本發(fā)明涉及一種管塑性成形技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具。

背景技術(shù)：

汽車橋殼是汽車底盤上的關(guān)鍵零件，目前主要用鑄造和沖焊方法制造，鑄件質(zhì)量大、費(fèi)材耗能、污染環(huán)境，沖焊件性能不穩(wěn)定，而且材料利用率低、焊接質(zhì)量要求高。有文獻(xiàn)提出用鋼管脹壓成形方法制造汽車橋殼，即將無縫鋼圓管兩端縮徑后中部進(jìn)行液壓脹形得到軸對稱或近于軸對稱狀的預(yù)成形管坯，再進(jìn)行充液壓制成形得到帶有后蓋及附加前蓋的橋殼管件。鋼管脹壓成形工藝屬于先進(jìn)制造領(lǐng)域，解決了大型復(fù)雜截面管類件液壓脹形的瓶頸問題，成形過程所需的內(nèi)壓及設(shè)備噸位較傳統(tǒng)液壓脹形低60％以上。汽車橋殼脹壓成形過程用水作為介質(zhì)，綠色環(huán)保、無污染，生產(chǎn)的產(chǎn)品整體成形、無焊縫，重量輕、強(qiáng)度剛度高，生產(chǎn)中材料利用率高、制造工序少。

汽車橋殼的脹壓成形工藝中，初始管坯先進(jìn)行兩端縮徑，縮徑時采用單道次自由縮徑或芯軸縮徑。中國專利(CN201210348509.6)公開了一種脹壓成形汽車橋殼用縮徑模具：由左、右縮徑凹模組件、夾持模組件和左、右滑動導(dǎo)軌組件組成，在左、右縮徑凹模組件中，設(shè)置用于減徑的縮徑凹模及用于消除管端翹曲的校形凹模；在夾持模組件中，設(shè)置用于夾持管坯的上模及下模，上模、下模的型腔根據(jù)管坯的外徑d₀及其公差T₀設(shè)計為五種規(guī)格；左、右滑動導(dǎo)軌組件由安裝在縮徑凹模下方的V型導(dǎo)軌副及安裝在縮徑凹模上方的平面導(dǎo)軌副組成。使用該自由縮徑模具，雖可保證縮徑管坯與中部夾持部分同軸、端部不翹曲，但存在以下不足：①單次縮徑變形量較小，縮徑系數(shù)m(管坯縮徑后外徑與縮徑前外徑的比值)小于0.88時，管坯內(nèi)部存在數(shù)值較大的殘余應(yīng)力可能導(dǎo)致管坯端部軸向開裂；②汽車橋殼脹壓成形時，由于管坯兩端部分的縮徑變形量較小，選用的初始管坯外徑較小，管坯中間部分需要兩次液壓脹形，而且兩次液壓脹形之間需要退火處理，致使制造工序多，制造成本較高。

