本發(fā)明涉及照明領域，具體涉及一種鋁基材通用型led散熱車燈。

背景技術：

led車燈是指采用led（發(fā)光二極管）為光源的車燈。因為led具有亮度高、顏色種類豐富、低功耗、壽命長的特點，led被廣泛應用于汽車領域。前照燈俗稱“大燈”，裝在汽車頭部兩側，用來照明車前道路。有兩燈制、四燈制之分。四燈制前照燈并排安裝時，裝于外側的一對應為近、遠光雙光束燈；裝于內(nèi)側的一對應為遠光單光束燈。遠光燈一般為40－60w，近光燈一般為35－55w。

現(xiàn)有的前照燈燈體和燈罩為可拆卸安裝，燈罩開設有燈體槽位，燈體通過卡位安裝于燈體槽位內(nèi)，而燈體一般設置為圓柱型，燈體下端開設安裝槽，安裝槽內(nèi)設置發(fā)光芯片；燈體上端中部開設電源容納槽，電源容納槽內(nèi)設置連接發(fā)光芯片的電源；燈體上端外側設置向外擴散的散熱片；燈體上端還設置向散熱片進行散熱的散熱風扇，燈體安裝后在燈罩后側蓋設防塵蓋?，F(xiàn)有前照燈燈體種類繁多，缺乏通用性，對于很多車來講僅能選擇極少適合的燈體，損壞后僅能更換原廠出裝的前照燈，十分麻煩。主要原因是燈體的散熱片、散熱風扇及電源設計的結構緊湊，可改動空間極小，常規(guī)的車燈卡位到車燈頂面的距離在30mm以內(nèi)，超過這個距離車燈將難以安裝，而在卡位以上部分還需要設置散熱風扇，因此常規(guī)的燈體容易過長，安裝時與防塵蓋干涉，即使將燈體標準化，不同汽車出于不同的設計理念，其燈罩容納的長度也因此不同，難以達成燈體的通用性，給用戶造成極大困擾。很多車型僅有單種適配的車燈，造成一種車型對應一種車燈的一車一燈情況出現(xiàn)。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是提供一種鋁基材通用型led散熱車燈，它能有效地解決背景技術中所存在的問題。

本發(fā)明所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn)：

一種鋁基材通用型led散熱車燈，包括鋁基材的燈體，所述燈體上端一體化設置有散熱部，所述燈體下端設置有發(fā)光部，所述散熱部設置有若干安裝槽貫穿燈體上部且延伸至發(fā)光部，所述發(fā)光部于安裝槽內(nèi)設置有發(fā)光體，所述燈體上端中部開設有電源容納槽，所述散熱部包括多個由燈體向外側散開布置的散熱片，所述散熱部中心或一側設置有散熱風扇。

本發(fā)明工作原理如下：

將燈體與散熱片設置為一體化，通過散熱風扇對散熱片進行散熱時能夠極快的帶走燈體的熱量，起到快速降溫的效果；發(fā)光體進行發(fā)光時主要熱量集聚的燈體下端，由燈體上端開設安裝槽延伸至發(fā)光部，將發(fā)光體置于安裝槽內(nèi)能夠使大量熱量由安裝槽傳導至燈體上端，再由散熱部進行散熱降溫，防止熱量在發(fā)光部聚集過多，起到加速降溫的效果；更主要的，將散熱風扇設置于散熱部的中心或一側，這就能夠避開電源容納槽的位置限制，為散熱部的設置提供更多可能性，散熱部無需與燈體同軸心布置，可隨意設置于燈體一側，而散熱風扇可隨意設置于散熱部中或散熱部一側，由于燈體與散熱部為一體化設計，均能起到良好的散熱效果，而且縮短燈體長度的設計，使燈體安裝后不與防塵蓋干涉，起到極高的通用性。由于燈體通過卡位安裝于燈罩內(nèi)，普遍的燈罩設計都會將用于燈體置入的燈體槽位設計較寬，一方面方便燈體的安裝，另一方面方便熱量排出，因此將散熱風扇及散熱部的位置在橫向上調(diào)整仍不影響其安裝，所以具有極好的通用性，能夠大大減少車燈的設計種類，避免一車一燈的限制性，大大減少了資源的消耗，減少人力物力，提高經(jīng)濟效應。

