本發(fā)明屬于機械加工設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種汽車驅(qū)動橋橋殼本體切長切邊方法。

背景技術(shù)：

汽車驅(qū)動橋橋殼本體的作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。同時，它還是行駛系的主要組成部分，具有與前橋（從動橋）一起承受汽車的質(zhì)量、以及在汽車行駛時，承受驅(qū)動輪傳來的各向反力、彎矩和制動時的力矩，并通過懸架傳給車架等功用。汽車驅(qū)動橋橋殼本體從結(jié)構(gòu)上可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。為適應(yīng)承受不同載荷下驅(qū)動輪的力矩，整體式橋殼的外形通常是從兩端到中心呈變截面的異形體，它往往是采用上、下兩件橋殼本體拼接對焊的方式制作而成。

橋殼本體傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是分六道工序進行加工，其先采用單點剪板機實施工序一下料加工，其次采用單點閉式汽動壓力機實施工序二落料加工，然后采用單點閉式液壓機實施工序三成型加工，接著采用單點閉式汽動壓力機實施工序四切長加工，再則采用單點閉式汽動壓力機實施工序五切邊加工，最后采用搖臂鉆床實施工序六鉆孔（攻絲）加工。使用傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，其工序步驟較多，時常因工件取放操作較為困難、出料運行不夠順暢，導(dǎo)致出料過程異常，致使生產(chǎn)效率較低，生產(chǎn)耗時較長，關(guān)鍵是由于產(chǎn)品定位精度不夠精準(zhǔn)容易造成外形不一致而影響對焊后的產(chǎn)品性能，因此產(chǎn)品的質(zhì)量一直存在風(fēng)險。

本發(fā)明正是基于現(xiàn)有技術(shù)中生產(chǎn)工藝存在的可優(yōu)化性考慮，設(shè)計一種橋殼本體切長切邊多工位模具，不但可使橋殼本體坯料切長和切邊過程穩(wěn)定，而且可使產(chǎn)品出料過程順暢，這樣通過設(shè)計一種能滿足生產(chǎn)橋殼本體的切長切邊多工位模具，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，就顯得十分必要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)工藝的不足，適應(yīng)現(xiàn)實需要，提供一種汽車驅(qū)動橋橋殼本體切長切邊多工位的模具。

為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種汽車驅(qū)動橋橋殼本體切長切邊方法,采用切長切邊多工位模具同時對汽車驅(qū)動橋橋殼本體進行兩端切長和兩件切邊，切長切邊多工位模具包括并列設(shè)置的橋殼本體切長模和橋殼本體切邊模，兩套橋殼本體切長模前后縱向安裝在模具右邊，兩套橋殼本體切邊模左右縱向安裝在模具左邊，每次同時對橋殼本體成型件兩端切長，橋殼本體切長件和橋殼本體單邊切件切一側(cè)邊。

所述橋殼本體切長模，切長上模包括切長凸模固定座、切長凸模和切長卸料機構(gòu)，切長下模包括切長定位塊、切長凹模、切長凹模壓板和切長凹模固定座，所述切長凸模和切長凹模共同組成橋殼本體切長型腔；

所述橋殼本體切邊模，切邊上模包括切邊凹模固定座及同一水平位置上設(shè)有組切邊凹模組，切邊下模包括同一水平位置上設(shè)有的切邊凸模組、切邊凸模固定座和橋殼本體切邊定位機構(gòu)，所述切邊凹模組和切邊凸模組共同組成橋殼本體兩條邊的切邊型腔。

進一步，所述切長卸料機構(gòu)包括切長卸料桿、切長卸料彈簧和切長卸料塊，切長凸模固定座的下方設(shè)有一個以上的切長卸料桿、一個以上的切長卸料彈簧和切長卸料塊，所述切長卸料塊的內(nèi)部設(shè)有一個以上的切長卸料導(dǎo)套，切長卸料塊通過切長卸料導(dǎo)套及切長卸料彈簧與切長卸料桿上下滑動連接，切長卸料塊與切長凸模并列設(shè)置。

優(yōu)選，所述切長凸模通過螺紋連接及通過定位鍵過盈配合緊固安裝在切長凸模固定座前后方向的內(nèi)側(cè)面上，所述切長卸料塊與切長凸模間隙配合滑動連接。

