汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片切出裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種閥片計量/送料機(jī)構(gòu)。具體說，是將汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片有序送到下一個工位的同時進(jìn)行計量的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在汽車充氣減震器生產(chǎn)行業(yè)都知道，汽車充氣減震器壓縮/復(fù)原閥的閥片裝配都是依靠手工操作，雖然依靠手工操作可以實現(xiàn)在計量的同時將閥片從一個工位送到下一個工位，但手工操作存在以下問題，一是需要的工人多、生產(chǎn)成本高，效率低，二是難以準(zhǔn)確計量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的問題是提供一種汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片切出裝置。采用這種閥片切出裝置，不僅可減少用工人數(shù)，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，還可進(jìn)行準(zhǔn)確計量。
[0004]本發(fā)明要解決的上述問題由以下技術(shù)方案實現(xiàn):
本發(fā)明的汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片切出裝置特點(diǎn)是包括基板和控制器，基板上面有下定位塊，下定位塊借助支撐板和立柱固定在所述基板上，下定位塊上面有上定位塊，下定位塊和上定位塊的邊沿分別有至少兩個豎向螺孔和豎向通孔，下定位塊上的豎向螺孔與上定位塊上的豎向通孔數(shù)量相等且對應(yīng)，對應(yīng)的豎向通孔和豎向螺孔間均有第一導(dǎo)桿，所述第一導(dǎo)桿下端有螺紋并從上定位塊上方穿過相應(yīng)豎向通孔后旋入下定位塊上的豎向螺孔內(nèi)。所述上定位塊的中心有直徑不小于閥片直徑的豎向孔。上定位塊與其上方的機(jī)架間有閥片安裝桿，閥片安裝桿上端呈可拆卸狀連接在機(jī)架上，閥片安裝桿下端伸入上定位塊的豎向孔內(nèi)。上下定位塊的鄰面上均有相互對應(yīng)且延伸到邊沿的長槽，長槽內(nèi)有閥片推板且二者間呈滑動配合。所述閥片推板為長條狀，其上表面與所述豎向孔對應(yīng)處有延伸到其一端的縱向淺槽，所述縱向淺槽的寬度和深度分別與閥片的直徑和厚度相適配。閥片推板無淺槽的一端連有推桿，基板下面固定有氣缸，氣缸的活塞桿和所述推桿均與閥片推板的縱向相平行，氣缸的活塞桿和推桿的外端的機(jī)架上有豎板，氣缸的活塞桿和推桿的外端均連接在豎板上。所述控制器借助導(dǎo)線與所述氣缸相連。所述支撐板與豎板間有第二導(dǎo)桿，豎板上有通孔，第二導(dǎo)桿外端呈滑動狀伸入該通孔內(nèi)，第二導(dǎo)桿里端呈固定狀連接在支撐板上。
[0005]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述第一導(dǎo)桿的上端有周向凸臺，周向凸臺與上定位塊間的那段第一導(dǎo)桿上套有彈簧。
[0006]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述縱向淺槽的槽底橫向中間有延伸到推板相應(yīng)端的縱向通槽。
[0007]本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述上定位塊和下定位塊均為形狀相同的矩形塊，所述長槽的縱向與上、下定位塊的相對兩面平行。
[0008]采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn):