中國專利(CN201310191757.9)公開了一種管坯雙側(cè)反向芯軸推壓縮徑模具及工藝，包括上模板、上固定模、下固定模、下模固定板和下模板及左(右)縮徑凹模組件、左(右)導(dǎo)向組件、左(右)芯軸組件；所述左(右)芯軸組件主要由芯軸、活塞、端蓋、管接頭及密封圈等組成，芯軸一端帶有法蘭并通過法蘭在左(右)凹模支承筒內(nèi)滑動，活塞的一端連接在左(右)側(cè)模板上，另一端在芯軸內(nèi)滑動。采用該縮徑模具，縮徑變形量較大，縮徑系數(shù)m可達(dá)到0.83，而且縮徑后管坯內(nèi)外徑尺寸精度高、壁厚增量少，但用于中小型汽車橋殼的實際生產(chǎn)存在以下不足：①由于芯軸內(nèi)孔與活塞桿部之間的空腔面積較小，產(chǎn)生的液體作用力小，縮徑時向外拉動芯軸的力較小，影響縮徑質(zhì)量；②更換芯軸困難，縮徑管坯壁厚不易調(diào)節(jié)；③芯軸通過外端法蘭在縮徑凹模支承筒內(nèi)滑動，接觸面積大、摩擦力大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服中小型汽車橋殼脹壓成形工藝中采用自由縮徑時縮徑變形量較少、成形工序多以及采用反向芯軸推壓縮徑時芯軸外拉力較小、芯軸更換不便的等問題，本發(fā)明提供一種中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具，所述縮徑模具可在一套模具上同時完成第一次、第二次兩道次縮徑。本發(fā)明可提高生產(chǎn)效率近50％，而且顯著降低制造成本，同時還具有單道次縮徑變形量大、芯軸便于更換和縮徑后管坯壁厚容易控制等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具，包括上模板、上模墊板、下模板、上模I、上模Ⅱ、下模I、下模Ⅱ、左、右側(cè)模板、左、右支承板、左、右凹模固定板、左、右縮徑凹模I、左、右縮徑凹模Ⅱ、左、右芯軸固定板、左、右芯軸I、左、右芯軸Ⅱ、左、右頂桿、左、右頂塊、導(dǎo)柱、導(dǎo)套以及左、右縮徑凹模導(dǎo)向組件、左、右芯軸導(dǎo)向組件，所述連續(xù)縮徑模具在三向液壓機(jī)上使用。所述縮徑模具的上模板安裝在三向液壓機(jī)上滑塊，其下面中部安裝上模墊板，下模板安裝在三向液壓機(jī)工作臺上，上模板、下模板之間安裝導(dǎo)套、導(dǎo)柱；所述左、右側(cè)模板安裝在三向液壓機(jī)的左、右滑塊上，左、右側(cè)模板聯(lián)接左、右支承板，左、右支承板聯(lián)接左、右凹模固定板，左、右支承板的內(nèi)部設(shè)置左、右芯軸固定板，左、右芯軸固定板與三向液壓機(jī)左、右滑塊內(nèi)部設(shè)置的左、右中心活塞聯(lián)接，本發(fā)明的要點(diǎn)是：

所述上模墊板的前后方向上分別安裝第一縮徑工位的上模I、第二縮徑工位的上模II；所述下模板的中部設(shè)置凸臺，凸臺前后方向上分別安裝第一縮徑工位的下模I、第二縮徑工位的下模II，上模I與下模I、上模II與下模II成對使用，用于夾持第一縮徑工位、第二縮徑工位上管坯的中間部分。

所述下模板中部凸臺的左右兩側(cè)前后方向?qū)ΨQ設(shè)置與底面垂直的前、后豎壁I和前、后豎壁II，其內(nèi)側(cè)表面上沿高度方向?qū)ΨQ設(shè)置前、后矩形槽I和前、后矩形槽Ⅱ，用于安裝左、右縮徑凹模導(dǎo)向組件中的前、后中心鍵I和前、后中心鍵Ⅱ。

所述左、右支承板為對稱結(jié)構(gòu)的空心矩形截面柱體，其前后兩側(cè)外平面上沿高度方向?qū)ΨQ設(shè)置前、后矩形槽Ⅲ，用于安裝左、右凹模導(dǎo)向組件的前、后中心鍵導(dǎo)板I和前、后中心鍵導(dǎo)板Ⅱ；左、右支承板上下兩側(cè)內(nèi)平面上沿前后方向?qū)ΨQ設(shè)置上、下矩形槽I，用于安裝左、右芯軸導(dǎo)向組件的上、下中心鍵導(dǎo)板I和上、下中心鍵導(dǎo)板Ⅱ。

所述左、右凹模固定板為對稱結(jié)構(gòu)的矩形截面柱體，芯部前后方向上安裝第一縮徑工位的左、右縮徑凹模I和第二縮徑工位的左、右縮徑凹模Ⅱ；左、右凹模固定板的前后兩側(cè)沿高度方向?qū)ΨQ設(shè)置前、后矩形槽Ⅳ，亦用于安裝左凹模導(dǎo)向組件的前、后中心鍵導(dǎo)板I和前、后中心鍵導(dǎo)板Ⅱ。

