一種軌道防爬裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路線彎道處防止線路偏移工具領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道防爬裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在鋼鐵企業(yè)中，廠內(nèi)運(yùn)輸大多以鐵路運(yùn)輸為主，尤其是鐵水運(yùn)輸，必須做到熱裝熱送、即送即用的效果，如320t混鐵車，重車軸重達(dá)到40t，對(duì)運(yùn)送路徑、工具、時(shí)間以及調(diào)度指揮等要素都有嚴(yán)格的要求，然而，企業(yè)內(nèi)部鐵路彎道處，曲率半徑小，局部路段線路坡度達(dá)至|J4%。以上，且制動(dòng)地點(diǎn)多，所以，鋼鐵企業(yè)內(nèi)部的鐵路運(yùn)輸不但要保證一定的速度，而且要確保生產(chǎn)安全，在車輛行駛過程中，不能發(fā)生車輛掉道的安全事故，軌道防爬裝置是保證車輛在彎道處安全行駛的必要環(huán)節(jié)。
[0003]目前，軌道加強(qiáng)普遍采用穿銷式防爬器，包括軌卡、穿銷、擋板和斜撐，對(duì)普車線路的軌道能起很好的防爬作用，但是，這種防爬器，主要沿線路方向布置在軌枕之間，防爬支撐安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)，支撐方向與鋼軌平行，完全依賴軌枕來承載沖擊力，對(duì)于大軸重的車輛，如320t混鐵車，如果在彎道處，既有縱向坡度，又需要制動(dòng)，則軌枕無法承受巨大的沖擊力，導(dǎo)致軌道產(chǎn)生橫向偏移和縱向爬行，曲線變成折線，造成車輛掉道的安全事故，高溫鐵水車一旦掉道，不僅造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且還會(huì)有造成人員傷亡的隱患。
[0004]中國實(shí)用新型專利，授權(quán)公告號(hào):CN203668767U，授權(quán)公告日2014.06.25，公開了裝配式軌道防爬裝置屬于鐵路軌道緩沖器，尤其涉及一種用于防止鐵路軌道結(jié)構(gòu)爬行的裝置。特點(diǎn)是該裝置由一對(duì)以上的軌道防爬器和12根以上的防爬支撐塊構(gòu)成，所述的軌道防爬器由鋼軌傳力塊、連接螺栓、螺母、彈簧墊圈和緩沖墊片構(gòu)成，成對(duì)設(shè)在兩股鋼軌上，同置于一個(gè)軌枕盒內(nèi)，且與兩側(cè)軌枕緊密靠接;所述的防爬支撐塊對(duì)稱串設(shè)在軌道防爬器兩側(cè)的6個(gè)以上的軌枕盒之間，將軌枕與軌枕串聯(lián)成整體，構(gòu)成完整的防爬力傳遞體系。優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)湊、合理，有效控制軌道雙向爬行，傳遞軌道作用力達(dá)lOOKf，保證鐵路軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)的持續(xù)穩(wěn)定，有利于鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn);減少維修量，節(jié)省維修費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本，提高鐵路安全運(yùn)營(yíng)率。其不足之處是:該專利仍是依賴軌枕來承載沖擊力，對(duì)于大軸重的車輛，如320t混鐵車，如果在彎道處，既有縱向坡度，又需要制動(dòng)，則軌枕無法承受巨大的沖擊力，導(dǎo)致軌道產(chǎn)生橫向偏移和縱向爬行，曲線變成折線，造成車輛掉道的安全事故；另外它使用螺栓和螺母這些小零部件，時(shí)間長(zhǎng)了容易松動(dòng)，起不到作用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題
[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的軌道偏移的問題，本實(shí)用新型提供了一種軌道防爬裝置。它能夠完全承受車輛制動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力，固定軌枕，使軌道不發(fā)生橫向偏移和縱向爬行，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和施工方便。
[0007]2.技術(shù)方案
[0008]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
[0009]—種軌道防爬裝置，它包括軌枕和鋼軌，還包括墩臺(tái)和橫檔，兩條鋼軌平行設(shè)置，軌枕彼此間平行，鋼軌軸向垂直設(shè)置在軌枕上，軌道上一處兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)墩臺(tái)，兩個(gè)墩臺(tái)之間通過橫檔兩端連接，墩臺(tái)頂面標(biāo)高與軌枕頂面標(biāo)高一致。
[0010]優(yōu)選地，橫檔設(shè)置在兩根軌枕之間。
[0011]優(yōu)選地，在墩臺(tái)和軌枕之間嵌入支撐。
[0012]優(yōu)選地，墩臺(tái)靠軌道一側(cè)設(shè)有缺口，缺口四面均焊接有鋼板，橫檔兩端均放置在缺口內(nèi)，與鋼板焊接將兩個(gè)墩臺(tái)連為一體。
[0013]優(yōu)選地，缺口處采用素混凝土二次灌漿。
[0014]優(yōu)選地，軌道上另一處兩側(cè)也分別設(shè)置有一個(gè)墩臺(tái)。
[0015]優(yōu)選地，墩臺(tái)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，外形是一個(gè)立方體。
[0016]3.有益效果
[0017]采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:
[0018](1)本實(shí)用新型墩臺(tái)為兩個(gè)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，外形是一個(gè)立方體，靠線路一側(cè)留有一缺口，缺口四面焊接有鋼板，墩臺(tái)頂面標(biāo)高與軌枕頂面標(biāo)高一致，不影響美觀，墩臺(tái)深度
2.5m，基礎(chǔ)穩(wěn)固，完全能夠承受車輛制動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力；
