孔帶式彈簧緩沖齒輪升降器的制造方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)車(chē)窗升降器，尤其是帶傳動(dòng)的升降器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場(chǎng)上的繩輪式汽車(chē)車(chē)窗升降器其傳動(dòng)靠鋼絲繩傳動(dòng)，由于鋼絲繩與傳動(dòng)輪接觸面積小，受力點(diǎn)集中，鋼絲繩和傳動(dòng)輪的磨損較大，在使用過(guò)程中易導(dǎo)致斷絲卡滯故障；另外，升降器的驅(qū)動(dòng)齒輪不帶緩沖裝置，在車(chē)窗升降過(guò)程中遇到障礙或突然停止時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪承受很大的沖擊力，易導(dǎo)致齒輪損壞，上述原因都將導(dǎo)致車(chē)窗升降器故障率升高，使用壽命縮短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有汽車(chē)車(chē)窗升降器的缺陷，本發(fā)明提供一種孔帶式彈簧緩沖齒輪升降器，由于傳動(dòng)帶與傳動(dòng)齒輪的接觸面積大，受力點(diǎn)分散，避免了像繩輪式汽車(chē)車(chē)窗升降器鋼絲繩與傳動(dòng)輪接觸面積小，受力點(diǎn)集中的弊端；驅(qū)動(dòng)齒輪為緩沖齒輪，能夠在車(chē)窗升降過(guò)程中遇到障礙或突然停止時(shí)，使驅(qū)動(dòng)齒輪對(duì)沖擊力有一個(gè)柔和過(guò)渡的過(guò)程，對(duì)齒輪起到保護(hù)作用，延長(zhǎng)了齒輪的使用壽命，降低了車(chē)窗升降器故障率。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種孔帶式彈簧緩沖齒輪升降器，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)和升降器支架(11)，其特征是:在長(zhǎng)條狀升降器支架(11)的上下兩端分別設(shè)有傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)，并由傳動(dòng)帶(13)連接傳動(dòng)；在升降器支架(11)上，于傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)之間設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)槽，即左側(cè)帶導(dǎo)槽(60)和右側(cè)帶導(dǎo)槽(61)，傳動(dòng)帶(13)從兩個(gè)導(dǎo)槽內(nèi)穿過(guò)，導(dǎo)槽的槽口外翻形成滑軌(16)，在傳動(dòng)帶(13)上固定一安裝車(chē)窗玻璃的滑塊(19)，滑塊(19)的滑槽(34)卡制于滑軌(16)上；傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪軸(24)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)相接。
[0005]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)，其構(gòu)造為:主動(dòng)齒輪軸(24)的一端與驅(qū)動(dòng)齒軸(31)鍵槽相接，驅(qū)動(dòng)齒輪(30)與電機(jī)軸(28)軸端的蝸桿(29)相嚙合。
[0006]所述驅(qū)動(dòng)齒輪(30)，包括帶齒的外輪(I)和內(nèi)輪(2)，外輪(I)套在內(nèi)輪⑵上，在外輪⑴上，于內(nèi)外輪相接處設(shè)有放置緩沖彈簧⑶的彈簧槽(4)，彈簧槽⑷內(nèi)放置一對(duì)緩沖彈簧(3)，在內(nèi)輪上，于內(nèi)外輪相接處設(shè)有插入彈簧槽(4)內(nèi)兩只緩沖彈簧(3)之間內(nèi)輪腳(5)，在外輪⑴的兩側(cè)設(shè)有固定內(nèi)外輪的前固定片(6)和后固定片(7)。內(nèi)外輪相接處的彈簧槽(4)至少有一組。
[0007]傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)分別設(shè)有被動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽(55)和主動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽(35)。
[0008]傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)齒(62)的形狀為圓柱形，傳動(dòng)帶
(13)上設(shè)有與圓形孔。
[0009]本發(fā)明的有益效果是升降器傳動(dòng)帶與傳動(dòng)齒輪的接觸面積大，受力點(diǎn)分散，靜音效果好，避免了像繩輪式汽車(chē)車(chē)窗升降器鋼絲繩與傳動(dòng)輪接觸面積小，受力點(diǎn)集中磨損嚴(yán)重的弊端；驅(qū)動(dòng)齒輪為緩沖齒輪，能夠在車(chē)窗升降過(guò)程中遇到障礙或突然停止時(shí)，使驅(qū)動(dòng)齒輪對(duì)沖擊力有一個(gè)柔和過(guò)渡的過(guò)程，對(duì)齒輪起到保護(hù)作用，延長(zhǎng)了升降器的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]圖1為本發(fā)明的示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明傳動(dòng)帶主動(dòng)齒軸向剖視圖。
