專利名稱：車門飾板復(fù)合壓機(jī)及壓制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車車門飾板的制造裝置及方法，更具體的說，是涉及一種將車 門飾板的骨架和面料進(jìn)行壓制成型的車門飾板復(fù)合壓機(jī)及壓制方法。
背景技術(shù)：
一直以來(lái)，對(duì)于車門飾板骨架和面料的壓制，主要采用的是“接觸性壓制”?！敖佑| 性壓制”指的是骨架和面料與模具直接貼合，壓制作用力通過模具傳遞到骨架和面料上，并 使其間的膠水發(fā)揮效用黏合骨架和面料，從而實(shí)現(xiàn)復(fù)合的壓制?！敖佑|性壓制”需要常規(guī)能 滿足定位要求的模具和通用的壓機(jī)，將模具裝在壓機(jī)上，壓機(jī)驅(qū)動(dòng)模具合模實(shí)現(xiàn)壓制。壓機(jī) 主要由固定式下工作臺(tái)、固定式頂蓋、活動(dòng)式上工作臺(tái)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，常用的是 油缸驅(qū)動(dòng)，噸位大，以提供壓制成型作用力。“接觸性壓制”主要工藝流程為先將骨架和面 料噴膠，利用專用烘箱加熱，再定位到模具上，模具合模并保壓，最后分模取件。壓機(jī)的工作 壓力傳遞到骨架和面料接觸面及膠水上，強(qiáng)力壓緊直至滿足剝離力要求，完成復(fù)合成型。但是“接觸性壓制”存在特定的缺陷，主要為1.對(duì)模具及設(shè)備的導(dǎo)向精度及剛度要求高，骨架和面料定位必須準(zhǔn)確且穩(wěn)定，但 因合模時(shí)骨架和面料容易相互作用發(fā)生移位，導(dǎo)致骨架和面料復(fù)合錯(cuò)位；2.車門飾板復(fù)合工藝要求骨架與面料間的壓力達(dá)(0. 2 0. 3)MPa，而飾板的型面 為曲面，其側(cè)面的有效壓力難以達(dá)到此要求，壓合不緊容易脫離；3.由于是接觸性壓制，容易造成面料側(cè)面發(fā)生拉伸導(dǎo)致花紋變形。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種車門飾板復(fù)合壓機(jī)及壓制方法，既可以實(shí)現(xiàn) 對(duì)車門飾板產(chǎn)品各部位的均勻壓制作用，避免現(xiàn)有接觸式壓制在陡峭側(cè)壁壓力減小的問 題，又提高了工時(shí)利用率和產(chǎn)能。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種車門飾板復(fù)合壓機(jī)，包括底座，頂蓋，所述底座上設(shè)有下工作臺(tái)，該下工作臺(tái) 上安裝至少一只下模，并設(shè)有與下模相匹配的烘箱組件，所述頂蓋上設(shè)有上工作臺(tái)，該上工 作臺(tái)上安裝一只上模，所述復(fù)合壓機(jī)還包括充氣系統(tǒng)和真空系統(tǒng)，所述下模與真空系統(tǒng)相 連接，所述上模與充氣系統(tǒng)相連接，所述上模還設(shè)有外圈密封條，上下模合模時(shí)形成一密閉空腔。所述下工作臺(tái)安裝有兩只可在底座上水平移動(dòng)至壓制工位的下模。
所述上模通過進(jìn)氣管和充氣接口與所述充氣系統(tǒng)相連接。所述復(fù)合壓機(jī)還具有用于接發(fā)訊號(hào)，完成動(dòng)作和功能的PLC控制系統(tǒng)。一種應(yīng)用權(quán)利要求1所述的車門飾板復(fù)合壓機(jī)的壓制方法，包括如下步驟(1)準(zhǔn)備車門飾板表皮和骨架，將表皮和骨架定位在下模；(2)開啟下模真空吸出表皮和骨架間廢氣以保持表皮和骨架的相對(duì)位置；
