本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車燈散熱器。

背景技術(shù)：

鋁硅碳作為一種新型材料因其具有較高的導(dǎo)熱性能，被廣泛用于散熱方面?，F(xiàn)有的車燈散熱器一般為鋁硅碳基板和鋁翅片一起壓鑄成型，該種結(jié)構(gòu)的鋁硅碳基板由于技術(shù)的限制加工出來比較薄，在冷卻的時(shí)候由于應(yīng)力的原因容易引起變形翹曲，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)凰毫选?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種車燈散熱器，該車燈散熱器的散熱性能高，且其上的基板不容易發(fā)生翹曲。

本實(shí)用新型還提出了一種具有上述車燈散熱器的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型的車燈散熱器，包括：基板，所述基板具有第一側(cè)面和第二側(cè)面，所述車燈設(shè)置在所述第一側(cè)面上；第一散熱翅片和第二散熱翅片，所述第一散熱翅片設(shè)置在所述基板的所述第一側(cè)面上，所述第二散熱翅片設(shè)置在所述基板的所述第二側(cè)面上。

根據(jù)本實(shí)用新型的車燈散熱器，通過在基板上的兩個(gè)側(cè)面上均設(shè)置散熱器，使得車燈散熱器的散熱效果更好，確保車燈保持在合適的工作區(qū)間內(nèi)，車燈的工作穩(wěn)定性更高。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述基板為鋁基板或鋁硅碳基板，所述第一散熱翅片和所述第二散熱翅片為鋁散熱翅片。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第一散熱翅片上也設(shè)置有所述開口。

進(jìn)一步地，所述開口的寬度為t，所述t滿足：3mm≤t≤5mm。

進(jìn)一步地，所述開口為通口。

進(jìn)一步地，所述第二散熱翅片的長(zhǎng)度大于所述第一散熱翅片的長(zhǎng)度，且所述第二散熱翅片上的開口與所述第一散熱翅片上位于所述第一側(cè)面的內(nèi)側(cè)的根部正對(duì)。

進(jìn)一步地，所述第一散熱翅片包括：第一梯形散熱翅片，所述第一梯形散熱翅片的斜邊位于所述第一側(cè)面的內(nèi)側(cè)，所述第一梯形散熱翅片為多個(gè)且多個(gè)所述第一梯形散熱翅片沿所述基板的寬度均勻間隔分布。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)所述第一梯形散熱翅片上均設(shè)置有所述開口，所述第一梯形散熱翅片的所述開口與所述基板的靠近所述車燈的一端的距離為L(zhǎng)1，所述L1滿足：90mm-110mm。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第二散熱翅片包括：多個(gè)第二子散熱翅片，每個(gè)所述第二子散熱翅片上均設(shè)置有所述開口，所述第二子散熱翅片上的所述開口與所述第一梯形散熱翅片的斜邊根部正對(duì)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第二散熱翅片包括：多個(gè)第二子散熱翅片，每個(gè)所述第二子散熱翅片上均設(shè)置有所述開口，所述第二散熱翅片的所述開口與所述第一散熱翅片的所述開口正對(duì)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第二散熱翅片包括：多個(gè)第二子散熱翅片，每個(gè)所述第二子散熱翅片上均設(shè)置有所述開口，所述第二散熱翅片的所述開口與所述第一散熱翅片的所述開口交錯(cuò)設(shè)置。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車燈與車燈散熱器配合的示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的車燈與車燈散熱器配合的示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)對(duì)比例的車燈與車燈散熱器配合的示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型再一個(gè)實(shí)施例的車燈與車燈散熱器配合的示意圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型再一個(gè)實(shí)施例的車燈與車燈散熱器配合的示意圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型再一個(gè)實(shí)施例的車燈與車燈散熱器配合的示意圖。

附圖標(biāo)記：基板110，第一散熱翅片120，第一梯形散熱翅片121，大頭直面狀翅片122，第二散熱翅片130，第二子散熱翅片131，第一側(cè)面101，第二側(cè)面102，開口103，車燈200.