由上述方案可以看出，由于本發(fā)明的汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片切出裝置包括基板和控制器，基板上面有下定位塊，下定位塊借助支撐板和立柱固定在所述基板上，下定位塊上面有上定位塊，下定位塊的和上定位塊的邊沿分別有至少兩個豎向螺孔和豎向通孔，下定位塊上的豎向螺孔與上定位塊上的豎向通孔數(shù)量相等且對應(yīng)，對應(yīng)的豎向通孔和豎向螺孔間均有第一導(dǎo)桿，所述第一導(dǎo)桿下端有螺紋并從上定位塊上方穿過相應(yīng)豎向通孔后旋入下定位塊上的豎向螺孔內(nèi)，所述上定位塊的中心有直徑不小于閥片直徑的豎向孔。上定位塊與其上方的機(jī)架間有閥片安裝桿，閥片安裝桿上端呈可拆卸狀連接在機(jī)架上，閥片安裝桿下端伸入上定位塊的豎向孔內(nèi)。上下定位塊的鄰面上均有相互對應(yīng)且延伸到邊沿的長槽，長槽內(nèi)有閥片推板且二者間呈滑動配合。所述閥片推板為長條狀，其上表面與所述豎向孔對應(yīng)處有延伸到其一端的縱向淺槽，所述縱向淺槽的寬度和深度分別與閥片的直徑和厚度相適配。閥片推板無淺槽的一端連有推桿，基板下面固定有氣缸，氣缸的活塞桿和所述推桿均與閥片推板的縱向相平行，氣缸的活塞桿和推桿的外端的機(jī)架上有豎板，氣缸的活塞桿和推桿的外端連接在豎板上。所述控制器借助導(dǎo)線與所述氣缸相連。所述支撐板與豎板間有第二導(dǎo)桿，豎板上有通孔，第二導(dǎo)桿外端呈滑動狀伸入該通孔內(nèi)，第二導(dǎo)桿里端呈固定狀連接在支撐板上。
[0009]工作時，先將閥片碼摞在閥片安裝桿上。其中，最下面的那個閥片穿過上定位塊的豎向孔后落入閥片推板的縱向淺槽里端。通過控制器使氣缸活塞桿進(jìn)行有節(jié)湊的伸縮，同時，由活塞桿帶動豎板及與豎板連為一體的推桿和閥片推板進(jìn)行有節(jié)湊的伸縮，從而將處于閥片推板縱向淺槽里端的那個閥片推出并送到下一個工位上。又由于設(shè)置有控制器，該控制器與氣缸相連，通過記錄氣缸活塞桿伸縮的次數(shù)，可以轉(zhuǎn)換為推送出的閥片的多少，從而實現(xiàn)了推送出的閥片的數(shù)量。整個推送、計量過程自動完成，實現(xiàn)了閥片推送、計量的自動化。不需手工操作，就可完成閥片的推送和計量，不僅減少了用工的數(shù)量，降低了生產(chǎn)成本，還大大提高了生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片切出裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中的閥片推板俯視示意圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片切出裝置包括基板18和控制器19。其中的基板18上面設(shè)置有下定位塊14，該下定位塊借助支撐板17和立柱15固定在所述基板18上。下定位塊14上面設(shè)置有上定位塊12，下定位塊14的邊沿加工有四個豎向螺孔，上定位塊12的邊沿加工四個豎向通孔，下定位塊14上的豎向螺孔與上定位塊12上的豎向通孔數(shù)量相等且對應(yīng)，對應(yīng)的豎向通孔和豎向螺孔間均設(shè)置有第一導(dǎo)桿5，所述第一導(dǎo)桿5下端加工有螺紋并從上定位塊12上方穿過相應(yīng)豎向通孔后旋入下定位塊14上的豎向螺孔內(nèi)。其中，所述第一導(dǎo)桿5的上端加工有周向凸臺11，周向凸臺11與上定位塊12間的那段第一導(dǎo)桿5上套有彈簧4。所述上定位塊12的中心加工有直徑略大于閥片10直徑的豎向孔6。上定位塊12與其上方的機(jī)架8間設(shè)置有閥片安裝桿9，閥片安裝桿9上端加工有螺孔，閥片安裝桿9上端借助螺栓7呈可拆卸狀連接在機(jī)架8上，閥片安裝桿9下端呈活動狀伸入上定位塊12的豎向孔6內(nèi)。上定位塊12和下定位塊14的鄰面上均加工有相互對應(yīng)且延伸到邊沿的長槽，長槽內(nèi)配有閥片推板3且二者間呈滑動配合。其中，所述上定位塊12和下定位塊14均為形狀相同的矩形塊，所述長槽的縱向與上定位快12、下定位塊14的相對兩面平行。
[0012]所述閥片推板3為長條狀，其上表面與所述豎向孔6對應(yīng)處加工有延伸到其一端的縱向淺槽13，所述縱向淺槽13的寬度和深度分別與閥片10的直徑和厚度相適配。所述縱向淺槽10的槽底橫向中間加工有延伸到閥片推板3相應(yīng)端的縱向通槽23，以便于利用另配設(shè)備將縱向淺槽13內(nèi)的閥片10取走。閥片推板3無縱向淺槽13的一端連有推桿2，基板18下面固定有氣缸21，氣缸21的活塞桿22和所述推桿2均與閥片推板3的縱向相平行，氣缸21的活塞桿22和推桿2的外端的機(jī)架上固定有豎板1，氣缸21的活塞桿22和推桿2的外端呈固定狀連接在豎板I上。所述控制器19借助導(dǎo)線20與所述氣缸21相連。
[0013]所述支撐板17與豎板I間設(shè)置有第二導(dǎo)桿16，所述豎板I上加工有通孔，第二導(dǎo)桿16外端呈滑動狀伸入該通孔內(nèi)，第二導(dǎo)桿16里端呈固定狀連接在支撐板17上。