優(yōu)選，所述切長定位塊通過模板定位鍵安裝在下模板的上，切長定位塊位于切長凹模固定座前后方向的內(nèi)側(cè)，所述切長凹模通過螺紋安裝在切長凹模固定座前后方向的外側(cè)面上，切長凹模固定座左右兩端分別設(shè)有切長凹模壓板，切長凹模壓板壓著切長凹模并通過螺紋安裝在切長凹模固定座左右兩端面上。

進一步，切長凸模緊固安裝于切長凸模固定座上，所述切長凹模緊固安裝在切長凹模固定座上，切長凸模與切長凹模構(gòu)成長條形閉合式模具型腔。

進一步，兩套橋殼本體切邊模的橋殼本體切邊定位機構(gòu)分別包括切邊托料板切邊夾緊裝置和切邊中間定位裝置，切邊凸模固定座左右兩側(cè)的切邊托料板上對稱設(shè)有多個切邊夾緊裝置，所述切邊凸模固定座中間設(shè)有切邊中間定位裝置，切邊夾緊裝置的夾緊部件與切邊中間定位裝置的定位部件之間形成橋殼本體切邊定位型腔。

優(yōu)選，所述切邊中間定位裝置包括切邊內(nèi)圈定位塊、連桿和連桿壓簧，切邊凸模固定座左右兩排均勻?qū)ΨQ設(shè)有若干件連桿壓簧，所述連桿壓簧上方設(shè)有上下滑動連接的連桿，所述連桿左右兩側(cè)同步各設(shè)有切邊內(nèi)圈定位塊，所述切邊內(nèi)圈定位塊的內(nèi)部前后兩端設(shè)有切邊定位塊，切邊夾緊裝置的夾緊部件與切邊內(nèi)圈定位塊及兩端的切邊定位塊之間形成橋殼本體切邊定位型腔。

優(yōu)選，所述切邊凸模固定座前后兩端內(nèi)部的中間左右均勻設(shè)兩排共有十二件連桿壓簧，所述連桿壓簧每兩件的上方設(shè)有一件上下滑動連接的連桿，所述連桿每三件左右兩側(cè)同步各設(shè)有一件切邊內(nèi)圈定位塊，所述切邊內(nèi)圈定位塊的內(nèi)部設(shè)有一件切邊定位塊。

優(yōu)選，所述切邊內(nèi)圈定位塊的內(nèi)部設(shè)有三處安裝切邊定位塊的定位槽，所述切邊定位塊根據(jù)橋殼本體坯料長度尺寸通過螺栓安裝在切邊內(nèi)圈定位塊的相應(yīng)鍵槽所在位置上。

優(yōu)選，所述切邊凸模固定座的左右兩側(cè)的下模板分別通過導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)各連接一件切邊托料板，左右的切邊托料板上的均勻設(shè)有若干切邊導(dǎo)套， 所述切邊導(dǎo)套與切邊導(dǎo)柱配套連接，所述切邊導(dǎo)套的下方設(shè)有承載彈簧，所述切邊導(dǎo)套的上面設(shè)有限位壓板，所述限位壓板的內(nèi)部設(shè)有限位螺栓。

優(yōu)選，所述切邊托料板與切邊凸模固定座之間通過間隙配合且上下滑動連接，所述切邊導(dǎo)柱通過過盈配合與下模板連接，所述切邊導(dǎo)套通過過盈配合與切邊托料板連接，所述切邊導(dǎo)套的下方水平放置一件承載彈簧，承載彈簧內(nèi)孔與切邊導(dǎo)柱間隙配合，所述切邊導(dǎo)套的上表面水平放置一件限位壓板，所述限位壓板與限位螺栓通過間隙配合且上下滑動連接，所述限位螺栓與切邊導(dǎo)柱緊固連接。

優(yōu)選，左右的切邊夾緊裝置分別包括汽缸固定座和切邊夾緊汽缸，左右的切邊托料板前后均勻設(shè)有若干個汽缸固定座，所述汽缸固定座的內(nèi)部設(shè)有一件切邊夾緊汽缸，切邊夾緊汽缸的活塞頭為夾緊部件，切邊夾緊汽缸的活塞頭與切邊中間定位裝置的定位部件之間形成橋殼本體切邊定位型腔；所述切邊托料板上還設(shè)有控制閥，控制閥與切邊夾緊汽缸形成控制連接。

