本發(fā)明涉及一種左右浮筒組合同軸加工裝配結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

左浮筒、右浮筒為液浮陀螺重要零件，如圖1所示，兩個(gè)零件均為鋁合金薄壁件，設(shè)計(jì)要求兩個(gè)零件進(jìn)行組合后加工φ26h7mm外圓，同時(shí)要求此外圓與兩端基準(zhǔn)孔同軸度不大于φ0.01mm，以前采取在左浮筒與右浮筒配合處點(diǎn)502膠液，將兩個(gè)零件組合固緊后使用頂尖裝夾頂車外圓，加工后的外圓在未去除膠液時(shí)檢測(cè)同軸度完全合格，但將膠液去除后，進(jìn)入裝配車間進(jìn)行二次組裝檢測(cè)外圓與兩端基準(zhǔn)孔同軸度40％都超差，從而給裝配帶來(lái)進(jìn)度瓶頸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種左右浮筒組合同軸加工裝配結(jié)構(gòu)，該左右浮筒組合同軸加工裝配結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了無(wú)膠液連接左、右浮筒，避免了膠液層厚度對(duì)左、右浮筒組合狀態(tài)的影響，從而從根本上解決了左、右浮筒組合加工外圓同軸度超差問(wèn)題，使其合格率由60％提升為99％。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明提供的一種左右浮筒組合同軸加工裝配結(jié)構(gòu)，包括左浮筒、右浮筒；所述左浮筒內(nèi)置有連接脹胎，連接脹胎前段為固定盤狀結(jié)構(gòu)、后段為側(cè)向可伸縮的彈性結(jié)構(gòu)，連接脹胎中有通孔，連接脹釘穿過(guò)連接脹胎中的通孔，連接脹釘后端為椎體狀，連接脹釘前端螺紋連接有螺帽，螺帽外徑大于連接脹胎通孔直徑；所述右浮筒后端底部有螺孔，連接螺釘前端與右浮筒上的螺孔螺紋連接，連接螺釘后端置入連接脹胎前段盤狀結(jié)構(gòu)的孔內(nèi)。

所述連接脹胎通孔的后端也為錐體狀，使得在連接脹釘后端進(jìn)入至連接脹胎通孔過(guò)程中，連接脹胎后段側(cè)向外伸。

所述右浮筒后端底部的螺孔為M1.6螺紋孔。

所述連接脹釘和螺帽的材質(zhì)均為鈦合金。

本發(fā)明的有益效果在于：實(shí)現(xiàn)了無(wú)膠液連接左、右浮筒，避免了膠液層厚度對(duì)左、右浮筒組合狀態(tài)的影響，從而從根本上解決了左、右浮筒組合加工外圓同軸度超差問(wèn)題，使其合格率由60％提升為99％。

附圖說(shuō)明

圖1是左浮筒和右浮筒的裝配示意圖；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：11-左浮筒，12-右浮筒，21-連接脹釘，22-螺帽，23-連接脹胎，24-連接螺釘。

具體實(shí)施方式

下面進(jìn)一步描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。

如圖1所示的一種左右浮筒組合同軸加工裝配結(jié)構(gòu)，包括左浮筒11、右浮筒12；所述左浮筒11內(nèi)置有連接脹胎23，連接脹胎23前段為固定盤狀結(jié)構(gòu)、后段為側(cè)向可伸縮的彈性結(jié)構(gòu)，連接脹胎23中有通孔，連接脹釘21穿過(guò)連接脹胎23中的通孔，連接脹釘21后端為椎體狀，連接脹釘21前端螺紋連接有螺帽22，螺帽22外徑大于連接脹胎23通孔直徑；所述右浮筒12后端底部有螺孔，連接螺釘24前端與右浮筒12上的螺孔螺紋連接，連接螺釘24后端置入連接脹胎23前段盤狀結(jié)構(gòu)的孔內(nèi)。

所述連接脹胎23通孔的后端也為錐體狀，使得在連接脹釘21后端進(jìn)入至連接脹胎23通孔過(guò)程中，連接脹胎23后段側(cè)向外伸。

所述右浮筒12后端底部的螺孔為M1.6螺紋孔。

所述連接脹釘21和螺帽22的材質(zhì)均為鈦合金。

由于連接脹胎23只起固定連接作用，不承受切削力，為了滿足與右浮筒12連接端為非彈性結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)連接釘與其孔的對(duì)接，連接脹胎設(shè)計(jì)為彈性結(jié)構(gòu)。由于左浮筒11、右浮筒12為薄壁鋁合金零件，質(zhì)量非常輕，而重量基本集中在左浮筒11一端，如果整體太重，加工過(guò)程中質(zhì)心偏斜嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致零件加工質(zhì)量難以保證，故連接脹胎23設(shè)計(jì)為倒角U型結(jié)構(gòu)，且連接螺釘24和螺帽22選材為比重較小的鈦合金，以減輕工裝重量。

通過(guò)螺帽22擰緊連接脹釘21，連接脹釘21外錐面與連接脹胎23內(nèi)錐面擠脹力使連接脹胎23彈性徑向撐脹，實(shí)現(xiàn)連接脹胎23與左浮筒11的固緊。連接螺釘24通過(guò)與右浮筒M1.6-6H螺紋孔連接，其另一端插入連接脹胎23φ3.5孔內(nèi)，如此實(shí)現(xiàn)左浮筒11、右浮筒12的連接關(guān)系。

組合后在精密車床上采取頂夾兩端頂尖孔，車床主軸端裝帶撥桿的撥盤，其撥桿插入左浮筒11端面的M2螺紋孔內(nèi)，撥動(dòng)左浮筒轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)帶動(dòng)右浮筒12隨之旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)組合頂車外圓加工。

由此，本發(fā)明：

a)突破了左、右浮筒膠液連接這一傳統(tǒng)連接技術(shù)，使左、右浮筒多次重復(fù)組裝狀態(tài)始終保持一致，從而將左、右浮筒組合加工外圓同軸度的合格率由60％提高至99％；

b)由此還減縮了工藝規(guī)程的粘膠和去膠兩道工序，在提高合格率的同時(shí)，還大大節(jié)約了工時(shí)成本，提高了加工效率；

C)為裝配掃清了技術(shù)障礙，為推動(dòng)大批量生產(chǎn)，提供了可靠的技術(shù)支撐。