(3)利用所述烘箱加熱下模后，上下模合模形成一密閉空腔；(4)向所述空腔中通入壓縮空氣并保壓；(5)停止充氣和關(guān)閉真空，分模取出壓制成品。所述下工作臺(tái)安裝有兩只可在底座上水平移動(dòng)至操作工作的下模，水平移動(dòng)工作 臺(tái)，使一只下模移動(dòng)到烘箱內(nèi)部進(jìn)行加熱，同時(shí)，另一只加熱好的下模移動(dòng)到壓制工位進(jìn)行 備壓制。所述下模用型面和定位孔實(shí)現(xiàn)車門飾板骨架定位。所述壓縮空氣的壓強(qiáng)是0. 2MPa 0. 3Mpa，保壓時(shí)間為30s 60s。本發(fā)明的車門飾板復(fù)合壓機(jī)及壓制方法的優(yōu)點(diǎn)在于充氣系統(tǒng)可提供并調(diào)節(jié)壓縮 氣體；實(shí)現(xiàn)對(duì)車門飾板產(chǎn)品各部位的均勻壓制。兩工位活動(dòng)式下工作臺(tái)及烘箱，可將下模交 替移動(dòng)到烘箱內(nèi)進(jìn)行加熱，提高產(chǎn)能。
圖1是本發(fā)明的車門飾板復(fù)合壓機(jī)第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的車門飾板復(fù)合壓機(jī)第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為是本發(fā)明的車門飾板復(fù)合壓機(jī)的車門飾板壓制模具主視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，給出本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述，使能更好地理解本發(fā) 明的功能、特點(diǎn)。按本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，如圖1所示，本發(fā)明的車門飾板復(fù)合壓機(jī)，主要包括底 座6，所述底座6上設(shè)有下工作臺(tái)7。該復(fù)合壓機(jī)還包括一個(gè)頂蓋4，頂蓋4下部安裝有活動(dòng) 式上工作臺(tái)3，并設(shè)有升降機(jī)構(gòu)及安全銷，以便控制所述上工作臺(tái)3的升降和定位，該上工 作臺(tái)3具有自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，鉤板擺動(dòng)機(jī)構(gòu)以及鎖緊機(jī)構(gòu)。下工作臺(tái)7設(shè)有烘箱組件1。該復(fù)合 壓機(jī)還連接有含充氣管路及充氣接口的充氣系統(tǒng)；真空系統(tǒng)；含氣控箱的氣動(dòng)系統(tǒng)、光柵、 操作箱(PLC電器箱)、按鈕臺(tái)等(圖未示)。其中，上工作臺(tái)3安裝一只上模5，下工作臺(tái)7安裝一只下模2，參見圖3，所述上模 5通過進(jìn)氣管和充氣接口 8與充氣系統(tǒng)相連接。所述下模2含真空環(huán)路、用型面和定位孔實(shí) 現(xiàn)骨架定位。真空環(huán)路連接壓機(jī)真空系統(tǒng)，車門飾板表皮定位到骨架上之后開啟真空系統(tǒng)， 以吸出表皮和骨架間廢氣，保持表皮和骨架相對(duì)位置；上模5與產(chǎn)品不直接貼合，而是制成 間隙為IOmm左右的空腔，與進(jìn)氣口相連，供壓縮氣體流動(dòng)。充氣接口與上模5的進(jìn)氣管連 接后進(jìn)行充氣，下工作臺(tái)7上真空接口與模具真空口相接進(jìn)行真空抽氣。所述上模5具有 外圈密封條，外圈密封條設(shè)置在分型面上，合模后被上下模卡緊，使產(chǎn)品及上?？涨慌c外部 隔離，以形成密閉空間。復(fù)合壓機(jī)配套PLC控制系統(tǒng)，用于接發(fā)訊號(hào)，完成動(dòng)作和功能。主要功能有帶電 腦觸摸屏可調(diào)整過程參數(shù)，如保壓時(shí)間，真空壓力，壓縮空氣壓力，烘箱溫度時(shí)間等；通過旋 轉(zhuǎn)模式按鈕，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)、半自動(dòng)、全自動(dòng)等三種運(yùn)轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)換；通過按鈕臺(tái)實(shí)現(xiàn)特定手動(dòng)操 作；利用安全光柵和腳踏開關(guān)、安全門鎖進(jìn)行安全控制。