優(yōu)選的，所述散熱部設置于燈體一側，所述散熱風扇設置于散熱部一側。

作為一種實施方式，將散熱部設置于燈體一側，散熱部可以燈體為軸心設置于燈體一側任一位置，而散熱風扇可以散熱部為軸心設置于散熱部任一位置，在散熱風扇與燈體不干涉的條件下可提供極為靈活的位置調(diào)整，大大提高車燈設計安裝上的靈活性。

優(yōu)選的，所述散熱部設置于燈體一側，所述散熱部上部開設有散熱容納槽，所述散熱風扇設置于散熱容納槽內(nèi)。

作為另一種實施方式，將散熱部設置于燈體一側，再將散熱風扇設置于散熱容納槽內(nèi)，有效將散熱風扇與電源的位置錯開，從而縮短車燈設計上長度，散熱風扇置于散熱容納槽內(nèi)也能更為貼緊散熱部，更好的驅(qū)散熱量。

優(yōu)選的，所述散熱部以燈體為中心均勻布置，所述散熱風扇設置于散熱部一側。

作為另一種實施方式，不移動散熱部的位置，將散熱風扇設置于散熱部一側，也能縮短車燈的長度，而且僅將散熱風扇設置于散熱部一側，能夠縮短車燈的寬度，適應更多的車型。

優(yōu)選的，所述散熱風扇為側向抽風的抽風風扇。

考慮到散熱風扇設置于散熱部一側時，直線吹風的散熱風扇能夠利用到的風扇面積有限，設置側向抽風的抽風風扇能夠?qū)崿F(xiàn)更好的散熱效果。

優(yōu)選的，所述散熱部外側的散熱片端部互不連接呈敞開式布置。

在散熱風扇進行側面安裝時，散熱片端部互不連接呈敞開式布置能夠使散熱風扇更好的從散熱部側面帶走熱量。

優(yōu)選的，所述散熱部外側的散熱片端部相互連接形成外側包邊的封閉式布置。

在散熱風扇置于散熱容納槽內(nèi)時，散熱片端部相互連接形成外側包邊的封閉式布置，能夠防止風力散開，使風力更為集中在散熱部，起到更好的散熱效果。需要注意的是，此時僅能選用直線吹風的散熱風扇，不能選擇抽風風扇。

一種鋁基材通用型led散熱車燈的加工方法，其特征在于，包括以下步驟：

s1、按照燈體的外形尺寸增加一定余量后下料，制作料胚；

s2、根據(jù)散熱片位置通過銑床加工銑出散熱片并保留精加工余量；根據(jù)料胚的長度方向，將料胚一端夾持與銑床上，通過銑刀對相鄰散熱片之間的余量進行切除；需要注意的是，當散熱片端部相互連接形成外側包邊的封閉式布置時，則選用線切割的方式直接切除散熱片之間的余量，而不采用銑床加工；

s3、根據(jù)散熱部位置通過車床去除燈體下端的散熱部余量；將燈體上端夾持于車床卡爪上，通過車刀切除燈體下端的散熱部余量；需要注意的是，當散熱部置于燈體一側，則采用銑床加工，夾持燈體上端而切除燈體下端的散熱部余量；

s4、通過鏜床將燈體的安裝槽鏜出，并精加工使安裝槽成型；

s5、通過車床加工燈體，車出燈體于散熱部以下的外形；將燈體上端夾持于車床上，通過車刀加工使等燈體下端成型，露出燈體下端的安裝槽；需要注意的是，當散熱部置于燈體一側時，此步驟則采用銑床加工進行切除；

s6、通過車床精加工，車出燈體于散熱部以下的具體外形；更換車刀進一步進行精加工，使燈體下端完全成型；需要注意的是，當散熱部置于燈體一側時，此步驟則采用銑床加工進行切除；