優(yōu)選，左右的切邊托料板上對稱設(shè)有四件上壓桿。

優(yōu)選，模具的上模部分向下運動的過程中，當(dāng)所述切邊凹模固定座與上壓桿接觸后并繼續(xù)向下運動時，所述切邊托料板與橋殼本體坯料將帶著承載彈簧因壓縮產(chǎn)生向上的推力隨著其一起向下運動，與此同時，所述切邊凹模組與橋殼本體坯料同步接觸后并繼續(xù)向下運動，切邊中間定位裝置與橋殼本體坯料將帶著連桿壓簧因壓縮產(chǎn)生向上的推力隨著其一起向下運動；當(dāng)模具的上模部分不再向下運行轉(zhuǎn)而向上運行時，所述承載彈簧和連桿壓簧會同步釋放因壓縮產(chǎn)生向上的推力使切邊托料板、切邊中間定位裝置和橋殼本體坯料一起向上運動直到橋殼本體坯料與切邊凸模組件上表面脫離，所述切邊托料板、承載彈簧和切邊中間定位裝置的連桿壓簧構(gòu)成上下同步聯(lián)動式切邊卸料機構(gòu)。

進一步，所述切長凸模固定座和切邊凹模固定座與上模板之間皆設(shè)有模板定位鍵，所述切長凹模固定座和切邊凸模固定座與下模板之間皆設(shè)有模板定位鍵。

進一步，所述上模板下表面和下模板上表面分別各設(shè)有對應(yīng)的三組長度位置對稱的定位鍵槽或滑動長鍵槽，所述切長凸模固定座和切長凹模固定座根據(jù)產(chǎn)品長度要求通過各自的模板定位鍵安裝在相應(yīng)鍵槽所在位置或在滑動長鍵槽上調(diào)整位置。

進一步，所述切邊凹模組和切邊凸模組各有四個組件，第一切邊凹模組件、第二切邊凹模組件、第三切邊凹模組件和第四切邊凹模組件按產(chǎn)品凹模分段編號有序?qū)ΨQ排列通過螺紋連接緊固安裝在切邊凹模固定座下方內(nèi)腔的兩側(cè)，第一切邊凸模組件、第二切邊凸模組件、第三切邊凸模組件和第四切邊凸模組件按產(chǎn)品凸模分段編號有序?qū)ΨQ排列通過螺紋連接及通過定位鍵過盈配合緊固安裝在切邊凸模固定座的上方，產(chǎn)品凹模分段編號與產(chǎn)品凸模分段編號按產(chǎn)品切邊形狀對應(yīng)。

優(yōu)選，所述切邊凹模固定座通過模板定位鍵安裝在上模板下表面上，所述切邊凹模固定座下方內(nèi)腔的兩側(cè)通過定位銷由前后方向至中間位置依次緊固安裝第一切邊凹模組件、第二切邊凹模組件、第三切邊凹模組件和第四切邊凹模組件，其中，第四切邊凹模組件為一件套，第一切邊凹模組件、第二切邊凹模組件和第三切邊凹模組件分別相對第四切邊凹模組件為對稱設(shè)置的兩件套。

優(yōu)選，所述切邊凸模固定座通過模板定位鍵安裝在下模板上表面上，所述切邊凸模固定座的上方定位鍵由前后方向至中間位置依次緊固安裝第一切邊凸模組件、第二切邊凸模組件、第三切邊凸模組件和第四切邊凸模組件，其中，第四切邊凸模組件為一件套，第一切邊凸模組件、第二切邊凸模組件和第三切邊凸模組件分別相對第四切邊凸模組件為對稱設(shè)置的兩件套。

本發(fā)明的有益效果在于：

1.本發(fā)明的第一工步切長、第二工步切一條邊及第三工步切另一條邊的多工位依次平行排列結(jié)構(gòu)可在一個工作循環(huán)內(nèi)完成一件產(chǎn)品所需的切長工序和切邊工序，保證了橋殼本體的外觀形狀規(guī)整及強度性能穩(wěn)定；