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

鋁硅碳作為一種新型材料因其具有較高的導(dǎo)熱性能，被廣泛用于散熱方面。現(xiàn)有的車燈散熱器一般為鋁硅碳基板和鋁翅片一起壓鑄成型，這種結(jié)構(gòu)的鋁硅碳基板由于技術(shù)的限制加工出來比較薄，在冷卻的時(shí)候因?yàn)閼?yīng)力的原因容易引起變形翹曲，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)凰毫选?/p>

下面結(jié)合圖1至圖6對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的車燈散熱器進(jìn)行詳細(xì)描述。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車燈散熱器可以包括基板110、第一散熱翅片120和第二散熱翅片130。

其中，基板110具有第一側(cè)面101和第二側(cè)面102，車燈200設(shè)置在所述第一側(cè)面101上。當(dāng)然，可以理解的是，車燈200的設(shè)置位置不做限定，車燈200設(shè)置在基板110上的側(cè)面可以定義為第一側(cè)面101。

第一散熱翅片120設(shè)置在基板110的第一側(cè)面101上，也就是說，第一散熱翅片120和車燈200設(shè)置在基板110的同一側(cè)面上。第二散熱翅片130設(shè)置在基板110的另一個(gè)側(cè)面上，也即第二側(cè)面102上。

本實(shí)用新型實(shí)施例的基板110的第一側(cè)面101和第二側(cè)面102上均設(shè)置有散熱翅片，第一側(cè)面101上設(shè)置有第一散熱翅片120，第二側(cè)面102上設(shè)置有第二散熱翅片130。由此，可以顯著提高車燈散熱器的散熱效率，對(duì)車燈200產(chǎn)生的熱量進(jìn)行更好地散熱，使得車燈200保持在合適的工作溫度區(qū)間內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車燈散熱器，通過在基板110上的兩個(gè)側(cè)面上均設(shè)置散熱翅片，使得車燈散熱器的散熱效果更好，確保車燈200保持在合適的工作區(qū)間內(nèi)，車燈200的工作穩(wěn)定性更高。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，基板110為鋁基板或鋁硅碳基板，第一散熱翅片120和第二散熱翅片130為鋁散熱翅片。

在本實(shí)用新型的具體示例中，基板110為鋁硅碳基板，第一散熱翅片120和第二散熱翅片130為鋁散熱翅片。

鋁硅碳基板由于技術(shù)的限制，加工出來的厚度較薄，車燈散熱器在冷卻的過程中，鋁散熱翅片冷卻收縮的過程中會(huì)拉扯鋁硅碳基板，進(jìn)而鋁硅碳基板非常容易發(fā)生變形翹曲。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2-5所示，第一散熱翅片120和第二散熱翅片130的至少一個(gè)上設(shè)置有開口103，開口103可以減少基板110受到的應(yīng)力作用，進(jìn)而基板110的形變量變小。

具體地，開口103的寬度為t，所述t滿足：3mm≤t≤5mm。發(fā)明人經(jīng)過大量試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)開口103的寬度滿足上述范圍時(shí)，既可以保證第一散熱翅片120或/和第二散熱翅片130的散熱要求，又可以保證基板110受到的應(yīng)力能夠得到大幅降低。

優(yōu)選地，第一散熱翅片120或/和第二散熱翅片130上的開口103為通口。由此，可以進(jìn)一步減少基板110所受到的應(yīng)力，減少第一散熱翅片120或/和第二散熱翅片130在冷卻過程中對(duì)基板110的拉應(yīng)力。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第一散熱翅片120包括第一梯形散熱翅片121，第一梯形散熱翅片121為多個(gè)且多個(gè)第一梯形散熱翅片121沿基板110的寬度方向均勻且間隔分布。具體地，相鄰的兩個(gè)第一梯形散熱翅片121之間的距離為3mm左右。

第一散熱翅片120還包括位于多個(gè)第一梯形散熱翅片121兩側(cè)的大頭直面狀翅片122，大頭直面狀翅片122為兩個(gè)，且分別位于多個(gè)第一梯形散熱翅片121的外側(cè)的兩側(cè)。具體地，大頭直面狀翅片122與相鄰的第一梯形散熱翅片121之間的距離為5mm左右。

本實(shí)用新型實(shí)施例的基板110包括頭部和尾部，車燈200靠近基板110的頭部設(shè)置。

在本實(shí)用新型的一些對(duì)比例中，如圖3所示，多個(gè)第一梯形散熱翅片121和大頭直面狀翅片122上均設(shè)置有開口103，下散熱翅片上沒有設(shè)置開口103。第一梯形散熱翅片121的所述開口103和大頭直面狀翅片122上的開口103與基板110的靠近車燈200的一端(即頭部)的距離為L(zhǎng)1，所述L1滿足：90mm-110mm。

經(jīng)過試驗(yàn)得出，采用上述實(shí)施例的散熱器結(jié)構(gòu)，車燈200的結(jié)溫為170℃左右，基板冷卻成型后會(huì)發(fā)生0.86mm左右的翹曲。