[0013]圖3為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為本發(fā)明升降器支架左側(cè)帶槽的橫截面圖。
[0015]圖5為本發(fā)明滑塊的橫截面圖。
[0016]圖6為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)齒輪的示意圖。
[0017]圖7為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)齒輪分解示意圖。
[0018]圖8為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)齒輪軸向剖視圖。
[0019]圖中1.外輪，2.內(nèi)輪，3.緩沖彈簧，4.彈簧槽，5.內(nèi)輪腳，6.前固定片，7.后固定片，8.固定栓，9.軸孔，11.升降器支架，12.電機(jī)，13.傳動(dòng)帶，14.傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪，15.傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪，16.滑軌，19.滑塊，22.齒孔，23.被動(dòng)齒輪軸，24.主動(dòng)齒輪軸，25.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，28.電機(jī)軸，29.蝸桿，30.驅(qū)動(dòng)齒輪，31.驅(qū)動(dòng)齒輪軸，34.滑槽，35.主動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽，36.滑輪，37.鍵槽，55.被動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽，60.左側(cè)帶槽，61.右側(cè)帶槽，62.齒。
【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1-圖8實(shí)施例中，一種孔帶式彈簧緩沖齒輪升降器，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)和升降器支架(11)，其特征是:在長(zhǎng)條狀升降器支架(11)的上下兩端分別設(shè)有傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪
(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)，并由傳動(dòng)帶(13)連接傳動(dòng)；在升降器支架(11)上，于傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)之間設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)槽，即左側(cè)帶導(dǎo)槽(60)和右側(cè)帶導(dǎo)槽(61)，傳動(dòng)帶(13)從兩個(gè)導(dǎo)槽內(nèi)穿過(guò)，導(dǎo)槽的槽口外翻形成滑軌(16)，在傳動(dòng)帶(13)上固定一安裝車(chē)窗玻璃的滑塊(19)，滑塊(19)的滑槽(34)卡制于滑軌(16)上；傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪軸(24)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)相接。
[0021]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)，其構(gòu)造為:主動(dòng)齒輪軸(24)的一端與驅(qū)動(dòng)齒軸(31)鍵槽相接，驅(qū)動(dòng)齒輪(30)與電機(jī)軸(28)軸端的蝸桿(29)相嚙合。
[0022]所述驅(qū)動(dòng)齒輪(30)，包括帶齒的外輪(I)和內(nèi)輪(2)，外輪(I)套在內(nèi)輪⑵上，在外輪⑴上，于內(nèi)外輪相接處設(shè)有放置緩沖彈簧⑶的彈簧槽(4)，彈簧槽⑷內(nèi)放置一對(duì)緩沖彈簧(3)，在內(nèi)輪上，于內(nèi)外輪相接處設(shè)有插入彈簧槽(4)內(nèi)兩只緩沖彈簧(3)之間內(nèi)輪腳(5)，在外輪⑴的兩側(cè)設(shè)有固定內(nèi)外輪的前固定片(6)和后固定片(7)。內(nèi)外輪相接處的彈簧槽(4)至少有一組。
[0023]傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)分別設(shè)有被動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽(55)和主動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽(35)。
[0024]傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)齒(62)的形狀為圓柱形，傳動(dòng)帶