2.本發(fā)明的切長凸模、切長凹模及切長卸料機構(gòu)共同構(gòu)成的長條形閉合式切長結(jié)構(gòu)可使坯料切長及出料過程順暢，保證了橋殼本體的外觀形狀規(guī)整及強度性能穩(wěn)定；

3.本發(fā)明的切邊凹模組件和切邊凸模組件構(gòu)成的整體式獨立型切邊結(jié)構(gòu)可使坯料切邊及出料過程順暢，保證了橋殼本體的外觀形狀規(guī)整及強度性能穩(wěn)定；

4.本發(fā)明的切邊夾緊定位機構(gòu)和切邊中間定位裝置與切邊托料板上下同步聯(lián)動,可使切邊件坯料切邊及出料過程順暢，能提升生產(chǎn)節(jié)拍、加大產(chǎn)能、降低生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明切長切邊模具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例1的下模部分俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例1的切長工位右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為工件切長工序后的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為工件切長工序后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為工件切邊工序后的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為工件切邊工序后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，上模板1，模板導(dǎo)套2，模板吊柄3，切邊凹模固定座4，第一切邊凹模組件5，第二切邊凹模組件6，第三切邊凹模組件7，第四切邊凹模組件8，第一切邊凸模組件9，第二切邊凸模組件10，第三切邊凸模組件11，第四切邊凸模組件12，切長凸模固定座13，模板定位鍵14，切長凸模15，切長卸料彈簧16，切長卸料塊17，切長卸料導(dǎo)套18，橋殼本體成型件19，切長定位塊20，切長凹模21，切長凹模壓板22，切長凹模固定座23，切邊夾緊汽缸24，汽缸固定座25，控制閥26，切邊托料板27，切邊定位塊28，切邊內(nèi)圈定位塊29，連桿30， 連桿壓簧31，切邊凸模固定座32，上壓桿33， 限位壓板34，切邊導(dǎo)套35，切邊導(dǎo)柱36，承載彈簧37，限位螺栓38，模板導(dǎo)柱39，下模板40。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明：

實施例：參見圖1—圖7。

切長切邊模具，包括上模與下模，所述上模從上至下包括依次緊固連接的模板吊柄3、上模板1、切長凸模固定座13、切長凸模15、切邊凹模固定座4及同一水平位置上縱向設(shè)有第一至第四組切邊凹模組件5、6、7、8，所述下模從上至下包括依次緊固連接的切長定位塊20、切長凹模21、切長凹模壓板22、切長凹模固定座23、同一水平位置上縱向設(shè)有的第一至第四組切邊凸模組件9、10、11、12、切邊凸模固定座32、切邊導(dǎo)柱36、下模板40和模板吊柄3。

所述切長凸模固定座13的下方設(shè)有切長卸料桿、切長卸料彈簧16和與切長卸料桿上下滑動連接的切長卸料塊17，所述切長卸料塊17的內(nèi)部設(shè)有切長卸料導(dǎo)套18，切長卸料塊17通過切長卸料導(dǎo)套18及切長卸料彈簧16與切長卸料桿上下滑動連接，所述切長凸模固定座13和切邊凹模固定座4與上模板1之間皆設(shè)有模板定位鍵14，所述切邊凸模固定座32左右兩側(cè)各設(shè)有一件上下滑動連接的切邊托料板27，左右的切邊夾緊裝置分別包括汽缸固定座25和切邊夾緊汽缸24，所述切邊托料板27的上表面外側(cè)的前后兩端各設(shè)有一件汽缸固定座25，所述汽缸固定座25的內(nèi)部設(shè)有一件切邊夾緊汽缸24，所述切邊托料板27的上表面后端設(shè)有一件控制閥26，

所述切邊托料板27的上表面中間設(shè)有兩件上壓桿33，所述切邊托料板27的內(nèi)部中間左右均勻共設(shè)有八件切邊導(dǎo)套35， 所述切邊導(dǎo)套35的內(nèi)部皆設(shè)有切邊導(dǎo)柱36，所述切邊導(dǎo)套35的下方皆設(shè)有承載彈簧37，所述切邊導(dǎo)套35的上面皆設(shè)有限位壓板34，所述限位壓板34的內(nèi)部皆設(shè)有限位螺栓38。