所述左、右支承板為對稱結(jié)構(gòu)的空心矩形截面柱體，前后兩側(cè)外平面上沿高度方向?qū)ΨQ設(shè)置前、后矩形槽Ⅲ，用于安裝左、右凹模導(dǎo)向組件的前、后中心鍵導(dǎo)板I和前、后中心鍵導(dǎo)板Ⅱ；左、右支承板上下兩側(cè)內(nèi)平面上沿前后方向?qū)ΨQ設(shè)置上、下矩形槽I，用于安裝左、右芯軸導(dǎo)向組件的上、下中心鍵導(dǎo)板I和上、下中心鍵導(dǎo)板Ⅱ。所述左、右凹模固定板為對稱結(jié)構(gòu)的矩形截面柱體，心部前后方向安裝第一縮徑工位的左、右縮徑凹模I和第二縮徑工位的左、右縮徑凹模Ⅱ；左、右凹模固定板的橫截面外緣形狀與左、右支承板相同，前后兩側(cè)外平面沿高度方向?qū)ΨQ設(shè)置前、后矩形槽Ⅳ，亦用于安裝左、右凹模導(dǎo)向組件的前、后中心鍵導(dǎo)板I和前、后中心鍵導(dǎo)板Ⅱ。所述左、右芯軸固定板為對稱結(jié)構(gòu)的矩形截面柱體，位于左、右支承板的內(nèi)部，在其心部設(shè)置軸向螺紋孔M1，用于聯(lián)接三向液壓機(jī)左、右滑塊內(nèi)部設(shè)置的左、右中心活塞；螺紋孔M1的前后兩側(cè)分別設(shè)置軸向螺紋孔M2、M3，分別用于聯(lián)接第一縮徑工位的左、右芯軸I及第二縮徑工位的左、右芯軸Ⅱ；左、右芯軸固定板上下兩側(cè)外平面上沿前后方向?qū)ΨQ設(shè)置上、下矩形槽Ⅱ，用于安裝左、右芯軸導(dǎo)向組件的上、下中心鍵I和上、下中心鍵Ⅱ。

所述第一縮徑工位左、右凹模I的半錐角α₁與第二縮徑工位左、右凹模Ⅱ的半錐角α₂相同，α₁＝α₁＝13～28°；左、右凹模I出口處的直徑與初始管坯外徑的比值(即第一次縮徑系數(shù)m₁)等于左、右凹模Ⅱ出口處的直徑與的比值(即第二次縮徑系數(shù)m₂)，而且m₁＝m₁＝0.83～0.88。

所述第一縮徑工位左、右凹模I的半錐角α₁的頂點(diǎn)K₁、K₁′與第二縮徑工位左、右凹模II的半錐角α₂的頂點(diǎn)K₂、K₂′距離左、右凹模固定板的距離相等。

所述第一縮徑工位左、右凹模I和第二縮徑工位左、右凹模II的軸線與下模I、下模II的軸線等高，而且前后對稱于下模板的縱向基準(zhǔn)線L，軸線間距為B₁；第一縮徑工位的左、右芯軸I和第二縮徑工位的左、右芯軸Ⅱ的軸線與下模I、下模II的軸線等高，而且前后對稱于下模板的縱向基準(zhǔn)線L，軸線間距亦為B₁。

本發(fā)明的有益效果是：一套縮徑模具可以同時完成管坯第一次、第二次兩道次縮徑，生產(chǎn)效率提高近50％，制造成本顯著降低；單道次縮徑變形量大，芯軸外拉力大，而且芯軸便于更換，縮徑后管坯壁厚容易控制。

