一種用于鋼軌運(yùn)輸中的安全封軌裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于鋼軌運(yùn)輸中的安全封軌裝置，其特征在于：包括封軌鉤板、封軌鉤板支座、封車座、封車座固定裝置，所述封軌鉤板用于與運(yùn)輸?shù)匿撥壪嗟纸?，防止運(yùn)輸中的鋼軌由于慣性而移動(dòng)，所述封軌鉤板的尾端兩側(cè)分別與封軌鉤板支座相鉸接，所述封車座安設(shè)在封軌鉤板的下方，用于支撐封軌鉤板，所述封車座固定裝置用于將封車座固定。本裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，其與鋼軌的接觸為面接觸，使得本封軌裝置受力均布，局部受力減小，安全系數(shù)高。
【專利說明】
一種用于鋼軌運(yùn)輸中的安全封軌裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于鋼軌運(yùn)輸中的安全封軌裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鋪軌機(jī)機(jī)動(dòng)平車在運(yùn)輸軌排過程中的安全封鎖裝置采用液壓封車裝置實(shí)現(xiàn)軌排的封裝，但是鋪軌機(jī)機(jī)動(dòng)平車在運(yùn)軌過程中，尤其是下坡時(shí)，容易出現(xiàn)鋼軌頭部頂緊液壓封車裝置的狀況，由于頂緊壓力很大從而使液壓封車裝置的油缸不易縮回，一旦出現(xiàn)這種狀況，一般情況下采取敲打回縮油缸的方式，因此容易使油缸密封損壞，縮短其使用壽命的同時(shí)導(dǎo)致漏油、保壓不足等現(xiàn)象。且鋼軌與液壓封車裝置為點(diǎn)接觸形式，導(dǎo)致液壓封車裝置受力大，使用壽命不長。另外，液壓封車裝置制造加工精度要求高，制造成本高，維護(hù)使用費(fèi)用尚。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足提供一種用于鋼軌運(yùn)輸中的安全封軌裝置，該安全封軌裝置結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低、安全系數(shù)高。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種用于鋼軌運(yùn)輸中的安全封軌裝置，其特征在于:包括封軌鉤板、封軌鉤板支座、封車座、封車座固定裝置，所述封軌鉤板用于與運(yùn)輸?shù)匿撥壪嗟纸樱乐惯\(yùn)輸中的鋼軌由于慣性而移動(dòng)，所述封軌鉤板的尾端兩側(cè)分別與封軌鉤板支座相鉸接，所述封車座安設(shè)在封軌鉤板的下方，用于支撐封軌鉤板，所述封車座固定裝置用于將封車座固定。
[0005]按上述技術(shù)方案，所述封車座固定裝置包括安設(shè)在封車座兩側(cè)的封車座鉤板，所述封車座鉤板呈L型，在封車座支撐封軌鉤板時(shí)，兩個(gè)封車座鉤板對向合攏，用于將封車座固定，在封車座需要移開時(shí)，兩個(gè)封車座鉤板反向移開。
[0006]按上述技術(shù)方案，在封車座的兩側(cè)分別固設(shè)有支柱，所述封車座鉤板與支柱相鉸接。
[0007]按上述技術(shù)方案，所述封軌鉤板包括一鉤狀板，在鉤狀板的兩側(cè)垂直設(shè)置有一豎板，所述鉤狀板與鋼軌通過斜面相貼合。
[0008]按上述技術(shù)方案，所述封車座為楔形箱體結(jié)構(gòu)，其支撐斜板與鋼軌的下斜面相平行。
[0009]按上述技術(shù)方案，在封軌鉤板、封車座、封車座固定裝置上均設(shè)有施力把手。
[0010]本實(shí)用新型所取得的有益效果為:本實(shí)用新型相對于目前使用的液壓封車裝置，本安全封軌裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低，無污染源等特點(diǎn)，其與鋼軌的接觸為面接觸，使得本封軌裝置受力均布，局部受力減小，安全系數(shù)高強(qiáng)。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型中鋼軌與封軌鉤板之間的受力狀態(tài)示意圖。
[0014]圖4a_圖4h為本實(shí)用新型中封軌方法的狀態(tài)示意圖。
[0015]圖5a_圖5h為本實(shí)用新型中的過軌方法的狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0017]如圖1、2所示，本實(shí)施例提供了一種用于鋼軌運(yùn)輸中的安全封軌裝置，包括封軌鉤板2、封軌鉤板支座3、封車座6、封車座固定裝置，所述封軌鉤板2包括一鉤狀板，在鉤狀板的兩側(cè)垂直設(shè)置有一豎板，所述鉤狀板與運(yùn)輸?shù)匿撥?1的下斜面相抵接，防止運(yùn)輸中的鋼軌由于慣性而移動(dòng)，所述封軌鉤2板的尾端兩側(cè)分別通過連接銷4與封軌鉤板支座3相鉸接，在連接銷4的內(nèi)端設(shè)置有螺母，通過開口銷5將螺母固定在連接銷4上。所述封車座6采用鋼板焊接成楔型箱體結(jié)構(gòu)，所述封車座6安設(shè)在封軌鉤板2的下方，用于支撐封軌鉤板2，所述封車座固定裝置用于將封車座6固定。
