀?huì)因?yàn)闆_孔時(shí)工件位置變化而導(dǎo)致產(chǎn)品報(bào)廢。

當(dāng)需要沖孔加工的工件的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，此時(shí)即使是增加一些裝夾裝置也存在因?yàn)檠b夾裝置的控制系統(tǒng)的導(dǎo)致部分裝夾不到位的問(wèn)題，容易造成裝夾裝置的錯(cuò)位最后造成工件的報(bào)廢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：現(xiàn)有工件長(zhǎng)度較長(zhǎng)容易導(dǎo)致裝夾不到位，本實(shí)用新型提供了一種具有夾緊保護(hù)功能的沖孔夾具來(lái)解決上述問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種具有夾緊保護(hù)功能的沖孔夾具，包括夾具底座、第一夾緊氣缸、第二夾緊氣缸和沖孔氣缸，所述夾具底座上設(shè)有定位靠模，待加工的汽車隔熱板的內(nèi)腔形狀與所述定位靠模的外形形狀相對(duì)應(yīng)，所述汽車隔熱板放置于所述定位靠模上，所述沖孔氣缸設(shè)置在所述汽車隔熱板外部，所述沖孔氣缸活塞桿的頭部設(shè)有沖頭，所述第一夾緊氣缸和第二夾緊氣缸沿所述汽車隔熱板的長(zhǎng)度方向分開(kāi)布置；所述第一夾緊氣缸的活塞桿和第二夾緊氣缸的活塞桿均豎直向下設(shè)置，所述第一夾緊氣缸的活塞桿和第二夾緊氣缸的活塞桿可向下運(yùn)動(dòng)夾緊所述汽車隔熱板。

所述沖孔夾具還包括氣動(dòng)控制系統(tǒng)，所述氣動(dòng)控制系統(tǒng)控制二個(gè)夾緊氣缸和沖孔氣缸的動(dòng)作，所述氣動(dòng)控制系統(tǒng)包括氣源、第一方向控制閥、第二方向控制閥、沖孔控制閥和雙壓閥，所述第一方向控制閥連接氣源和第一夾緊氣缸并能控制第一夾緊氣缸活塞桿的動(dòng)作，所述第二方向控制閥連接氣源和第二夾緊氣缸并能控制第二夾緊氣缸活塞桿的動(dòng)作；所述沖孔控制閥為氣動(dòng)控制換向閥，所述沖孔控制閥連接氣源和沖孔氣缸并能控制沖孔氣缸活塞桿的動(dòng)作；所述雙壓閥的具有的兩個(gè)輸入口一個(gè)與第一夾緊氣缸的無(wú)桿腔連通，另一個(gè)與第二夾緊氣缸的無(wú)桿腔連通；所述雙壓閥的輸出口與所述沖孔控制閥的控制口連通。

進(jìn)一步地：所述第一方向控制閥和第二方向控制閥為二位五通換向閥，控制方式為人力控制和彈簧復(fù)位。

進(jìn)一步地：沖孔控制閥為加壓控制的氣動(dòng)控制換向閥。

進(jìn)一步地：沖孔控制閥為單氣控彈簧復(fù)位式氣壓控制換向閥。

進(jìn)一步地：所述第一夾緊氣缸的活塞桿和第二夾緊氣缸的活塞桿的頭部均設(shè)有墊塊，所述墊塊為可拆卸連接，所述墊塊的材料為聚四氟乙烯。

本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型具有夾緊保護(hù)功能的沖孔夾具通過(guò)設(shè)置雙壓閥來(lái)監(jiān)測(cè)兩個(gè)夾緊氣缸的狀態(tài)，在沖孔之前可靠夾緊，可有效固定工件，保證沖壓操作正常進(jìn)行，杜絕工件移位等現(xiàn)象，避免了不合格產(chǎn)品的產(chǎn)生。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型具有夾緊保護(hù)功能的沖孔夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1具有夾緊保護(hù)功能的沖孔夾具的的右視圖；

圖3是具有夾緊保護(hù)功能的沖孔夾具的系統(tǒng)原理圖。

圖中1、夾具底座，2、第一夾緊氣缸，3、第二夾緊氣缸，4、沖孔氣缸，5、定位靠模，6、汽車隔熱板，7、沖頭，8、氣源，9、第一方向控制閥，10、第二方向控制閥，11、沖孔控制閥，12、雙壓閥，13、墊塊。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。相反，本實(shí)用新型的實(shí)施例包括落入所附加權(quán)利要求書(shū)的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

流程圖中或在此以其他方式描述的任何過(guò)程或方法描述可以被理解為，表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過(guò)程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來(lái)執(zhí)行功能，這應(yīng)被本實(shí)用新型的實(shí)施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

如圖1和2所示，本實(shí)用新型提供了一種具有夾緊保護(hù)功能的沖孔夾具，包括夾具底座1、第一夾緊氣缸2、第二夾緊氣缸3和沖孔氣缸4，所述夾具底座1上設(shè)有定位靠模5，待加工的汽車隔熱板6的內(nèi)腔形狀與所述定位靠模5的外形形狀相對(duì)應(yīng)，所述汽車隔熱板6放置于所述定位靠模5上，所述沖孔氣缸4設(shè)置在所述汽車隔熱板6外部，所述沖孔氣缸4活塞桿的頭部設(shè)有沖頭7，所述第一夾緊氣缸2和第二夾緊氣缸3沿所述汽車隔熱板6的長(zhǎng)度方向分開(kāi)布置；所述第一夾緊氣缸2的活塞桿和第二夾緊氣缸3的活塞桿均豎直向下設(shè)置，所述第一夾緊氣缸2的活塞桿和第二夾緊氣缸3的活塞桿可向下運(yùn)動(dòng)夾緊所述汽車隔熱板6。

