汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片切出裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種閥片計(jì)量/送料機(jī)構(gòu)。具體說(shuō)，是將汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片有序送到下一個(gè)工位的同時(shí)進(jìn)行計(jì)量的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在汽車充氣減震器生產(chǎn)行業(yè)都知道，汽車充氣減震器壓縮/復(fù)原閥的閥片裝配都是依靠手工操作，雖然依靠手工操作可以實(shí)現(xiàn)在計(jì)量的同時(shí)將閥片從一個(gè)工位送到下一個(gè)工位，但手工操作存在以下問(wèn)題，一是需要的工人多、生產(chǎn)成本高，效率低，二是難以準(zhǔn)確計(jì)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片切出裝置。采用這種閥片切出裝置，不僅可減少用工人數(shù)，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，還可進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)量。
[0004]本實(shí)用新型要解決的上述問(wèn)題由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]本實(shí)用新型的汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片切出裝置特點(diǎn)是包括基板和控制器，基板上面有下定位塊，下定位塊借助支撐板和立柱固定在所述基板上，下定位塊上面有上定位塊，下定位塊和上定位塊的邊沿分別有至少兩個(gè)豎向螺孔和豎向通孔，下定位塊上的豎向螺孔與上定位塊上的豎向通孔數(shù)量相等且對(duì)應(yīng)，對(duì)應(yīng)的豎向通孔和豎向螺孔間均有第一導(dǎo)桿，所述第一導(dǎo)桿下端有螺紋并從上定位塊上方穿過(guò)相應(yīng)豎向通孔后旋入下定位塊上的豎向螺孔內(nèi)。所述上定位塊的中心有直徑不小于閥片直徑的豎向孔。上定位塊與其上方的機(jī)架間有閥片安裝桿，閥片安裝桿上端呈可拆卸狀連接在機(jī)架上，閥片安裝桿下端伸入上定位塊的豎向孔內(nèi)。上下定位塊的鄰面上均有相互對(duì)應(yīng)且延伸到邊沿的長(zhǎng)槽，長(zhǎng)槽內(nèi)有閥片推板且二者間呈滑動(dòng)配合。所述閥片推板為長(zhǎng)條狀，其上表面與所述豎向孔對(duì)應(yīng)處有延伸到其一端的縱向淺槽，所述縱向淺槽的寬度和深度分別與閥片的直徑和厚度相適配。閥片推板無(wú)淺槽的一端連有推桿，基板下面固定有氣缸，氣缸的活塞桿和所述推桿均與閥片推板的縱向相平行，氣缸的活塞桿和推桿的外端的機(jī)架上有豎板，氣缸的活塞桿和推桿的外端均連接在豎板上。所述控制器借助導(dǎo)線與所述氣缸相連。所述支撐板與豎板間有第二導(dǎo)桿，豎板上有通孔，第二導(dǎo)桿外端呈滑動(dòng)狀伸入該通孔內(nèi)，第二導(dǎo)桿里端呈固定狀連接在支撐板上。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述第一導(dǎo)桿的上端有周向凸臺(tái)，周向凸臺(tái)與上定位塊間的那段第一導(dǎo)桿上套有彈簧。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述縱向淺槽的槽底橫向中間有延伸到推板相應(yīng)端的縱向通槽。
[0008]本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述上定位塊和下定位塊均為形狀相同的矩形塊，所述長(zhǎng)槽的縱向與上、下定位塊的相對(duì)兩面平行。