[0018]本實(shí)施例中，所述封車座固定裝置包括安設(shè)在封車座兩側(cè)的封車座鉤板10，所述封車座鉤板10呈L型，在封車座的兩側(cè)分別固設(shè)有支柱7，所述封車座鉤板10與支柱7相鉸接，在支柱7的上端固設(shè)有螺母8，在封車座6支撐封軌鉤板2時(shí)，兩個(gè)封車座鉤板10對向合攏，用于將封車座6固定，在封車座6需要移開時(shí)，兩個(gè)封車座鉤板10反向移開即可。
[0019]本實(shí)施例中，在封軌鉤板、封車座、封車座固定裝置上均設(shè)有施力把手，方便施力。
[0020]本實(shí)施例中，所述封車座6為楔形箱體結(jié)構(gòu)，其支撐斜板與鋼軌的下斜面相平行，所述鉤狀板和豎板焊接形成的斜度要與鋼軌下斜面保持同樣的斜度，即封軌鉤板2和封車座6的支撐斜面采取與鋼軌下斜面同斜度設(shè)計(jì)，在鋼軌與封軌裝置接觸時(shí)有更大的面積，使得封軌裝置受力均布，局部受力減小。如圖3的受力分析可知，鋼軌對封軌裝置的力F，由于是斜面設(shè)計(jì)，從而產(chǎn)生一個(gè)垂直向下的分力F2，使得封車座的正壓力更大，進(jìn)而使摩擦力變大，而這個(gè)摩擦力又是用來抵制鋼軌的分力Fl，在結(jié)合封軌鉤板、連接銷以及封車座鉤板的受力情況下，使得本裝置的安全系數(shù)更高。
[0021 ]利用上述安全封軌裝置進(jìn)行封軌方法如圖4a_4h，包括如下步驟:
[0022]步驟一:提供如上所述的安全封軌裝置；
[0023]步驟二:將封軌鉤板2向上提起，使封軌鉤板2的斜面與運(yùn)輸鋼軌的下斜面相貼合；
[0024]步驟三:將封車座6抵接在封軌鉤板2的下方，使封車座6的支撐斜板與封軌鋼軌的斜面相貼合；
[0025]步驟四:使兩個(gè)封車座鉤板10對向合攏，從而將封車座6固定。
[0026]其過軌方法如圖5a_圖5h所示，打開封車座鉤板10，拿出封車座6，封軌鉤板2放落在車體上，鋼軌順利通過。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于鋼軌運(yùn)輸中的安全封軌裝置，其特征在于:包括封軌鉤板、封軌鉤板支座、封車座、封車座固定裝置，所述封軌鉤板用于與運(yùn)輸?shù)匿撥壪嗟纸?，防止運(yùn)輸中的鋼軌由于慣性而移動(dòng)，所述封軌鉤板的尾端兩側(cè)分別與封軌鉤板支座相鉸接，所述封車座安設(shè)在封軌鉤板的下方，用于支撐封軌鉤板，所述封車座固定裝置用于將封車座固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鋼軌運(yùn)輸中的安全封軌裝置，其特征在于:所述封車座固定裝置包括安設(shè)在封車座兩側(cè)的封車座鉤板，所述封車座鉤板呈L型，在封車座支撐封軌鉤板時(shí)，兩個(gè)封車座鉤板對向合攏，用于將封車座固定，在封車座需要移開時(shí)，兩個(gè)封車座鉤板反向移開。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于鋼軌運(yùn)輸中的安全封軌裝置，其特征在于:在封車座的兩側(cè)分別固設(shè)有支柱，所述封車座鉤板與支柱相鉸接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于鋼軌運(yùn)輸中的安全封軌裝置，其特征在于:所述封軌鉤板包括一鉤狀板，在鉤狀板的兩側(cè)垂直設(shè)置有一豎板，所述鉤狀板與鋼軌通過斜面相貼合。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于鋼軌運(yùn)輸中的安全封軌裝置，其特征在于:所述封車座為楔形箱體結(jié)構(gòu)，其支撐斜板與鋼軌的下斜面相平行。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于鋼軌運(yùn)輸中的安全封軌裝置，其特征在于:在封軌鉤板、封車座、封車座固定裝置上均設(shè)有施力把手。
【文檔編號(hào)】E01B29/02GK205501741SQ201620135279
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月23日
【發(fā)明人】胡浩, 孫志敏, 劉中玲, 胡進(jìn), 張上尉, 張雄超, 董平華
【申請人】中鐵重工有限公司