附圖說明

圖1是中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具的初始管坯；

圖2是中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具第一縮徑工位成形管坯；

圖3是中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具第二縮徑工位成形管坯；

圖4是中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具的主視圖；

圖5是中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具D-D截面俯視圖；

圖6是中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具B-B截面剖面圖；

圖7是中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具C-C截面剖面圖；

圖8是中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具下模板的俯視圖；

圖9是中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具下模板E-E剖面圖；

圖10是中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具左、右支承板剖面圖；

圖11是中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具左、右凹模固定板剖面圖；

圖12是中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具左、右凹模固定板F-F剖面圖；

圖13是中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具左、右芯軸固定板剖面圖。

上述圖中，1、1′.左、右側(cè)模板，2.螺釘I，3、3′.左、右支承板，3a、3a′.前、后矩形槽Ⅲ，3b、3b′.上、下矩形槽I，4、4′.左、右芯軸固定板，4a、4a′.上、下矩形槽Ⅱ，5a、5a′.上、下中心鍵I，5b、5b′.上、下中心鍵Ⅱ，6.螺釘Ⅱ，7a、7a′.上、下中心鍵導(dǎo)板I，7b、7b′.上、下中心鍵導(dǎo)板Ⅱ，8.第一縮徑工位成形管坯，9、9′.左、右芯軸I，10.螺釘Ⅲ，11.上模板，12.螺釘Ⅳ，13、13′.左、右縮徑凹模I，14、14′.左、右凹模固定板，14a、14a′.前、后矩形槽Ⅵ，15a.上模I，15b.下模I，16.上模墊板，17.螺釘Ⅴ，18.螺釘Ⅵ，19a.上模Ⅱ，19b.下模Ⅱ，20、20′.左、右凹模Ⅱ，21.第二縮徑工位成形管坯，22、22′.左、右芯軸Ⅱ，23.下模板，23a、23a′.前、后豎壁I，23b、23b′.前、后豎壁Ⅱ，23c、23c′.前、后矩形槽I，23d、23d′.前、后矩形槽Ⅱ，24、24′.左、右頂桿，25、25′.左、右頂塊，26a、26a′.前、后中心鍵I，26b、26b′.前、后中心鍵Ⅱ，27a、27a′.前、后中心鍵導(dǎo)板I，27b、27b′.前、后中心鍵導(dǎo)板Ⅱ，28.導(dǎo)柱，29.導(dǎo)套。

具體實施方式

實施例

圖1為本發(fā)明實施例初始管坯的示意圖，選用的無縫鋼圓管，外徑壁厚t₀＝4.5mm，長度為L₀＝1050mm。利用連續(xù)縮徑模具進(jìn)行縮徑，第一縮徑工位成形管坯兩端外徑壁厚t₁＝4.9mm，長度L₁＝1080mm，如圖2所示；第二縮徑工位成形管坯兩端外徑壁厚t₂＝5.4mm，長度L₁＝1110mm，如圖3所示。

本實施例的中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具，在三向液壓機(jī)上使用，主要包括上模板11、上模墊板16、下模板23、上模I15a、上模Ⅱ19a、下模I15b、下模Ⅱ19b、左、右側(cè)模板(1、1′)、左、右支承板(3、3′)、左、右凹模固定板(14、14′)、左、右縮徑凹模I(13、13′)、左、右縮徑凹模Ⅱ(20、20′)、左、右芯軸固定板(4、4′)、左、右芯軸I(9、9′)、左、右芯軸Ⅱ(22、22′)、左、右頂桿(24、24′)、左、右頂塊(25、25′)、導(dǎo)柱28、導(dǎo)套29以及左、右縮徑凹模導(dǎo)向組件、左、右芯軸導(dǎo)向組件。

所述上模板11安裝在三向液壓機(jī)上滑塊上，其下面中部通過螺釘Ⅴ17聯(lián)接上模墊板16，上模墊板16的前后方向?qū)ΨQ安裝第一縮徑工位的上模I15a和第二縮徑工位的上模Ⅱ19a。所述下模板23安裝在三向液壓機(jī)工作臺上，下模板23的底部上面中部設(shè)置凸臺，凸臺前后方向上設(shè)置半圓孔H₁、H₂，分別安裝第一縮徑工位的下模I15b和第二縮徑工位的下模Ⅱ19b；下模板23中部凸臺兩側(cè)前后方向?qū)ΨQ設(shè)置與底面垂直的前、后豎壁I(23a、23a′)、前、后豎壁Ⅱ(23b、23b′)，其內(nèi)側(cè)表面上沿高度方向設(shè)置對稱的前、后矩形槽I(23c、23c′)和前、后矩形槽Ⅱ(23d、23d′)，用于安裝左、右縮徑凹模導(dǎo)向組件中的前、后中心鍵I(26a、26a′)和前、后中心鍵Ⅱ(26b、26b′)。

