用于汽車焊裝的夾具的制作方法
【專利摘要】本實用新型在現有的用于汽車焊裝的夾具上加裝第一夾板、第二夾板、第三夾板；第一夾板的一端與活動臂的非夾持端樞接，另一端與第二夾板樞接；第三夾板的一端與夾具支撐板固定連接，另一端與第二夾板樞接；氣缸中活塞桿的自由端與第二夾板樞接。當氣缸中活塞桿伸出后，活動臂與第一夾板的樞轉端、第一夾板與第二夾板的樞轉端、第二夾板與第三夾板的樞轉端處于同一直線上，這一直線與夾具夾口的垂向平行，從而可以形成死點結構，能夠使得夾口一直保持完全壓緊狀態(tài)，提升夾持部的擠壓力，不會受到來自鈑金件的反作用力而使得夾持部發(fā)生變化。
【專利說明】用于汽車焊裝的夾具【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車焊接工具，特別是一種用于汽車焊裝的夾具。
【背景技術】
[0002]汽車用焊裝夾具是一種用于汽車生產的輔助工具，它可以將工件迅速準確地定位并固定在該定位位置，夾具在焊接過程中主要起維持、保證焊接產品形狀及尺寸符合產品圖紙要求，方便焊工操作，提高工效的作用。
[0003]如圖1所示，現有車身焊接用夾具主要包括氣缸100、活動臂101、支撐板102和夾持部103。在使用過程中，氣缸100的活塞桿向上或向下運動，活動臂101受到活塞桿作用力的影響繞軸旋轉并帶動夾持部103貼合或分離，從而壓緊或松開鈑金件。為了保證焊接效果，我們需要根據不同的實際情況來設置夾持部的擠壓力，這個擠壓力主要由氣缸100來提供，擠壓力的大小因氣缸100的缸徑不同而不同。
[0004]上述車身焊接用夾具在使用過程中存在高速運動的情況，對于此類情況，為了保證鈑金件在運動過程中的穩(wěn)定性，夾具上的夾持部103需向鈑金件施加更大的擠壓力，這一壓力要遠遠大于鈑金件焊接所需的擠壓力?，F有夾具為了提供這一較大的壓力需要安裝容量更大的氣缸，從而造成了成本的增加。某些特殊類型的焊接件在焊接過程會發(fā)生嚴重的焊接變型(如卡車底盤的車架焊接)，為了克服這一變型量，需要在焊接完成之后維持夾具的夾緊狀態(tài)一段時間。為了有更好的焊后校正效果，焊接完成之后夾持部的擠壓力越大越好。上述車身焊接用夾具只能單純的依賴提升缸徑來增加擠壓力，壓力提升的空間有限，因此也需要安裝容量更大的氣缸，從而也造成夾具成本增加。
實用新型內容
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于汽車焊裝的夾具，其在不需要安裝大容量氣缸的前提下，通過結構上的改進即可提升夾具的擠壓力。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:
[0007]一種用于汽車焊裝的夾具，包括活動臂、夾具支撐板、氣缸、第一夾板、第二夾板和第三夾板；所述第一夾板的一端與所述活動臂的非夾持端樞接，另一端與所述第二夾板樞接；所述第三夾板的一端與所述夾具支撐板固定連接，另一端與所述第二夾板樞接；所述氣缸中活塞桿的自由端與所述第二夾板樞接；當所述氣缸中活塞桿伸出后，所述活動臂與所述第一夾板的樞轉端、所述第一夾板與所述第二夾板的樞轉端、所述第二夾板與所述第三夾板的樞轉端處于同一直線上，這一直線與夾具夾口的垂向平行。
[0008]優(yōu)選地，所述第一夾板為雙轉軸H型夾板，所述活動臂的非夾持端置于所述第一夾板的一凹槽內，第一樞軸穿過所述活動臂的非夾持端和所述第一夾板；所述第二夾板置于所述第一夾板的另一凹槽內，第二樞軸穿過所述第二夾板和所述第一夾板。
[0009]優(yōu)選地，所述第三夾板為單轉軸H型夾板，所述夾具支撐板置于所述第三夾板一凹槽內，該夾具支撐板和第三夾板螺紋聯(lián)接；所述第二夾板置于所述第三夾板的另一凹槽內，第三樞軸穿過所述第二夾板和所述第三夾板。
[0010]優(yōu)選地，所述第二夾板為三轉軸T型夾板，該第二夾板位于同一直線上的兩端，其中一端置于所述第一夾板的另一凹槽內，第二樞軸穿過所述第二夾板和所述第一夾板，另一端置于所述第三夾板的另一凹槽內，第三樞軸穿過所述第二夾板和所述第三夾板；第四樞軸穿過所述第二夾板上的第三端和所述氣缸中活塞桿的自由端。
[0011]優(yōu)選地，所述夾具支撐板上設置有第一限位塊，該第一限位塊位于所述夾具支撐板與所述第三夾板固定連接處之上；所述第二夾板上朝向所述夾具支撐板的一側設置有與所述第一限位塊配合接觸的第二限位塊。