(13)上設(shè)有與圓形孔。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種孔帶式彈簧緩沖齒輪升降器，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)和升降器支架(11)，其特征是:在長(zhǎng)條狀升降器支架(11)的上下兩端分別設(shè)有傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)，并由傳動(dòng)帶(13)連接傳動(dòng)；在升降器支架(11)上，于傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)之間設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)槽，即左側(cè)帶導(dǎo)槽(60)和右側(cè)帶導(dǎo)槽(61)，傳動(dòng)帶(13)從兩個(gè)導(dǎo)槽內(nèi)穿過(guò)，導(dǎo)槽的槽口外翻形成滑軌(16)，在傳動(dòng)帶(13)上固定一安裝車(chē)窗玻璃的滑塊(19)，滑塊(19)的滑槽(34)卡制于滑軌(16)上；傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪軸(24)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的孔帶式彈簧緩沖齒輪升降器，其特征是:所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)，其構(gòu)造為:主動(dòng)齒輪軸(24)的一端與驅(qū)動(dòng)齒軸(31)鍵槽相接，驅(qū)動(dòng)齒輪(30)與電機(jī)軸(28)軸端的蝸桿(29)相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的孔帶式彈簧緩沖齒輪升降器，其特征是:所述驅(qū)動(dòng)齒輪(30)，包括帶齒的外輪⑴和內(nèi)輪(2)，外輪⑴套在內(nèi)輪⑵上，在外輪⑴上，于內(nèi)外輪相接處設(shè)有放置緩沖彈簧(3)的彈簧槽(4)，彈簧槽(4)內(nèi)放置一對(duì)緩沖彈簧(3)，在內(nèi)輪上，于內(nèi)外輪相接處設(shè)有插入彈簧槽(4)內(nèi)兩只緩沖彈簧(3)之間內(nèi)輪腳(5)，在外輪(I)的兩側(cè)設(shè)有固定內(nèi)外輪的前固定片(6)和后固定片(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的孔帶式彈簧緩沖齒輪升降器，其特征是:內(nèi)外輪相接處的彈簧槽(4)至少有一組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的孔帶式彈簧緩沖齒輪升降器，其特征是:傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)分別設(shè)有被動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽(55)和主動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽(35)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的孔帶式彈簧緩沖齒輪升降器，其特征是:傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)齒￠2)的形狀為圓柱形，傳動(dòng)帶(13)上設(shè)有與圓形孔。
【專(zhuān)利摘要】一種孔帶式彈簧緩沖齒輪升降器，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和升降器支架，其特征是：在長(zhǎng)條狀升降器支架的上下兩端分別設(shè)有傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪，并由傳動(dòng)帶連接傳動(dòng)；在升降器支架上，于傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪之間設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)槽，即左側(cè)帶導(dǎo)槽和右側(cè)帶導(dǎo)槽，傳動(dòng)帶從兩個(gè)導(dǎo)槽內(nèi)穿過(guò)，導(dǎo)槽的槽口外翻形成滑軌，在傳動(dòng)帶上固定一安裝車(chē)窗玻璃的滑塊，滑塊的滑槽卡制于滑軌上；傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪軸與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相接。本發(fā)明的有益效果是升降器傳動(dòng)帶與傳動(dòng)齒輪的接觸面積大，避免了像繩輪式汽車(chē)車(chē)窗升降器鋼絲繩與傳動(dòng)輪接觸面積小，受力點(diǎn)集中磨損嚴(yán)重的弊端；驅(qū)動(dòng)齒輪為緩沖齒輪，對(duì)齒輪起到保護(hù)作用，延長(zhǎng)了升降器的使用壽命。
【IPC分類(lèi)】E05F15-689
【公開(kāi)號(hào)】CN104612527
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510059307
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】陳學(xué)琴
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2015年2月4日