如圖3所示，所述沖孔夾具還包括氣動(dòng)控制系統(tǒng)，所述氣動(dòng)控制系統(tǒng)控制二個(gè)夾緊氣缸和沖孔氣缸4的動(dòng)作，所述氣動(dòng)控制系統(tǒng)包括氣源8、第一方向控制閥9、第二方向控制閥10、沖孔控制閥11和雙壓閥12，所述第一方向控制閥9連接氣源8和第一夾緊氣缸2并能控制第一夾緊氣缸2活塞桿的動(dòng)作，所述第二方向控制閥10連接氣源8和第二夾緊氣缸3并能控制第二夾緊氣缸3活塞桿的動(dòng)作；所述沖孔控制閥11為氣動(dòng)控制換向閥，所述沖孔控制閥11連接氣源8和沖孔氣缸4并能控制沖孔氣缸4活塞桿的動(dòng)作；所述雙壓閥12的具有的兩個(gè)輸入口一個(gè)與第一夾緊氣缸2的無(wú)桿腔連通，另一個(gè)與第二夾緊氣缸3的無(wú)桿腔連通；所述雙壓閥12的輸出口與所述沖孔控制閥11的控制口連通。

當(dāng)需要進(jìn)行沖孔作業(yè)時(shí)，先將待沖孔的汽車隔熱板6放置于定位靠模5上，此時(shí)第一夾緊氣缸2的活塞桿和第二夾緊氣缸3的活塞桿處于縮回狀態(tài)，操作第一方向控制閥9和第二方向控制閥10，使得第一夾緊氣缸2的活塞桿和第二夾緊氣缸3的活塞桿向外伸出，一直到達(dá)夾緊待沖孔的汽車隔熱板6的位置。

當(dāng)?shù)谝粖A緊氣缸2的活塞桿和第二夾緊氣缸3的活塞桿同時(shí)夾緊汽車隔熱板6時(shí)，此時(shí)第一夾緊氣缸2的無(wú)桿腔和第二夾緊氣缸3的無(wú)桿腔建立起氣壓，壓力值為氣源8壓力，此時(shí)雙壓閥12的兩個(gè)輸入口也建立氣壓，壓力值為也氣源8的壓力，所以雙壓閥12打開(kāi)，由于雙壓閥12的輸出口和沖孔控制閥11的控制口連通，因此沖孔控制閥11被雙壓閥12中輸出的壓縮空氣控制，閥芯切換，沖孔氣缸4的活塞桿伸出，沖孔作業(yè)開(kāi)始。

如果第一夾緊氣缸2或第二夾緊氣缸3中的任一個(gè)氣缸出現(xiàn)夾緊不到位的情況，那么會(huì)導(dǎo)致至少有一個(gè)無(wú)桿腔中壓力缺失或者未完全建立壓力，進(jìn)一步導(dǎo)致雙壓閥12中的兩個(gè)輸出口的壓力不同，此時(shí)雙壓閥12的輸出口處于關(guān)閉狀態(tài)，沖孔氣缸4不工作，因此可知，只有當(dāng)?shù)谝粖A緊氣缸2的活塞桿和第二夾緊氣缸3的活塞桿同時(shí)夾緊時(shí)，才能進(jìn)行沖孔操作，這樣保證了汽車隔熱板6能夠被有效可靠夾緊，避免因夾緊不牢導(dǎo)致產(chǎn)品的報(bào)廢。

然而，需要注意的是，第一夾緊氣缸2和第二夾緊氣缸3的活塞桿行程應(yīng)該足夠大，確保能夠?qū)ζ嚫魺岚?產(chǎn)生有效夾緊，因?yàn)槿羰切谐踢^(guò)短，活塞桿到達(dá)極限位置時(shí)也同樣在無(wú)桿腔中建立氣壓，繼而引發(fā)沖孔的誤操作。

所述第一方向控制閥9和第二方向控制閥10為二位五通換向閥，控制方式為人力控制和彈簧復(fù)位?？梢詫蓚€(gè)二位五通換向閥設(shè)置在相鄰的操作面板上，以方便操作人員進(jìn)行操作，同時(shí)人力控制和彈簧控制可靠性高且操作和復(fù)位均方便，只有操作人員持續(xù)操作時(shí)才能進(jìn)行沖孔作業(yè)，確保安全可靠。

沖孔控制閥11為加壓控制的氣動(dòng)控制換向閥，沖孔控制閥11為單氣控彈簧復(fù)位式氣壓控制換向閥。所述第一夾緊氣缸2的活塞桿和第二夾緊氣缸3的活塞桿的頭部均設(shè)有墊塊13，所述墊塊13為可拆卸連接，所述墊塊13的材料為聚四氟乙烯。

墊塊13設(shè)置在第一夾緊氣缸2和第二夾緊氣缸3的活塞桿的頭部，當(dāng)進(jìn)行夾緊時(shí)，墊塊13直接和汽車隔熱板6接觸，汽車隔熱板6本身易受磕碰劃傷，若是活塞桿直接接觸的話可能會(huì)造成汽車隔熱板6表面受傷，而采用聚四氟乙烯材料的墊塊13可以防止損傷表面，并且墊塊13是可拆卸安裝在活塞桿的頭部，當(dāng)聚四氟乙烯的墊塊13磨損之后可以輕易進(jìn)行更換。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)所述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。