車門玻璃鎖止裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車門玻璃鎖止裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]前述的車輛主要指轎車，但并非絕對限于轎車；前述的車門包括駕駛室車門和乘員室車門；前述的車門玻璃是指駕駛室車門的玻璃和乘員室車門的玻璃。由于駕駛室車門的玻璃以及乘員室車門的玻璃是可升降的，因而可稱其為升降玻璃(以下同)。
[0003]隨著人們生活水平的不斷提高，近年來我國車輛以井噴之速急增，其中，單位及私家轎車的增長數(shù)量遠大于其它類型的車輛，同時轎車發(fā)生事故的總數(shù)量也顯著高于其它所有類型的車輛事故之和。由于轎車的行駛速度相對較快，因而在事故中出現(xiàn)車體翻轉(zhuǎn)的幾率也相對較高。所謂的車體翻轉(zhuǎn)是指本來朝向上的轎車頂棚變?yōu)槌蛳拢緛沓蛳碌霓I車底盤變?yōu)槌蛏?。于是在這種狀態(tài)下，因事故發(fā)生過程中的巨大沖擊力及伴隨的慣性作用，相對于沉重的轎車底盤，前述的轎車頂棚、升降玻璃以及玻璃框框柱(縱框柱)便變得十分脆弱，具體而言:因升降玻璃及玻璃框框柱無力對車體重量的支撐以及對沖擊力的抵抗而出現(xiàn)粉碎變形(玻璃粉碎、玻璃框框柱變形)，轎車頂棚變形而使駕駛室空間以及乘員室空間變小，其結(jié)果因合理生存空間顯著縮小乃至壓扁而危及乘駕人員的生命。
[0004]如業(yè)界所知，車輛的前擋風(fēng)玻璃和后擋風(fēng)玻璃是分別固定安裝即不可升降地安裝在前后擋風(fēng)玻璃框體上的，基本上屬于剛性連接，而車門玻璃即前述的升降玻璃是通過玻璃升降器即通過升降電機的驅(qū)動而在車門內(nèi)的玻璃升降導(dǎo)軌上上下滑動的，于是在轎車頂棚變形時升降玻璃便在玻璃升降導(dǎo)軌的滑道內(nèi)滑動，不具有支撐的作用，真正起支撐作用的僅為前述的玻璃框框柱，而車輛在設(shè)計時通常不會顧及在翻轉(zhuǎn)狀態(tài)下玻璃框框柱的支承強度，因而玻璃框框柱的剛度實質(zhì)上是有限的。毫無疑問，由于前述轎車頂棚變形時升降玻璃在玻璃升降導(dǎo)軌的滑道內(nèi)滑動的情形屬于事故誘發(fā)的非正?；瑒忧樾危蚨绻谑鹿蔬^程中即在車體處于翻轉(zhuǎn)狀態(tài)下能自動阻止升降玻璃的非正?；瑒樱敲幢憧墒股挡Ａа葑?yōu)楠q如前述的前后擋風(fēng)玻璃那樣的與玻璃框框柱之間形成剛性連接關(guān)系，從而使升降玻璃在很大程度上擔(dān)當(dāng)起對車體重量的支承乃至事故誘發(fā)的沖擊力的抵抗作用。
[0005]進而如業(yè)界所知，車輛的車門通常由車門內(nèi)、外框板和升降玻璃構(gòu)成，升降玻璃位于車門內(nèi)、外框板之間，由于車門內(nèi)、外框板之間的空間較為狹窄，因而若要在該狹窄的空間內(nèi)設(shè)置用于阻止升降玻璃非正常滑動(這里所稱的非正?；瑒蛹礊榍笆龅囊蚴鹿蕦?dǎo)致車體處于翻轉(zhuǎn)狀態(tài)下的升降玻璃的滑動)的裝置在技術(shù)上存在一定的難度甚至極有可能認為是無法實現(xiàn)的。
[0006]針對上述已有技術(shù)，本申請人進行了文獻檢索，但是在迄今為止公開的中外專利和非專利文獻中均未見諸得以解決上述技術(shù)問題的啟示，為此，本申請人作了持久而有益的探索與設(shè)計，終于形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種當(dāng)車輛因事故導(dǎo)致車體處于翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時有助于對處于關(guān)閉狀態(tài)的升降玻璃鎖止而藉以避免升降玻璃循著玻璃升降導(dǎo)軌的滑道非正常滑動并使升降玻璃參與玻璃框框柱起對車體重量支撐以及對沖擊力抵抗作用的車門玻璃鎖止裝置。
[0008]本發(fā)明的任務(wù)是這樣來完成的，一種車門玻璃鎖止裝置，所述的車門包括彼此形成面對面的位置關(guān)系的車門內(nèi)、外框板和設(shè)置在車門內(nèi)、外框板之間的升降玻璃，所述的玻璃鎖止裝置包括一升降玻璃自動制動機構(gòu)，該升降玻璃自動制動機構(gòu)在對應(yīng)于所述升降玻璃的高度方向的下表面的位置與所述車門內(nèi)框板朝向所述車門外框板的一側(cè)固定。