[0012]本實用新型在現有的用于汽車焊裝的夾具上加裝第一夾板、第二夾板、第三夾板；第一夾板的一端與活動臂的非夾持端樞接，另一端與第二夾板樞接；第三夾板的一端與夾具支撐板固定連接，另一端與第二夾板樞接；氣缸中活塞桿的自由端與第二夾板樞接。當氣缸中活塞桿伸出后，活動臂與第一夾板的樞轉端、第一夾板與第二夾板的樞轉端、第二夾板與第三夾板的樞轉端處于同一直線上，這一直線與夾具夾口的垂向平行，從而可以形成死點結構，能夠使得夾口一直保持完全壓緊狀態(tài)，提升夾持部的擠壓力，不會受到來自鈑金件的反作用力而使得夾持部發(fā)生變化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為現有的用于汽車焊裝的夾具的主視圖；
[0014]圖2為本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的夾具的主視圖；
[0015]圖3為本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的夾具中第一夾板的主視圖；
[0016]圖4為圖3的左視圖；
[0017]圖5為本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的夾具中第二夾板的主視圖；
[0018]圖6為本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的夾具中第二夾板的立體圖；
[0019]圖7為本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的夾具中第三夾板的主視圖；
[0020]圖8為本實用新型實施例提供的用于汽車焊裝的夾具中第三夾板的立體圖。
[0021]圖1中附圖標記為:氣缸100、活動臂101、支撐板102、夾持部103。
[0022]圖2至圖8中附圖標記為:活動臂1、夾具支撐板2、氣缸3、第一夾板4、第二夾板
5、第三夾板6、第一限位塊7、第二限位塊8。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0024]如圖2所示，一種用于汽車焊裝的夾具在現有的夾具進行改進，其包括活動臂1、夾具支撐板2、氣缸3、第一夾板4、第二夾板5、第三夾板6 ;第一夾板4的一端與活動臂I的非夾持端樞接，另一端與第二夾板5樞接；第三夾板6的一端與夾具支撐板2固定連接，另一端與第二夾板5樞接；氣缸3中活塞桿的自由端與第二夾板5樞接。當氣缸3中活塞桿伸出后，活動臂I與第一夾板4的樞轉端、第一夾板4與第二夾板5的樞轉端、第二夾板5與第三夾板6的樞轉端處于同一直線上，這一直線與夾具夾口的垂向平行，從而可以形成死點結構，當活動臂I與第一夾板4樞轉端的中心和第二夾板5與第三夾板6樞轉端的中心之間的連線高度略大于夾口的垂向高度時，這一死點結構的壓死效果更加明顯，從而能夠使得夾口一直保持完全壓緊狀態(tài)，提升夾持部的擠壓力，不會受到來自鈑金件的反作用力而使得夾持部發(fā)生變化。
[0025]在本實施例中，優(yōu)選地，如圖3和圖4所示，第一夾板4為雙轉軸H型夾板，第一夾板4的兩端在運動過程中都可以旋轉，活動臂I的非夾持端置于第一夾板4的一凹槽內，第一樞軸穿過活動臂I的非夾持端和第一夾板4。
[0026]如圖5和圖6所示，第二夾板5為三轉軸T型夾板，三個端在運動過程都可以旋轉，第二夾板5上位于同一直線的兩端，其中一端置于第一夾板4的另一凹槽內，第二樞軸穿過第二夾板5和第一夾板4。
[0027]如圖7和圖8所示，第三夾板6為單轉軸H型夾板，一端在運動過程可以旋轉，夾具支撐板2置于第三夾板6 —凹槽內，第三夾板6上(圖2中第三夾板6的左端)設置有兩個直徑為6_的安裝孔，通過安裝孔該夾具支撐板2和第三夾板6螺紋聯(lián)接；第二夾板5位于同一直線上的另一端置于第三夾板6的另一凹槽內，第三樞軸穿過第二夾板5和第三夾板6 ;第四樞軸穿過第二夾板5的第三端和氣缸3中活塞桿的自由端。
[0028]第一夾板4、第二夾板5、第三夾板6選用上述結構，可以靈活傳遞運動，且結構簡單，便于制造。
[0029]第一夾板4、第二夾板5、第三夾板6除可選用上述結構外，第一夾板4可采用雙轉軸矩形或長圓形板體結構、第二夾板5可采用三角型板體結構、第一夾板可采用單軸矩形或長圓形板體結構，但采用板體結構，強度會稍差一些，但是本領域技術人員可根據夾具的使用環(huán)境和作業(yè)對象選用板體結構。