[0009]采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]由上述方案可以看出，由于本實(shí)用新型的汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片切出裝置包括基板和控制器，基板上面有下定位塊，下定位塊借助支撐板和立柱固定在所述基板上，下定位塊上面有上定位塊，下定位塊的和上定位塊的邊沿分別有至少兩個(gè)豎向螺孔和豎向通孔，下定位塊上的豎向螺孔與上定位塊上的豎向通孔數(shù)量相等且對(duì)應(yīng)，對(duì)應(yīng)的豎向通孔和豎向螺孔間均有第一導(dǎo)桿，所述第一導(dǎo)桿下端有螺紋并從上定位塊上方穿過(guò)相應(yīng)豎向通孔后旋入下定位塊上的豎向螺孔內(nèi)，所述上定位塊的中心有直徑不小于閥片直徑的豎向孔。上定位塊與其上方的機(jī)架間有閥片安裝桿，閥片安裝桿上端呈可拆卸狀連接在機(jī)架上，閥片安裝桿下端伸入上定位塊的豎向孔內(nèi)。上下定位塊的鄰面上均有相互對(duì)應(yīng)且延伸到邊沿的長(zhǎng)槽，長(zhǎng)槽內(nèi)有閥片推板且二者間呈滑動(dòng)配合。所述閥片推板為長(zhǎng)條狀，其上表面與所述豎向孔對(duì)應(yīng)處有延伸到其一端的縱向淺槽，所述縱向淺槽的寬度和深度分別與閥片的直徑和厚度相適配。閥片推板無(wú)淺槽的一端連有推桿，基板下面固定有氣缸，氣缸的活塞桿和所述推桿均與閥片推板的縱向相平行，氣缸的活塞桿和推桿的外端的機(jī)架上有豎板，氣缸的活塞桿和推桿的外端連接在豎板上。所述控制器借助導(dǎo)線與所述氣缸相連。所述支撐板與豎板間有第二導(dǎo)桿，豎板上有通孔，第二導(dǎo)桿外端呈滑動(dòng)狀伸入該通孔內(nèi)，第二導(dǎo)桿里端呈固定狀連接在支撐板上。
[0011]工作時(shí)，先將閥片碼摞在閥片安裝桿上。其中，最下面的那個(gè)閥片穿過(guò)上定位塊的豎向孔后落入閥片推板的縱向淺槽里端。通過(guò)控制器使氣缸活塞桿進(jìn)行有節(jié)湊的伸縮，同時(shí)，由活塞桿帶動(dòng)豎板及與豎板連為一體的推桿和閥片推板進(jìn)行有節(jié)湊的伸縮，從而將處于閥片推板縱向淺槽里端的那個(gè)閥片推出并送到下一個(gè)工位上。又由于設(shè)置有控制器，該控制器與氣缸相連，通過(guò)記錄氣缸活塞桿伸縮的次數(shù)，可以轉(zhuǎn)換為推送出的閥片的多少，從而實(shí)現(xiàn)了推送出的閥片的數(shù)量。整個(gè)推送、計(jì)量過(guò)程自動(dòng)完成，實(shí)現(xiàn)了閥片推送、計(jì)量的自動(dòng)化。不需手工操作，就可完成閥片的推送和計(jì)量，不僅減少了用工的數(shù)量，降低了生產(chǎn)成本，還大大提高了生產(chǎn)效率。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片切出裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1中的閥片推板俯視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的汽車充氣減震器用壓縮/復(fù)原閥閥片切出裝置包括基板18和控制器19。其中的基板18上面設(shè)置有下定位塊14，該下定位塊借助支撐板17和立柱15固定在所述基板18上。下定位塊14上面設(shè)置有上定位塊12，下定位塊14的邊沿加工有四個(gè)豎向螺孔，上定位塊12的邊沿加工四個(gè)豎向通孔，下定位塊14上的豎向螺孔與上定位塊12上的豎向通孔數(shù)量相等且對(duì)應(yīng)，對(duì)應(yīng)的豎向通孔和豎向螺孔間均設(shè)置有第一導(dǎo)桿5，所述第一導(dǎo)桿5下端加工有螺紋并從上定位塊12上方穿過(guò)相應(yīng)豎向通孔后旋入下定位塊14上的豎向螺孔內(nèi)。其中，所述第一導(dǎo)桿