按本發(fā)明的另一實(shí)施例，如圖2所示，所述底座6上設(shè)有配備兩個(gè)工位的活動(dòng)式下4工作臺(tái)7，該下工作臺(tái)7具有一個(gè)水平長(zhǎng)軸方向的移動(dòng)機(jī)構(gòu)；可在底座上水平移動(dòng)，使兩個(gè) 工位分別處于操作位置，下工作臺(tái)兩工位各安裝了一只下模2。在下工作臺(tái)7的上方，上工 作臺(tái)3的兩側(cè)分別具有烘箱組件1。上工作臺(tái)3的結(jié)構(gòu)，充氣系統(tǒng)；真空系統(tǒng)；含氣控箱的 氣動(dòng)系統(tǒng)、光柵、操作箱(電器箱)、按鈕臺(tái)等均與前一實(shí)施例相同。當(dāng)上模和一只下模合模 壓制時(shí)，另一只相同的下模上產(chǎn)品在另一烘箱里進(jìn)行加熱。當(dāng)前產(chǎn)品壓好后，工位移動(dòng)，繼 續(xù)壓制第二只下模的產(chǎn)品。如此反復(fù)。本發(fā)明的工作原理如下由于流體的流動(dòng)性，加在密閉流體上的壓強(qiáng)，能夠按照原 來(lái)的大小由流體向各個(gè)方向傳遞；因?yàn)榱黧w的流動(dòng)性，流體對(duì)容器的底部和側(cè)壁都有壓強(qiáng) 的作用，而且壓強(qiáng)一定與底面或側(cè)壁垂直；流體內(nèi)部的壓強(qiáng)是向各個(gè)方向的。因此在本發(fā)明 的充氣式復(fù)合壓機(jī)中將壓縮空氣通入密閉空間，作用在加熱好的面料和骨架上(面料和 骨架已定位)，保壓一段時(shí)間實(shí)現(xiàn)壓緊復(fù)合。本發(fā)明的充氣式復(fù)合壓制方法包括如下步驟(1)表皮下料、骨架打真空孔并噴膠，將表皮和骨架定位在下模(骨架在下)；(2)開啟下模真空吸出表皮和骨架間廢氣以保持表皮和骨架的相對(duì)位置；(3)利用壓機(jī)自帶加熱系統(tǒng)，如烘箱，加熱下模以活化膠水，合模以實(shí)現(xiàn)制品與上 模之間空腔的密封；(4)往空腔中通入0. 2MPa 0. 3MPa的壓縮空氣并保壓30s 60s ；(5)停止充氣和關(guān)閉真空，分模取出壓制成品。下工作臺(tái)設(shè)計(jì)成兩工位，可進(jìn)一步提高工時(shí)利用率，即將兩副同樣下模裝在壓機(jī) 上交替合模壓制的工藝。下面以車門上裝面板為例，具體說明本發(fā)明的壓制方法的過程準(zhǔn)備將表皮裁剪成所需大小，骨架打孔、噴膠并放置冷卻。開機(jī)預(yù)熱烘箱達(dá)到設(shè) 定溫度，氣源壓力達(dá)到0. 6MPa ；安放表皮和骨架將已噴過膠水的骨架定位在下模上，利用下模定位孔實(shí)現(xiàn)骨架 定位，然后將表皮放置在骨架上，調(diào)整位置與骨架貼合。開啟真空，吸出表皮和骨架間廢氣 使表皮和骨架相對(duì)位置保持穩(wěn)定。加熱移動(dòng)工作臺(tái)向左(或向右，視移動(dòng)工作臺(tái)初始位置)，下模隨工作臺(tái)移動(dòng)到 烘箱內(nèi)部進(jìn)行加熱，同時(shí)，另一副加熱好的下模移回到壓制位置準(zhǔn)備壓制。合模壓制壓機(jī)合模并鎖緊，使得上下模通過密封條及內(nèi)型面貼合實(shí)現(xiàn)密封，上模 內(nèi)通入壓縮空氣，使其作用在表皮上進(jìn)行壓制。分模取件上模停止充氣，下模停止真空，然后上工作臺(tái)上行，至此模具分模，取出 壓制好的產(chǎn)品。兩工位雙烘箱雙下模交替壓制，以上動(dòng)作循環(huán)進(jìn)行，可節(jié)省產(chǎn)品加熱時(shí)間，提高工 效。該復(fù)合壓機(jī)壓機(jī)還具備一定程度上的通用性，通過換模與不同產(chǎn)品的壓制模配合，可實(shí) 現(xiàn)多數(shù)轎車門飾板的壓制覆合。前面提供了對(duì)較佳實(shí)施例的描述，以使本領(lǐng)域內(nèi)的任何技術(shù)人員可使用或利用本 發(fā)明。對(duì)該較佳實(shí)施例，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明原理的基礎(chǔ)上，可以作出各種 修改或者變換。