切邊中間定位裝置包括切邊內(nèi)圈定位塊29、連桿30和連桿壓簧31，所述切邊凸模固定座32內(nèi)部的中間左右兩排均勻共設(shè)有十二件連桿壓簧31，所述連桿壓簧31每兩件的上方設(shè)有一件上下滑動連接的連桿30，所述連桿30每三件左右兩側(cè)同步各設(shè)有一件切邊內(nèi)圈定位塊29，所述切邊內(nèi)圈定位塊29的內(nèi)部設(shè)有一件切邊定位塊28，所述切長凹模固定座23和切邊凸模固定座32與下模板40之間皆設(shè)有模板定位鍵14，所述前后兩端的切長凸模15和切長凹模21共同組成橋殼本體成型件19兩端端面的切長型腔，所述第一至第四組切邊凹模組件5、6、7、8和第一至第四組切邊凸模組件9、10、11、12共同組成橋殼本體成型件19兩條邊的切邊型腔。

切邊夾緊裝置的切邊夾緊汽缸24與切邊中間定位裝置的切邊內(nèi)圈定位塊29及切邊定位塊28之間形成橋殼本體切邊定位型腔。

在所述上模與下模之間設(shè)置有導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)，所述模板導(dǎo)套2通過過盈配合與上模板1連接，所述模板導(dǎo)柱39通過過盈配合與下模板40連接。

模板吊柄3通過螺紋連接緊固安裝在上模板1的前后兩側(cè)面靠近左右兩端端部位置各一件，兩件切長凸模固定座13分別通過螺紋連接及通過與模板定位鍵14過盈配合緊固安裝在上模板1下表面靠近右側(cè)位置的前后兩端，切長凸模15通過螺紋連接及通過定位鍵過盈配合緊固安裝在切長凸模固定座13前后方向的內(nèi)側(cè)面上，切長卸料塊17通過螺紋連接緊固安裝在切長凸模固定座13的下方并與切長凸模15通過間隙配合且上下滑動連接，切長卸料塊17內(nèi)部通過過盈配合緊固安裝兩件切長卸料導(dǎo)套18，兩件切長卸料彈簧16水平放置在切長凸模固定座13與切長卸料塊17之間且其內(nèi)圈與切長卸料導(dǎo)套18上端的外圈間隙配合，切邊凹模固定座4通過螺紋連接及通過與模板定位鍵14過盈配合緊固安裝在上模板1下表面靠近左側(cè)位置。

切邊凹模固定座4下方內(nèi)腔的兩側(cè)通過螺紋連接及定位銷過盈配合由前后方向至中間位置依次緊固安裝第一切邊凹模組件5、第二切邊凹模組件6、第三切邊凹模組件7和第四切邊凹模組件8；兩件切長凹模固定座23分別通過螺紋連接及通過與模板定位鍵14過盈配合緊固安裝在下模板40上表面靠近右側(cè)位置的前后兩端，兩件切長定位塊20分別通過螺紋連接及通過與模板定位鍵14過盈配合緊固安裝在下模板40的上表面上兩件切長凹模固定座23的中間，切長凹模21通過螺紋連接緊固安裝在切長凹模固定座23前后方向的外側(cè)面上，兩件切長凹模壓板22分別通過螺紋連接緊固安裝在切長凹模固定座23左右方向的外側(cè)面上，切邊凸模固定座32通過螺紋連接及通過與模板定位鍵14過盈配合緊固安裝在下模板40上表面靠近左側(cè)位置。

切邊凸模固定座32的上方通過螺紋連接及定位鍵過盈配合由前后方向至中間位置依次緊固安裝第一切邊凸模組件9、第二切邊凸模組件10、第三切邊凸模組件11和第四切邊凸模組件12，模板吊柄3通過螺紋連接緊固安裝在下模板40的前后兩側(cè)面靠近左右兩端端部位置各一件。