[0009]在本發(fā)明的一個具體的實施例中，所述的升降玻璃自動制動機構(gòu)包括閥體、閥底蓋、曲臂限定閥、曲臂和扭簧，閥體與所述車門內(nèi)框板朝向所述車門外框板的一側(cè)固定，在該閥體上并且在對應(yīng)于曲臂的位置開設(shè)有一與閥體的閥體腔相通的曲臂回轉(zhuǎn)孔，在對應(yīng)于該曲臂回轉(zhuǎn)孔的兩側(cè)的位置并且位于閥體的外壁上各固定有一曲臂銷軸座，閥底蓋配置在閥體的底部，曲臂限定閥位于所述閥體腔內(nèi)并且以自由狀態(tài)支承于所述閥底蓋上，曲臂朝向閥體的一端途經(jīng)所述曲臂回轉(zhuǎn)孔探入所述閥體腔內(nèi)并且構(gòu)成有一曲臂限定閥鉗制頭，曲臂的中部通過曲臂銷軸與所述的曲臂銷軸座樞轉(zhuǎn)連接，而曲臂朝向所述升降玻璃的一端與升降玻璃的所述下表面相對應(yīng)，扭簧在對應(yīng)于曲臂的一側(cè)的位置套置在曲臂銷軸上，該扭簧的第一扭簧腳抵擋在曲臂上，而扭簧的第二扭簧腳抵擋在曲臂銷軸上。
[0010]在本發(fā)明的另一個具體的實施例中，在所述閥體的兩側(cè)的外壁上并且在彼此對應(yīng)的位置焊固有一對閥體固定座，該對閥體固定座與所述車門內(nèi)框板朝向所述車門外框板的一側(cè)固定。
[0011 ] 在本發(fā)明的又一個具體的實施例中，在所述的一對閥體固定座上各開設(shè)有一閥體固定座鉚固孔，閥體固定座鉚固孔通過鉚固件與所述車門內(nèi)框板鉚固。
[0012]在本發(fā)明的再一個具體的實施例中，在所述的閥底蓋上并且朝向所述閥體的閥體腔的一側(cè)構(gòu)成有一緩沖墊腔，在該緩沖墊腔內(nèi)嵌設(shè)有一緩沖墊，位于所述閥體的閥體腔內(nèi)的所述曲臂限定閥以自由狀態(tài)支承于該緩沖墊上；所述的閥體腔的直徑自朝向所述閥底蓋的一端朝著遠離閥底蓋的一端逐漸變小而構(gòu)成為錐形腔。
[0013]在本發(fā)明的還有一個具體的實施例中，所述的緩沖墊為橡膠、尼龍或氈。
[0014]在本發(fā)明的更而一個具體的實施例中，在所述閥體的下部的外壁上并且圍繞閥體的圓周方向構(gòu)成有閥體外螺紋，而在所述閥底蓋的緩沖墊腔的腔壁上并且圍繞腔壁的圓周方向構(gòu)成有緩沖墊腔腔壁內(nèi)螺紋，該緩沖墊腔腔壁內(nèi)螺紋與閥體外螺紋螺紋配接，并且在閥底蓋的外壁上還構(gòu)成有一對用于供五金工具將閥底蓋旋動的銑平面，該對銑平面圍繞閥底蓋的圓周方向彼此相隔180°。
[0015]在本發(fā)明的進而一個具體的實施例中，在所述曲臂限定閥鉗制頭上并且朝向所述曲臂限定閥的一側(cè)的表面構(gòu)成有用于增大與曲臂限定閥之間的摩擦力的阻力齒，所述閥體腔的腔壁與該阻力齒之間的空間構(gòu)成為曲臂限定閥容納間隙，當(dāng)車體處于翻轉(zhuǎn)狀態(tài)下，所述的曲臂限定閥自所述閥底蓋上自動跌落至該曲臂限定閥容納間隙內(nèi)對所述曲臂限定閥鉗制頭鎖止并且由所述曲臂朝向所述升降玻璃的一端對所述下表面限定。
[0016]在本發(fā)明的又更而一個具體的實施例中，所述的曲臂限定閥為鋼球。
[0017]在本發(fā)明的又進而一個具體的實施例中，在所述的曲臂銷軸座上開設(shè)有曲臂銷軸座孔，而在所述曲臂的中部并且在對應(yīng)于曲臂銷軸座孔的位置開設(shè)曲臂銷軸孔，所述的曲臂銷軸依次穿過曲臂銷軸座孔和曲臂銷軸孔并且在該曲臂銷軸的末端開設(shè)有一卡掣件孔，在該卡掣件孔上設(shè)置有卡掣件。
[0018]本發(fā)明提供的技術(shù)方案的技術(shù)效果在于:在車輛處于正常安全的行駛狀態(tài)下，升降玻璃自動制動機構(gòu)不對升降玻璃的下表面產(chǎn)生限定作用，升降玻璃不會受到干涉而可作正常的升降運動，而當(dāng)遇事故導(dǎo)致車體翻轉(zhuǎn)時，由升降玻璃自動制動機構(gòu)在對應(yīng)于升降玻璃的下表面的位置將升降玻璃限定，阻止升降玻璃循著玻璃升降導(dǎo)軌滑動并且使升降玻璃相對于玻璃框框柱形成剛性連接，參與玻璃框框柱起對車體重量的支承以及對沖擊力的抵抗作用，避免因轎車頂棚變形而使乘駕人員的空間變小，具有優(yōu)異的安全保障效果；由于本發(fā)明在使用狀態(tài)下被設(shè)置在車門內(nèi)、外框板之間，因而具有良好的蔽護性，不會影響觀瞻效果；由于體積小并且結(jié)構(gòu)簡練，因而具有良好的經(jīng)濟性；由于升降玻璃自動制動器對升降玻璃的非正?；瑒拥逆i止無需依賴諸如電機之類的動力支撐，因而得以在空間相對狹窄的車門內(nèi)、外框板之間設(shè)置并發(fā)揮作用。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明的實施例結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖2為圖1結(jié)構(gòu)處于正常狀態(tài)的示意圖。
[0021]圖3為當(dāng)車輛因