專利名稱：一種與齒輪軸配合的活定位堵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種活定位堵，尤其是一種與汽車齒輪軸配合的活定位堵。
背景技術(shù)：
如圖1所示，為一款汽車手動變速器的輸入軸。該汽車手動變速器的輸入軸一端為階梯孔11，另一端為中心孔。此類齒輪軸，在機加工過程中，熱處理前的滾齒加工、滾軋花鍵及剃齒加工等工序用基準A和基準B定位都沒有問題。但是，經(jīng)過熱處理之后，輸入軸的基準B會產(chǎn)生不同程度的不規(guī)則變形，因此，給熱處理之后用它定位的磨削加工帶來了很大的麻煩，給磨削部位圓度質(zhì)量造成很大影響?；鶞蔅因熱處理后產(chǎn)生變形其精度受到破壞，需要用一個精度更高的定位基準來取代它，從而想到了定位堵，傳統(tǒng)的定位堵均采用過盈配合，而且是一次性的，在使用后也成為輸入軸的一部分，因而也被稱其為死定位堵，但使用死定位堵完全不能適用于批量生產(chǎn)。并且裝卸非常困難，由于先裝定位堵后再打中心孔，所以這種定位堵只能是一次性的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設(shè)計了一種與齒輪軸配合的活定位堵，其解決的技術(shù)問題是定位堵要裝卸快捷，又要使定位堵與工件孔在加工過程中保持相對固定不發(fā)生位移，從而保證工件的加工精度。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下方案
一種與齒輪軸配合的活定位堵，其特征在于安裝在齒輪軸一端的定位基準孔中的活定位堵(2)為可自由拆卸結(jié)構(gòu)。進一步，所述活定位堵(2)包括定位芯軸(21)和定位套(22)，所述定位芯軸(21) 一端設(shè)有替代齒輪軸定位基準的中心孔基準，所述定位芯軸(21)插入并固定在所述定位套 (22 )中，所述定位套(22 )插入并固定所述齒輪軸一端的定位基準孔中。進一步，所述定位套(22)在安裝時通過頂緊裝置與所述齒輪軸一端的定位基準孔頂緊，所述頂緊裝置包括定位鋼球(23)，所述定位套(22)開設(shè)有安裝槽，所述定位鋼球 (23)通過安裝槽壁上的限位裝置限制在所述安裝槽中，所述定位芯軸(21)另一端設(shè)有梯臺 (211)，所述定位芯軸(21)水平方向移動時通過所述梯臺(211)頂起或放下所述定位鋼球 (23)。進一步，所述限位裝置為在所述安裝槽壁上開的鉚點(222)，所述鉚點(222)使得安裝槽直徑發(fā)生變化并防止所述定位鋼球(23)掉出。進一步，所述定位鋼球(23)至少為三個，三個定位鋼球(23)均勻分布在所述定位套(22)的圓周壁上。進一步，還包括一螺栓(25 )，所述螺栓(25 )穿過所述定位套(22 )底部后與所述定位芯軸(21)螺接，所述螺栓(25)位于所述定位芯軸(21)與所述定位套(22)底部之間的部分上套有彈簧(24)。進一步，所述定位套(22)外表設(shè)有滾花(26)。進一步，所述定位套(22)底部為一底部凸臺(221)。該與齒輪軸配合的活定位堵具有以下有益效果
(1)本發(fā)明由于活定位堵為可自由拆卸結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)定位堵裝卸快捷，并且可重復使用，提高了定位堵安裝效率和使用效率。( 2)本發(fā)明由于通過頂緊裝置可以使活定位堵與工件孔或齒輪軸一端的定位基準孔在加工過程中保持相對固定不發(fā)生位移，從而保證工件的加工精度。(3)本發(fā)明還由于在定位芯軸與定位套底部之間的螺栓桿上套有彈簧，因而在失去外力作用時，定位芯軸彈出距離為可控制的，不會發(fā)生任何安裝意外。


圖1 現(xiàn)有汽車手動變速器的輸入軸軸向剖面圖； 圖2 本發(fā)明與齒輪軸配合的活定位堵軸向剖面圖； 圖3 本發(fā)明中定位鋼球連接示意圖4 本發(fā)明活定位堵與工件裝配圖。附圖標記說明
1 一汽車手動變速器輸入軸；11 一階梯孔；2—活定位堵；21—定位芯軸；211—梯臺； 22—定位套；221—底部凸臺；222—鉚點；23—定位鋼球；24—彈簧；25—螺栓；26—滾花。
具體實施例方式下面結(jié)合圖2至圖4，對本發(fā)明做進一步說明
一種與齒輪軸配合的活定位堵，安裝在齒輪軸一端的定位基準孔中的活定位堵2為可自由拆卸結(jié)構(gòu)，因而可以實現(xiàn)定位堵裝卸快捷，并且可重復使用，提高了定位堵安裝效率和使用效率?；疃ㄎ欢?包括定位芯軸21和定位套22，定位芯軸21 —端設(shè)有替代齒輪軸定位基準的中心孔基準，定位芯軸21插入并固定在定位套22中，定位套22插入并固定齒輪軸一端的定位基準孔中。定位套22在安裝時通過頂緊裝置與所述齒輪軸一端的定位基準孔頂緊，頂緊裝置包括定位鋼球23，定位套22開設(shè)有安裝槽，定位鋼球23通過安裝槽壁上的限位裝置限制在安裝槽中，該限位裝置為在安裝槽壁上開的鉚點222，鉚點222使得安裝槽部分發(fā)生直徑較小并且小于定位鋼球23直徑，以防止定位鋼球23的掉出。