所述上模板11、下模板23之間安裝導(dǎo)套29、導(dǎo)柱28，上模I15a與下模I15b成對使用，上模Ⅱ19a與下模Ⅱ19b成對使用，分別用于夾持第一縮徑工位、第二縮徑工位管坯的中部。

所述左、右側(cè)模板(1、1′)安裝在三向液壓機(jī)的左、右滑塊上，左、右側(cè)模板(1、1′)通過螺釘I 2聯(lián)接左、右支承板(3、3′)；左、右支承板(3、3′)通過螺釘Ⅳ12聯(lián)接左、右凹模固定板(14、14′)。

所述左、右支承板(3、3′)的結(jié)構(gòu)相同，均為對稱結(jié)構(gòu)的空心矩形截面柱體，其前后兩側(cè)外平面上沿高度方向?qū)ΨQ設(shè)置前、后矩形槽Ⅲ(3a、3a′)，用于安裝左凹模導(dǎo)向組件的前、后中心鍵導(dǎo)板I(27a、27a′)和前、后中心鍵導(dǎo)板Ⅱ(27b、27b′)；左、右支承板(3、3′)上下兩側(cè)內(nèi)平面上沿前后方向?qū)ΨQ設(shè)置上、下矩形槽I(3b、3b′)，用于安裝左、右芯軸導(dǎo)向組件的上、下中心鍵導(dǎo)板I(7a、7a′)和上、下中心鍵導(dǎo)板Ⅱ(7b、7b′)。

所述左、右凹模固定板(14、14′)結(jié)構(gòu)相同，均為對稱結(jié)構(gòu)的矩形截面柱體，心部前后方向上安裝第一縮徑工位的左、右縮徑凹模I(13、13′)及第二縮徑工位的左、右縮徑凹模Ⅱ(20、20′)；左、右凹模固定板(14、14′)的橫截面外緣形狀與左、右支承板(3、3′)相同，前后兩側(cè)沿高度方向?qū)ΨQ設(shè)置前、后矩形槽Ⅳ(14a、14a′)，亦用于安裝左凹模導(dǎo)向組件的前、后中心鍵導(dǎo)板I(27a、27a′)和前、后中心鍵導(dǎo)板Ⅱ(27b、27b′)；左、右凹模固定板(14、14′)上的矩形槽Ⅳ(14a、14a′)與左、右承板(3、3′)前、后矩形槽Ⅲ(3a、3a′)的結(jié)構(gòu)相同。

所述左、右芯軸固定板(4、4′)的結(jié)構(gòu)相同，均為對稱結(jié)構(gòu)的矩形截面柱體，位于左、右支承板(3、3′)的內(nèi)部；在左、右芯軸固定板(4、4′)前后方向的中心設(shè)置一個軸向螺紋孔M₁用于聯(lián)接三向液壓機(jī)左、右滑塊內(nèi)部設(shè)置的左、右中心活塞，帶動左、右芯軸固定板(4、4′)運(yùn)動；螺紋孔M₁的前后兩側(cè)設(shè)置螺紋孔M₂、M₃，分別聯(lián)接第一縮徑工位的左、右芯軸I(9、9′)及第二縮徑工位的左、右芯軸Ⅱ(22、22′)；左、右芯軸固定板(4、4′)上下兩側(cè)外平面上沿前后方向?qū)ΨQ設(shè)置上、下矩形槽Ⅱ(4a、4a′)，用于安裝左、右芯軸導(dǎo)向組件的上、下中心鍵I(5a、5a′)和上、下中心鍵Ⅱ(5b、5b′)。

所述左、右凹模I(13、13′)的半錐角α₁與左、右凹模Ⅱ(20、20′)的半錐角α₂相同，α₁＝α₁＝18°；左、右凹模I(13、13′)出口處的直徑與初始管坯外d₀的比值，即第一次縮徑系數(shù)m₁＝0.85；左、右凹模Ⅱ(20、20^/)出口處的直徑與直徑d₁的比值，即第二次縮徑系數(shù)m₂＝0.85。

所述左、右凹模I(13、13′)的半錐角α₁的頂點(diǎn)K₁、K₁′、左、右凹模II(20、20′)的半錐角α₂的頂點(diǎn)K₂、K₂′到左、右凹模固定板(14、14′)的距離相等，其值A(chǔ)₁＝80～100mm。