s7、通過銑床加工，銑出燈體于散熱部處的具體外形；將燈體上端夾持于銑床上，通過銑床切割出燈體上端的外形；

s8、通過銑床精加工取出散熱片的余量；通過銑床對散熱片進一步精加工，切除散熱片之間預留的余量；

s9、切除燈體上端用于夾持部分；

s10、安裝散熱風扇。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明將散熱部至于燈體一側，從而將散熱風扇與電源容納槽的位置錯開，為散熱風扇的安裝提供了更為靈活的位置選擇，有效縮短了車燈的長度，提高了車燈的通用性，從而大大提高了資源使用率，降低了車燈的生產(chǎn)成本；由于燈體與散熱部為一體化設計，散熱部的位置變動并不影響燈體的散熱效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例1的俯視結構示意圖。

圖2是本發(fā)明實施例1的側視結構示意圖。

圖3是本發(fā)明實施例1的散熱片布置結構示意圖。

圖4是本發(fā)明實施例2的俯視結構示意圖。

圖5是本發(fā)明實施例2的側視結構示意圖。

圖6是本發(fā)明實施例2的散熱片布置結構示意圖。

圖7是本發(fā)明實施例3的俯視結構示意圖。

圖8是本發(fā)明實施例3的側視結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。

實施例1

一種鋁基材通用型led散熱車燈，如圖1-圖3所示，包括鋁基材的燈體1，所述燈體1上端一體化設置有散熱部2，所述燈體1下端設置有發(fā)光部，所述散熱部2設置有若干安裝槽3貫穿燈體1上部且延伸至發(fā)光部，所述發(fā)光部于安裝槽3內(nèi)設置有發(fā)光體4，所述發(fā)光體4為led芯片，所述燈體1上端中部開設有電源容納槽5，電源容納槽5內(nèi)可設置任一種適配電源，所述散熱部2包括多個由燈體1向外側散開布置的散熱片6，所述散熱部2中心或一側設置有散熱風扇7。

所述散熱部2設置于燈體1一側，所述散熱風扇7設置于散熱部2一側。

所述散熱風扇7為側向抽風的渦輪風扇。

所述散熱部2外側的散熱片6端部互不連接呈敞開式布置。

所述散熱風扇7選用的直徑為25mm。

一種鋁基材通用型led散熱車燈的加工方法，包括以下步驟：

s1、按照燈體的外形尺寸增加一定余量后下料，制作料胚；

s2、根據(jù)散熱片位置通過銑床加工銑出散熱片并保留精加工余量；根據(jù)料胚的長度方向，將料胚一端夾持與銑床上，通過銑刀對相鄰散熱片之間的余量進行切除；

s3、根據(jù)散熱部位置通過銑床去除燈體下端的散熱部余量；將燈體上端夾持于銑床上，通過銑刀切除燈體下端的散熱部余量；

s4、通過鏜床將燈體的安裝槽鏜出，并精加工使安裝槽成型；

s5、通過銑床加工燈體，銑出燈體于散熱部以下的外形；將燈體上端夾持于銑床上，通過銑刀加工使等燈體下端成型，露出燈體下端的安裝槽；

s6、通過銑床精加工，銑出燈體于散熱部以下的具體外形；更換銑刀進一步進行精加工，使燈體下端完全成型；

s7、通過銑床加工，銑出燈體于散熱部處的具體外形；將燈體上端夾持于銑床上，通過銑床切割出燈體上端的外形；

s8、通過銑床精加工取出散熱片的余量；通過銑床對散熱片進一步精加工，切除散熱片之間預留的余量；

s9、切除燈體上端用于夾持部分；

s10、安裝散熱風扇。

實施例2

一種鋁基材通用型led散熱車燈，如圖4-圖6所示，包括鋁基材的燈體1，所述燈體1上端一體化設置有散熱部2，所述燈體1下端設置有發(fā)光部，所述散熱部2設置有若干安裝槽3貫穿燈體1上部且延伸至發(fā)光部，所述發(fā)光部于安裝槽3內(nèi)設置有發(fā)光體4，所述發(fā)光體4為led芯片，所述燈體0上端中部開設有電源容納槽5，電源容納槽5內(nèi)可設置任一種適配電源，所述散熱部2包括多個由燈體1向外側散開布置的散熱片6，所述散熱部2中心或一側設置有散熱風扇7。