[0014]工作時，先將閥片10碼摞在閥片安裝桿9上。其中，最下面的那個閥片10穿過上定位塊12的豎向孔6后落入閥片推板3的縱向淺槽13里端。通過控制器19使氣缸22的活塞桿22進(jìn)行有節(jié)湊的伸縮，同時，由活塞桿22帶動豎板I及與豎板I連為一體的推桿2和閥片推板3進(jìn)行有節(jié)湊的伸縮，從而將處于閥片推板3縱向淺槽13里端的那個閥片10推出并送到下一個工位上。
【主權(quán)項】
1.汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片切出裝置，其特征在于包括基板(18)和控制器(19)，基板(18)上面有下定位塊(14)，下定位塊(14)借助支撐板(17)和立柱(15)固定在所述基板(18)上，下定位塊(14)上面有上定位塊(12)，下定位塊(14)和上定位塊(12)的邊沿分別有至少兩個豎向螺孔和豎向通孔，下定位塊(14)上的豎向螺孔與上定位塊(12)上的豎向通孔數(shù)量相等且對應(yīng)，對應(yīng)的豎向通孔和豎向螺孔間均有第一導(dǎo)桿(5)，所述第一導(dǎo)桿(5)下端有螺紋并從上定位塊(12)上方穿過相應(yīng)豎向通孔后旋入下定位塊(14)上的豎向螺孔內(nèi)；所述上定位塊(12)的中心有直徑不小于閥片(10)直徑的豎向孔(6);上定位塊(12)與其上方的機(jī)架(8)間有閥片安裝桿(9)，閥片安裝桿(9)上端呈可拆卸狀連接在機(jī)架(8)上，閥片安裝桿(9)下端伸入上定位塊(12)的豎向孔(6)內(nèi)；上、下定位塊的鄰面上均有相互對應(yīng)且延伸到邊沿的長槽，長槽內(nèi)有閥片推板(3)且二者間呈滑動配合；所述閥片推板(3)為長條狀，其上表面與所述豎向孔(6)對應(yīng)處有延伸到其一端的縱向淺槽(13)，所述縱向淺槽(13)的寬度和深度分別與閥片(10)的直徑和厚度相適配；閥片推板(3)無縱向淺槽(13)的一端連有推桿(2)，基板(18)下面固定有氣缸(21)，氣缸(21)的活塞桿(22)和所述推桿(2)均與閥片推板(3)的縱向相平行，氣缸(21)的活塞桿(22)和推桿(2)的外端的機(jī)架上有豎板(I )，氣缸(21)的活塞桿(22)和推桿(2)的外端均連接在豎板(I)上；所述控制器(19)借助導(dǎo)線(20)與所述氣缸(21)相連；所述支撐板(17)與豎板(I)間有第二導(dǎo)桿(16)，豎板(I)上有通孔，第二導(dǎo)桿(16)外端呈滑動狀伸入該通孔內(nèi)，第二導(dǎo)桿(16)里端呈固定狀連接在支撐板(17 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片切出裝置，其特征在于所述第一導(dǎo)桿(5)的上端有周向凸臺(11)，周向凸臺(11)與上定位塊(12)間的那段第一導(dǎo)桿(5)上套有彈簧(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片切出裝置，其特征在于所述縱向淺槽(13)的槽底橫向中間有延伸到推板(3)相應(yīng)端的縱向通槽(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片切出裝置，其特征在于所述上定位塊(12)和下定位塊(14)均為形狀相同的矩形塊，所述長槽的縱向與上定位快(12)、下定位塊(14)的相對兩面平行。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片切出裝置，其特點(diǎn)是包括基板和控制器，基板上面有下定位塊、上定位塊，下、上定位塊的邊沿有第一導(dǎo)桿。上定位塊的中心有豎向孔，上定位塊上方有閥片安裝桿，閥片安裝桿下端伸入上定位塊的豎向孔內(nèi)。上下定位塊的鄰面上均有相互對應(yīng)且延伸到邊沿的長槽，長槽內(nèi)有閥片推板。閥片推板上表面與所述豎向孔對應(yīng)處有延伸到其一端的與閥片適配的縱向淺槽。閥片推板無淺槽的一端連有推桿。基板下面有氣缸，氣缸的活塞桿和推桿的外端的機(jī)架上有豎板，活塞桿和推桿外端均與豎板相連。所述控制器借助導(dǎo)線與所述氣缸相連。采用本發(fā)明，用工少，生產(chǎn)成本低，生產(chǎn)效率高，計量準(zhǔn)確。適用于閥片的裝配。
【IPC分類】B26D7-32, B26D7-28, B26D3-28
【公開號】CN104647451
【申請?zhí)枴緾N201510048793
【發(fā)明人】謝小賢
【申請人】無錫惠發(fā)特精密機(jī)械有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2015年1月30日