所述第一縮徑工位左、右凹模I(13、13′)及第二縮徑工位左、右凹模II(20、20′)的軸線與下模I15b、下模II19b的軸線等高，而且前后對稱于下模板23的縱向基準(zhǔn)線L，軸線間距為B₁＝220～320mm；第一縮徑工位的左、右芯軸I(9、9′)及第二縮徑工位的左、右芯軸Ⅱ(22、22′)的軸線與下模I15b、下模II19b的軸線等高，而且前后對稱于下模板23的縱向基準(zhǔn)線L，軸線間距亦為B₁＝220～320mm。

安裝在左、右支承板(3、3′)前后兩側(cè)外表面的前、后中心鍵導(dǎo)板I(27a、27a′)及前、后中心鍵導(dǎo)板II(27b、27b′)與安裝在下模板23前后兩側(cè)內(nèi)表面的前、后中心鍵I(26a、26a′)及前、后中心鍵II(26b、26b′)組成左、右縮徑凹模導(dǎo)向組件，保證第一縮徑工位、第二縮徑工位的管坯左右兩側(cè)與中部夾持部分同軸；安裝在左、右支承板(3、3′)上下兩側(cè)內(nèi)表面上的上、下中心鍵導(dǎo)板I(7a、7a′)及上、下中心鍵導(dǎo)板II(7b、7b′)與安裝在左、右芯軸固定板(4、4′)上下兩側(cè)外表面上的上、下中心鍵I(5a、5a′)及上、下中心鍵II(5b、5b′)組成左、右芯軸導(dǎo)向組件，保證第一縮徑工位的左、右凹模I(13、13′)與左、右芯軸I(9、9′)同軸以及第二縮徑工位的左、右凹模II(20、20′)與左、右芯軸II(22、22′)同軸。

中小型汽車脹壓成形橋殼連續(xù)縮徑模具在三向液壓機(jī)上使用，工作過程如下：

(1)送料機(jī)構(gòu)將初始管坯放在第一縮徑工位。

(2)三向液壓機(jī)上滑塊帶動上模I15a、上模Ⅱ19a壓下，與下模I15b、下模Ⅱ19b同時夾持第一縮徑工位、第二縮徑工位上管坯的中間部分。

(3)三向液壓機(jī)左、右側(cè)滑塊內(nèi)部設(shè)置的左、右中心活塞伸出，帶動左、右芯軸固定板(4、4′)運(yùn)動，將左、右芯軸I(9、9′)和左、右芯軸Ⅱ(22、22′)推入到第一縮徑工位、第二縮徑工位管坯的內(nèi)部。

(4)三向液壓機(jī)左、右側(cè)滑塊帶動左、右側(cè)模板(1、1′)工進(jìn)，左、右凹模I(13、13′)和左、右凹模Ⅱ(20、20′)對第一縮徑工位、第二縮徑工位的管坯進(jìn)行縮徑；同時，左、右側(cè)滑塊中的左、右中心活塞帶動左、右芯軸固定板(4、4′)運(yùn)動，拉動左、右芯軸I(9、9′)和左、右芯軸Ⅱ(22、22′)由管坯內(nèi)部向端部運(yùn)動。

(5)三向液壓機(jī)左、右側(cè)滑塊回程，帶動左、右凹模I(13、13′)和左、右凹模Ⅱ(20、20′)回程。

(6)三向液壓機(jī)左、右側(cè)滑塊內(nèi)部的左、右中心活塞回程，將左、右芯軸I(9、9′)和左、右芯軸Ⅱ(22、22′)從縮徑后的管坯內(nèi)部抽出。

(7)三向液壓機(jī)上滑塊帶動上模I15a、上模Ⅱ19a回程。

(8)左、右頂桿(24、24′)頂出，通過左、右頂塊(25、25′)將第一縮徑工位成形管坯8、第二縮徑工位成形管坯21向上頂出。

(9)取件機(jī)構(gòu)將第二縮徑工位成形管坯21取出，將第一縮徑工位成形管坯8送到第二縮徑工位，左、右頂桿(24、24′)回程。