[0030]進一步優(yōu)選地，夾具支撐板2上設置有第一限位塊7，該第一限位塊7位于夾具支撐板2與第三夾板6固定連接處之上；第二夾板5上朝向夾具支撐板2的一側設置有與第一限位塊7配合接觸的第二限位塊8，夾具在完全夾緊的狀態(tài)下，第一限位塊7和第二限位塊8的兩個接觸面相距0.5_。限位塊的使用可使死點結構更加穩(wěn)定，對于壓緊狀態(tài)的保持提供了更加有效的支撐。
[0031]夾具的具體使用過程如下:
[0032]夾具的壓緊
[0033]夾具在夾緊過程中，氣缸3的活塞桿向上推動，運動經第一夾板4、第二夾板5、第三夾板6的傳遞后，活動臂I由上而下帶動夾持部向下擠壓鈑金件直至達到完全壓緊狀態(tài)。此時夾具上的第一夾板4、第二夾板5、第三夾板6的連接點處于一條直線之上，這一直線與夾具夾口的垂向平行，且活動臂I與第一夾板4樞轉端的中心和第二夾板5與第三夾板6樞轉端的中心之間的連線高度略大于夾口的垂向高度，而活動臂I上來自鈑金件的反作用力全部穿過此直線，從而形成死點結構，可以使夾口一直保持完全壓緊狀態(tài)，不受來自鈑金件的反作用力而發(fā)生變化。
[0034]夾具的打開
[0035]夾具的打開過沖中，由于氣缸I的活塞桿施力方向為斜向下，可以正常的將夾具打開。
[0036]綜上所述，本實用新型的內容并不局限在上述實施例中，本領域的技術人員可以根據本實用新型的指導思想輕易提出其它實施方式，這些實施方式都包括在本實用新型的范圍之內。
【權利要求】
1.一種用于汽車焊裝的夾具，包括活動臂(I)、夾具支撐板(2)和氣缸(3)，其特征在于，該夾具還包括:第一夾板(4)、第二夾板(5)和第三夾板(6);所述第一夾板(4)的一端與所述活動臂(I)的非夾持端樞接，另一端與所述第二夾板(5)樞接；所述第三夾板(6)的一端與所述夾具支撐板(2)固定連接，另一端與所述第二夾板(5)樞接；所述氣缸(3)中活塞桿的自由端與所述第二夾板(5)樞接；當所述氣缸(3)中活塞桿伸出后，所述活動臂(I)與所述第一夾板(4)的樞轉端、所述第一夾板(4)與所述第二夾板(5)的樞轉端、所述第二夾板(5)與所述第三夾板(6)的樞轉端處于同一直線上，這一直線與夾具夾口的垂向平行。
2.根據權利要求1所述的用于汽車焊裝的夾具，其特征在于:所述第一夾板(4)為雙轉軸H型夾板，所述活動臂(I)的非夾持端置于所述第一夾板(4)的一凹槽內，第一樞軸穿過所述活動臂(I)的非夾持端和所述第一夾板(4);所述第二夾板(5)置于所述第一夾板(4)的另一凹槽內，第二樞軸穿過所述第二夾板(5)和所述第一夾板(4)。
3.根據權利要求2所述的用于汽車焊裝的夾具，其特征在于:所述第三夾板(6)為單轉軸H型夾板，所述夾具支撐板(2)置于所述第三夾板(6) —凹槽內，該夾具支撐板(2)和第三夾板(6)螺紋聯(lián)接；所述第二夾板(5)置于所述第三夾板(6)的另一凹槽內，第三樞軸穿過所述第二夾板(5)和所述第三夾板(6)。
4.根據權利要求3所述的用于汽車焊裝的夾具，其特征在于:所述第二夾板(5)為三轉軸T型夾板，該第二夾板(5)位于同一直線上的兩端，其中一端置于所述第一夾板(4)的另一凹槽內，第二樞軸穿過所述第二夾板(5)和所述第一夾板(4)，另一端置于所述第三夾板(6)的另一凹槽內，第三樞軸穿過所述第二夾板(5)和所述第三夾板；第四樞軸穿過所述第二夾板(5)上的第三端和所述氣缸(3)中活塞桿的自由端。
5.根據權利要求4所述的用于汽車焊裝的夾具，其特征在于:所述夾具支撐板(2)上設置有第一限位塊(7)，該第一限位塊(7)位于所述夾具支撐板(2)與所述第三夾板(6)固定連接處之上；所述第二夾板(5)上朝向所述夾具支撐板(2)的一側設置有與所述第一限位塊(7)配合接觸的第二限位塊(8)。
【文檔編號】B23K37/04GK203817694SQ201420260025
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月20日 優(yōu)先權日:2014年5月20日
【發(fā)明者】趙瑞, 陳小泉, 桑大群 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司