切邊凸模固定座32前后兩端內(nèi)部的中間左右均勻分布的十二個盲孔各通過間隙配合一件連桿壓簧31，每兩件連桿壓簧31的上方水平放置一件連桿30，連桿30與切邊凸模固定座32的內(nèi)槽通過間隙配合且上下滑動連接，同方向的三件連桿30的左右兩側(cè)共同通過螺栓緊固連接切邊內(nèi)圈定位塊29各一件，切邊內(nèi)圈定位塊29的內(nèi)部通過螺栓緊固連接一件切邊定位塊28，切邊凸模固定座32的左右兩側(cè)分別通過導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)連接一件切邊托料板27，切邊托料板27與切邊凸模固定座32通過間隙配合且上下滑動連接，左右均勻分布的八件切邊導(dǎo)柱36皆通過過盈配合與下模板40連接，左右均勻分布的八件切邊導(dǎo)套35皆通過過盈配合與切邊托料板27連接，切邊導(dǎo)套35的下方皆水平放置一件內(nèi)孔與切邊導(dǎo)柱36間隙配合的承載彈簧37，切邊導(dǎo)套35的上表面皆水平放置一件限位壓板34，限位壓板34與限位螺栓38皆通過間隙配合且上下滑動連接，限位螺栓38與切邊導(dǎo)柱36皆通過螺紋緊固連接，切邊托料板27的上表面中間通過螺栓連接兩件上壓桿33，切邊托料板27的上表面外側(cè)的前后兩端各通過螺栓連接一件汽缸固定座25，汽缸固定座25的內(nèi)部皆通過過盈配合一件切邊夾緊汽缸24，切邊托料板27的上表面后端通過螺栓連接一件控制閥26。

切長切邊方法步驟如下：

該類匹卡4×2車型驅(qū)動橋的橋殼本體是由6.0mm厚的熱軋板經(jīng)沖壓加工制成，在成型工序后便可用于切長切邊多工位模具的加工：

第一步，將本發(fā)明的汽車驅(qū)動橋橋殼本體切長切邊多工位模具，安裝在單點閉式汽動1600T壓力機上，并將控制閥26與機床的壓縮空氣接口連接好。

第二步，如圖3所示，將成型工序后的橋殼本體成型件19放置在兩件切長凹模21的切長型腔內(nèi)部及兩件切長定位塊20的上表面；如圖2所示，將切長工序后的橋殼本體切長件放置在切邊托料板27的上表面及切邊凸模組件9、10、11、12右側(cè)切邊內(nèi)圈定位塊29的右側(cè)邊，并使橋殼本體切長件的前后兩端端面放置在兩件切邊定位塊28內(nèi)端面之間；將切一條邊工序后的橋殼本體單邊切件放置在切邊托料板27的上表面及切邊凸模組件9、10、11、12左側(cè)切邊內(nèi)圈定位塊29的左側(cè)邊，并使橋殼本體單邊切件的前后兩端端面放置在兩件切邊定位塊28內(nèi)端面之間。

第三步，打開控制閥26的控制閥門，使左右兩側(cè)切邊托料板27上的四件切邊夾緊汽缸24的的活塞頭同時同步推出，并將左右兩側(cè)的橋殼本體切長件和橋殼本體單邊切件內(nèi)型面與切邊內(nèi)圈定位塊29的外型面緊密接觸形成橋殼本體切邊定位。

第四步，開動壓力機對橋殼本體成型件19、橋殼本體切長件和橋殼本體單邊切件進行沖壓加工，機床上工作平臺、切長凸模15、第一切邊凹模組件5、第二切邊凹模組件6、第三切邊凹模組件7和第四切邊凹模組件8向下運動，在此過程中，切長卸料塊17最先與橋殼本體成型件19接觸然后轉(zhuǎn)而向上運動，隨后切邊凹模固定座4與上壓桿33接觸并繼續(xù)向下運動，切邊托料板27與橋殼本體切長件和橋殼本體單邊切件將帶著承載彈簧37因壓縮產(chǎn)生彈力隨著其一起向下運動。與此同時，所述第一至第四組切邊凹模組件5、6、7、8與橋殼本體切長件和橋殼本體單邊切件同步接觸并繼續(xù)向下運動，切邊中間定位裝置與橋殼本體切長件和橋殼本體單邊切件將帶著連桿壓簧31因壓縮產(chǎn)生彈力隨著其一起向下運動，直到機床上工作平臺運行到下死點為止，使橋殼本體成型件19在前后兩端的切長凸模15和切長凹模21共同組成的橋殼本體成型件19兩端端面的切長型腔內(nèi)完成切長，達到切長長度1360.4 mm、兩端端部張口φ75.3 mm、中間大法蘭面φ250范圍內(nèi)的寬度70.4 mm、平面度1.2 mm、中間變截面長度390.5 mm，經(jīng)過切長后，工件的結(jié)構(gòu)如圖4、圖5所示；同時，橋殼本體切長件和橋殼本體單邊切件在第一至第四組切邊凹模組件5、6、7、8和第一至第四組切邊凸模組件9、10、11、12共同組成橋殼本體兩條邊的切邊型腔內(nèi)完成切邊，達到切長長度1360.4 mm、兩端端部張口φ75.3 mm、中間大法蘭面φ250范圍內(nèi)的寬度70.2 mm、平面度0.9 mm、中間變截面長度390.5 mm、內(nèi)腔半徑R89.3 mm、R15.2 mm、內(nèi)腔與外形壁厚 22.8 mm，經(jīng)過切長切邊后，工件的結(jié)構(gòu)如圖6、圖7所示。