在本實(shí)用新型的另外一些實(shí)施例中，如圖2和圖6所示，所示，第一散熱翅片120上不設(shè)置開口103，下散熱翅片上設(shè)置有開口103。

本實(shí)用新型的發(fā)明人經(jīng)過大量的試驗(yàn)，由于基板110的第一側(cè)面101上同時(shí)設(shè)置有第一散熱翅片120和車燈200，為了避讓車燈200，第一梯形散熱翅片121的長(zhǎng)度較短，因此當(dāng)車燈散熱器冷卻時(shí)，基板110上的靠近第一梯形散熱翅片121根部的部分容易彎折。

具體地，第二散熱翅片130在冷卻的過程中會(huì)有向自身中心收縮的趨勢(shì)，雖然第一散熱翅片120也有向自身中心收縮的趨勢(shì)，但由于第二散熱翅片130的長(zhǎng)度大于第一散熱翅片110的長(zhǎng)度，因此第二散熱翅片130向下拉動(dòng)基板110的力要大于第一散熱翅片120向上拉動(dòng)基板120的力，因此基板110會(huì)向下彎折，且基板110上的靠近第一梯形散熱翅片121根部的部分受到的應(yīng)力最大，故基板110最容易彎折的部分即為靠近第一梯形散熱翅片121根部的部分。

為了降低在冷卻過程中基板110的靠近第一梯形散熱器根部的部分受到的應(yīng)力，第二散熱翅片130包括多個(gè)第二子散熱翅片131，多個(gè)子散熱翅片上均設(shè)置有開口103，第二子散熱翅片131上的開口103與第一梯形散熱翅片121的斜邊根部正對(duì)。本實(shí)用新型將第二散熱翅片上的開口103與第一梯形散熱翅片121的斜面根部正對(duì)，進(jìn)而最大程度的降低了基板110上的靠近第一梯形散熱器根部的部分受到的應(yīng)力，降低了基板110的翹曲程度。

試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，采用上述車燈散熱器的結(jié)構(gòu)，車燈200的結(jié)溫為167°左右，且基板110在冷卻成型后會(huì)發(fā)生0.4mm左右的翹曲。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖4所示，第一散熱翅片120和第二散熱翅片130上均設(shè)置有開口103，第一梯形散熱翅片121的所述開口103和大頭直面狀翅片122上的開口103與基板110的靠近車燈200的一端(即頭部)的距離為L(zhǎng)1，所述L1滿足：90mm-110mm。

第二散熱翅片130包括多個(gè)第二子散熱翅片131，每個(gè)第二子散熱翅片131上均設(shè)置有開口103，第二散熱翅片130的開口103與第一梯形散熱翅片121的開口103正對(duì)。

試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，采用上述實(shí)施例的車燈散熱器，車燈200的結(jié)溫為168℃左右，基板110在冷卻成型后會(huì)發(fā)生大約0.7mm左右的翹曲。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖5所示，第一散熱翅片120和第二散熱翅片130上均設(shè)置有開口103，第一梯形散熱翅片121的所述開口103和大頭直面狀翅片122上的開口103與基板110的靠近車燈200的一端(即頭部)的距離為L(zhǎng)1，所述L1滿足：90mm-110mm。

第二散熱翅片130包括多個(gè)第二子散熱翅片131，每個(gè)第二子散熱翅片131上均設(shè)置有開口103，第二散熱翅片130的開口103與第一散熱翅片120的開口103交錯(cuò)設(shè)置。

例如，第二子散熱翅片131的所述開口103與基板110的靠近車燈200的一端的距離為L(zhǎng)2，所述L2滿足：70mm≤L2＜90mm。

試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，采用上述實(shí)施例的車燈散熱器，車燈200的結(jié)溫為168℃左右，基板110在冷卻成型后會(huì)發(fā)生0.6mm左右的翹曲。

綜上所述，該種結(jié)構(gòu)的車燈散熱器：第一散熱翅片120上不設(shè)置開口103，下散熱翅片上設(shè)置有開口103，下散熱翅片上的開口103與第一梯形散熱翅片121的斜邊根部正對(duì)，采用該種結(jié)構(gòu)的散熱器，車燈200的結(jié)溫最低，且基板110的翹曲最小。因此上述結(jié)構(gòu)的車燈散熱器為本實(shí)用新型的較優(yōu)選的實(shí)施例。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。