所述散熱部2設置于燈體1一側，所述散熱部2上部開設有散熱容納槽，所述散熱風扇7設置于散熱容納槽內(nèi)。

所述散熱部2外側的散熱片6端部相互連接形成外側包邊的封閉式布置。

所述散熱風扇7選用的直徑為25mm。

一種鋁基材通用型led散熱車燈的加工方法，包括以下步驟：

s1、按照燈體的外形尺寸增加一定余量后下料，制作料胚；

s2、根據(jù)散熱片位置通過鉆床加工在散熱片之間鉆出線切割孔，；根據(jù)料胚的長度方向，將料胚夾持于線切割機上，選用線切割的方式直接切除散熱片之間的余量；

s3、根據(jù)散熱部位置通過銑床去除燈體下端的散熱部余量；將燈體上端夾持于銑床上，通過銑刀切除燈體下端的散熱部余量；

s4、通過鏜床將燈體的安裝槽鏜出，并精加工使安裝槽成型；

s5、通過銑床加工燈體，銑出燈體于散熱部以下的外形；將燈體上端夾持于銑床上，通過銑刀加工使等燈體下端成型，露出燈體下端的安裝槽；

s6、通過銑床精加工，銑出燈體于散熱部以下的具體外形；更換銑刀進一步進行精加工，使燈體下端完全成型；

s7、通過銑床加工，銑出燈體于散熱部處的具體外形；將燈體上端夾持于銑床上，通過銑床切割出燈體上端的外形；

s8、切除燈體上端用于夾持部分；

s10、安裝散熱風扇。

實施例3

一種鋁基材通用型led散熱車燈，如圖7-圖8所示，包括鋁基材的燈體1，所述燈體1上端一體化設置有散熱部2，所述燈體1下端設置有發(fā)光部，所述散熱部2設置有若干安裝槽3貫穿燈體1上部且延伸至發(fā)光部，所述發(fā)光部于安裝槽3內(nèi)設置有發(fā)光體4，所述發(fā)光體4為led芯片，所述燈體1上端中部開設有電源容納槽5，電源容納槽5內(nèi)可設置任一種適配電源，所述散熱部2包括多個由燈體1向外側散開布置的散熱片6，所述散熱部2中心或一側設置有散熱風扇7。

所述散熱部2以燈體為中心均勻布置，所述散熱風扇7設置于散熱部2一側。

所述散熱風扇7為側向抽風的渦輪風扇。

所述散熱部2外側的散熱片6端部互不連接呈敞開式布置。

所述散熱風扇7選用的直徑為25mm。

一種鋁基材通用型led散熱車燈的加工方法，包括以下步驟：

s1、按照燈體的外形尺寸增加一定余量后下料，制作料胚；

s2、根據(jù)散熱片位置通過銑床加工銑出散熱片并保留精加工余量；根據(jù)料胚的長度方向，將料胚一端夾持與銑床上，通過銑刀對相鄰散熱片之間的余量進行切除；

s3、根據(jù)散熱部位置通過車床去除燈體下端的散熱部余量；將燈體上端夾持于車床卡爪上，通過車刀切除燈體下端的散熱部余量；

s4、通過鏜床將燈體的安裝槽鏜出，并精加工使安裝槽成型；

s5、通過車床加工燈體，車出燈體于散熱部以下的外形；將燈體上端夾持于車床上，通過車刀加工使等燈體下端成型，露出燈體下端的安裝槽；

s6、通過車床精加工，車出燈體于散熱部以下的具體外形；更換車刀進一步進行精加工，使燈體下端完全成型；

s7、通過銑床加工，銑出燈體于散熱部處的具體外形；將燈體上端夾持于銑床上，通過銑床切割出燈體上端的外形；

s8、通過銑床精加工取出散熱片的余量；通過銑床對散熱片進一步精加工，切除散熱片之間預留的余量；

s9、切除燈體上端用于夾持部分；

s10、安裝散熱風扇。

以上為本發(fā)明的其中具體實現(xiàn)方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些顯而易見的替換形式均屬于本發(fā)明的保護范圍。