第五步，機床上工作平臺及上模部分向上回位，切長卸料彈簧16釋放彈力使切長卸料塊17將橋殼本體切長件擊落到切長凹模21的切長型腔內(nèi)部及切長定位塊20的上表面，承載彈簧37和連桿壓簧31會同步釋放釋放彈力使切邊托料板27、切邊中間定位裝置和橋殼本體雙邊切件和橋殼本體單邊切件一起向上運動直到橋殼本體雙邊切件和橋殼本體單邊切件與第一至第四組切邊凸模組件9、10、11、12上表面脫離為止。

第六步，合上控制閥26的控制閥門，使左右兩側(cè)切邊托料板27上的四件切邊夾緊汽缸24的前端部同時同步回退，可使左右兩側(cè)的橋殼本體雙邊切件和橋殼本體單邊切件內(nèi)型面與切邊內(nèi)圈定位塊29的外型面分離。

第七步，用手先將切長及切邊后的邊角余料放入廢料箱內(nèi)，然后將切邊托料板27上表面左側(cè)的橋殼本體雙邊切件取出裝入物料箱內(nèi)，接著將切邊托料板27上表面右側(cè)的橋殼本體單邊切件放置在切邊托料板27的上表面及切邊凸模組件9、10、11、12左側(cè)切邊內(nèi)圈定位塊29的左側(cè)邊，并使橋殼本體單邊切件的前后兩端端面放置在兩件切邊定位塊28內(nèi)端面之間，再將切長工序后的橋殼本體切長件放置在切邊托料板27的上表面及切邊凸模組件9、10、11、12右側(cè)切邊內(nèi)圈定位塊29的右側(cè)邊，并使橋殼本體切長件的前后兩端端面放置在兩件切邊定位塊28內(nèi)端面之間，最后將成型工序后的橋殼本體成型件19放置在兩件切長凹模21的切長型腔內(nèi)部及兩件切長定位塊20的上表面。

重復(fù)上述步驟，循環(huán)加工。

橋殼本體成型件19、橋殼本體切長件、橋殼本體單邊切件是根據(jù)橋殼本體坯料不同加工狀態(tài)命名的，也可統(tǒng)稱為橋殼本體坯料，橋殼本體雙邊切件為本實施例的成品件。

采用本發(fā)明的汽車驅(qū)動橋橋殼本體切長切邊多工位模具制作的橋殼本體外形尺寸穩(wěn)定在切長長度1360.4 mm、兩端端部張口φ75.3 mm、中間大法蘭面φ250范圍內(nèi)的寬度70.2 mm、平面度0.9 mm、中間變截面長度390.5 mm、內(nèi)腔半徑R89.3 mm、R15.2 mm、內(nèi)腔與外形壁厚 22.8 mm，整體外形的一致性規(guī)整，可持續(xù)穩(wěn)定的確保橋殼本體的外形尺寸達到產(chǎn)品圖紙的設(shè)計要求。在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時也提升了產(chǎn)能，匹卡4×2車型驅(qū)動橋的橋殼本體切長和切邊工序其坯料切長和切邊及出料過程現(xiàn)已十分順暢及穩(wěn)定。單件產(chǎn)品單班產(chǎn)能由630件提升為1350件，單班產(chǎn)能提升了114.3%。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換或直接或間接運用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。