定位芯軸21另一端設(shè)有梯臺211，定位芯軸21水平方向移動時通過梯臺211頂起或放下定位鋼球23。定位鋼球23主要具有兩個功能一是為定位芯軸提供基準孔與其配合，二是保證鋼球的軸向位置。同時，定位芯軸21以及其上的梯臺211在水平方向上的行程范圍不會過大，梯臺211永遠與定位鋼球23存在接觸，避免定位鋼球23不會掉入定位套 22內(nèi)部。定位鋼球23為三個，三個定位鋼球23均勻分布在定位套22的圓周壁上。采用三個均布的定位鋼球23在梯臺211推力作用下頂出，以實現(xiàn)消除活定位堵2與工件孔之間的間隙，從而使活定位堵2與工件成為一體；加工完成后，梯臺211的推力消失，三個定位鋼球 23也將會回到原位位置，活定位堵2在沒有阻力作用下能方便的取出。還包括一螺栓25，螺栓25穿過定位套22底部后與定位芯軸21螺接，螺栓25位于定位芯軸21與定位套22底部之間的部分上套有彈簧M。定位套22底部可以為一底部凸臺221。因而，定位芯軸21在失去外力作用時，定位芯軸21會受到彈簧M壓縮彈力的作用，由于螺栓25的存在使得定位芯軸21彈出距離為可控制的，不會發(fā)生任何安裝意外。定位套22外表設(shè)有滾花沈。如圖3所示，定位套22的外徑與工件內(nèi)孔或齒輪軸一端的定位基準孔為間隙配合，在保證能方便的裝卸定位堵的情況下，兩者的間隙越小越好。同樣，定位套22的內(nèi)孔與定位芯軸21外徑的配合在確保彈簧M能推動定位芯軸 21的前提下間隙越小越好。定位套22的內(nèi)孔與其基準B，以及定位芯軸21的外徑與其中心孔的同軸度精度越高越好。定位鋼球23距基準B越遠、定位芯軸21中心孔端距基準B 越近其定位精度越高。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種與齒輪軸配合的活定位堵，其特征在于安裝在齒輪軸一端的定位基準孔中的活定位堵(2)為可自由拆卸結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述與齒輪軸配合的活定位堵，其特征在于所述活定位堵(2)包括定位芯軸(21)和定位套(22)，所述定位芯軸(21)—端設(shè)有替代齒輪軸定位基準的中心孔基準，所述定位芯軸(21)插入并固定在所述定位套(22)中，所述定位套(22)插入并固定所述齒輪軸一端的定位基準孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述與齒輪軸配合的活定位堵，其特征在于所述定位套(22)在安裝時通過頂緊裝置與所述齒輪軸一端的定位基準孔頂緊，所述頂緊裝置包括定位鋼球 (23),所述定位套(22)開設(shè)有安裝槽，所述定位鋼球(23)通過安裝槽壁上的限位裝置限制在所述安裝槽中，所述定位芯軸(21)另一端設(shè)有梯臺(211)，所述定位芯軸(21)水平方向移動時通過所述梯臺(211)頂起或放下所述定位鋼球(23 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述與齒輪軸配合的活定位堵，其特征在于所述限位裝置為在所述安裝槽壁上開的鉚點(222)，所述鉚點(222)使得安裝槽直徑發(fā)生變化并防止所述定位鋼球(23)掉出。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述與齒輪軸配合的活定位堵，其特征在于所述定位鋼球 (23)至少為三個，三個定位鋼球(23)均勻分布在所述定位套(22)的圓周壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任何一項所述與齒輪軸配合的活定位堵，其特征在于還包括一螺栓(25)，所述螺栓(25)穿過所述定位套(22)底部后與所述定位芯軸(21)螺接，所述螺栓(25)位于所述定位芯軸(21)與所述定位套(22)底部之間的部分上套有彈簧(24)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述與齒輪軸配合的活定位堵，其特征在于所述定位套(22)外表設(shè)有滾花(26)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任何一項所述與齒輪軸配合的活定位堵，其特征在于所述定位套(22)底部為一底部凸臺(221)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種與齒輪軸配合的活定位堵，安裝在齒輪軸一端的定位基準孔中的活定位堵為可自由拆卸結(jié)構(gòu)。本發(fā)明由于活定位堵為可自由拆卸結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)定位堵裝卸快捷，并且可重復使用，提高了定位堵安裝效率和使用效率。
文檔編號B23Q3/18GK102294614SQ201110217708
公開日2011年12月28日 申請日期2011年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月1日
發(fā)明者張玉民, 文芳芳, 梁振東, 翟麗 申請人:奇瑞汽車股份有限公司