應(yīng)當(dāng)理解，這些修改或者變換都不脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種車門飾板復(fù)合壓機(jī)，包括底座，頂蓋，所述底座上設(shè)有下工作臺(tái)，該下工作臺(tái)上 安裝至少一個(gè)下模，并設(shè)有與所述下模相匹配的烘箱組件，所述頂蓋上設(shè)有上工作臺(tái)，該上 工作臺(tái)上安裝一個(gè)上模，其特征在于，所述復(fù)合壓機(jī)還包括充氣系統(tǒng)和真空系統(tǒng)，所述下模 與真空系統(tǒng)相連接，所述上模與充氣系統(tǒng)相連接，所述上模還設(shè)有外圈密封條，上、下模合 模時(shí)形成一密閉空腔。
2.如權(quán)利要求1所述的車門飾板復(fù)合壓機(jī)，其特征在于，所述下工作臺(tái)安裝有兩個(gè)可 在底座上水平移動(dòng)至壓制工位的下模。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車門飾板復(fù)合壓機(jī)，其特征在于，所述上模通過進(jìn)氣管和充 氣接口與所述充氣系統(tǒng)相連接。
4.如權(quán)利要求3所述的車門飾板復(fù)合壓機(jī)，其特征在于，所述復(fù)合壓機(jī)還具有用于接 發(fā)訊號(hào)，控制所述壓模、充氣系統(tǒng)，真空系統(tǒng)的動(dòng)作和功能的PLC控制系統(tǒng)。
5.一種應(yīng)用權(quán)利要求1所述的車門飾板復(fù)合壓機(jī)的壓制方法，其特征在于，包括(1)準(zhǔn)備車門飾板表皮和骨架，將表皮和骨架定位在下模；(2)開啟真空系統(tǒng)，吸出所述下模上的表皮和骨架間廢氣以保持表皮和骨架的相對(duì)位置；(3)利用所述烘箱加熱下模后，上下模合模形成一密閉空腔；(4)向所述空腔中充入壓縮空氣并保壓；(5)關(guān)閉所述充氣系統(tǒng)和真空系統(tǒng)，分模后取出壓制成品。
6.如權(quán)利要求5所述的車門飾板復(fù)合壓制方法，其特征在于，下工作臺(tái)安裝有兩只可 在底座上水平移動(dòng)至操作工作的下模，水平移動(dòng)下工作臺(tái)，使一只下模移動(dòng)到烘箱內(nèi)部進(jìn) 行加熱，同時(shí)另一只加熱好的下模移動(dòng)到壓制工位進(jìn)行壓制。
7.如權(quán)利要求5或6所述的車門飾板復(fù)合壓制方法，其特征在于，所述下模用型面和定 位孔實(shí)現(xiàn)車門飾板骨架定位。
8.如權(quán)利要求5所述的車門飾板復(fù)合壓制方法，其特征在于，步驟(4)中，所述壓縮空 氣的壓強(qiáng)是0. 2MPa 0. 3MPa，保壓時(shí)間為30s 60s。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車門飾板復(fù)合壓機(jī)及壓制方法，包括底座，頂蓋，所述底座上設(shè)有下工作臺(tái)，該下工作臺(tái)上安裝至少一只下模，并設(shè)有與下模相匹配的烘箱組件，所述頂蓋上設(shè)有上工作臺(tái)，該上工作臺(tái)上安裝一只上模，所述復(fù)合壓機(jī)還包括充氣系統(tǒng)和真空系統(tǒng)，所述下模與真空系統(tǒng)相連接，所述上模與充氣系統(tǒng)相連接，所述上模還設(shè)有外圈密封條，上下模合模時(shí)形成一密閉空腔。所述下工作臺(tái)安裝有兩只可在底座上水平移動(dòng)至壓制工位的下模。既可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車門飾板產(chǎn)品各部位的均勻壓制作用，避免現(xiàn)有接觸式壓制在陡峭側(cè)壁壓力減小的問題，又提高了工時(shí)利用率和產(chǎn)能。
文檔編號(hào)B32B37/12GK102049896SQ200910197930
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者王達(dá)華, 蔣新群, 蔡信祿 申請(qǐng)人:延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司, 延鋒偉世通金橋汽車飾件系統(tǒng)有限公司