[0019](2)本實(shí)用新型橫擋材料為一根Η型鋼或工字鋼，放在兩根軌枕之間，兩頭布置在墩臺(tái)的缺口處，與墩臺(tái)的鋼板焊牢，從而與墩臺(tái)連成一體，Η型鋼取材方便，用料節(jié)省，并且抗撞擊能力強(qiáng)，能有效固定軌枕，防止軌道縱向爬行；
[0020](3)本實(shí)用新型的支撐為四塊方形木楔，嵌入在墩臺(tái)和軌枕之間，頂住軌枕端頭，木楔的硬度與彈性適宜，能有效固定軌枕，防止軌道橫向偏移；
[0021](4)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，易于制造與施工。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型的左視圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0025]圖4為軌道防爬裝置在軌道上的俯視圖；
[0026]圖5為本實(shí)用新型的安裝示意圖。
[0027]不意圖中的標(biāo)號(hào)說明:
[0028]1、墩臺(tái)；2、橫擋;3、支撐;4、鐵路中心線;5、軌枕;6、鋼軌。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
[0030]實(shí)施例1
[0031]結(jié)合圖1-5，一種軌道防爬裝置，它包括軌枕5、鋼軌6、墩臺(tái)1和橫檔2，兩條鋼軌6平行設(shè)置，軌枕5彼此間平行，鋼軌6軸向垂直設(shè)置在軌枕5上，軌道上一處兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)墩臺(tái)1，兩個(gè)墩臺(tái)1對(duì)稱設(shè)置在鐵路中心線4的兩邊，兩個(gè)墩臺(tái)1之間通過橫檔2兩端連接，墩臺(tái)1頂面標(biāo)高與軌枕5頂面標(biāo)高一致。兩個(gè)墩臺(tái)1通過一根橫擋2的聯(lián)系合成了一個(gè)整體，墩臺(tái)1靠軌道一側(cè)設(shè)有缺口，缺口四面均焊接有鋼板，橫檔2兩端均放置在缺口內(nèi)，與鋼板焊接將兩個(gè)墩臺(tái)1連為一體，缺口處采用素混凝土二次灌漿。進(jìn)一步加強(qiáng)橫檔2與墩臺(tái)1的連接作用，有效承受車輛行駛的沖擊力，防止軌道縱向爬行。橫檔2設(shè)置在兩根軌枕5之間。軌道上另一處兩側(cè)也分別設(shè)置有一個(gè)墩臺(tái)1，墩臺(tái)1為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，外形是一個(gè)立方體，使墩臺(tái)1更為牢固。
[0032]在墩臺(tái)1和軌枕5之間嵌入支撐3，頂住軌枕5端頭，防止軌道橫向偏移。由于本實(shí)用新型基礎(chǔ)穩(wěn)固，安全性能好，固定軌枕，有效防止軌道縱向爬行和橫向偏移，保持原有的線型，車輛不會(huì)掉道，避免事故的發(fā)生。
[0033]橫擋2材料為Η型鋼，兩頭布置在墩臺(tái)1的缺口處，與鋼板焊接，將兩個(gè)墩臺(tái)1連為一體;墩臺(tái)1深度2.5m，基礎(chǔ)穩(wěn)固，支撐3為木楔，固定在墩臺(tái)1和軌枕5之間。
[0034]現(xiàn)有技術(shù)中存在大軸重的車輛，在彎道處制動(dòng)時(shí)，軌枕5無法固定，使軌道產(chǎn)生橫向偏移和縱向爬行，曲線變成折線，造成車輛掉道的安全事故。本實(shí)用新型不僅保留了與鋼軌平行的支撐方向，同時(shí)增加了與鋼軌垂直的支撐方向，能夠完全承受車輛制動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力，固定軌枕5，使軌道不發(fā)生橫向偏移和縱向爬行，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和施工方便。
[0035]實(shí)施例2
[0036]同實(shí)施例1，所不同的是，所述的橫擋2為工字鋼。
[0037]實(shí)施例3
[0038]同實(shí)施例1，所不同的是，若軌道兩側(cè)有排水溝，所述的墩臺(tái)1可與水溝壁連成一體。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道防爬裝置，它包括軌枕(5)和鋼軌(6)，其特征在于，還包括墩臺(tái)(1)和橫檔(2)，兩條鋼軌(6)平行設(shè)置，軌枕(5)彼此間平行，鋼軌(6)軸向垂直設(shè)置在軌枕(5)上，軌道上一處兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)墩臺(tái)(1)，兩個(gè)墩臺(tái)(1)之間通過橫檔(2)兩端連接，墩臺(tái)(1)頂面標(biāo)高與軌枕(5)頂面標(biāo)高一致。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道防爬裝置，其特征在于，橫檔(2)設(shè)置在兩根軌枕(5)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道防爬裝置，其特征在于，在墩臺(tái)(1)和軌枕(5)之間嵌入支撐(3)。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的一種軌道防爬裝置，其特征在于，墩臺(tái)(1)靠軌道一側(cè)設(shè)有缺口，缺口四面均焊接有鋼板，橫檔(2)兩端均放置在缺口內(nèi)，與鋼板焊接將兩個(gè)墩臺(tái)(1)連為一體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種軌道防爬裝置，其特征在于，缺口處采用素混凝土二次灌漿。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道防爬裝置，其特征在于，軌道上另一處兩側(cè)也分別設(shè)置有一個(gè)墩臺(tái)(1)。7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種軌道防爬裝置，其特征在于，墩臺(tái)(1)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，外形是一個(gè)立方體。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道防爬裝置，屬于鐵路線彎道處防止線路偏移工具領(lǐng)域。它包括軌枕、鋼軌、墩臺(tái)和橫檔，兩條鋼軌平行設(shè)置，軌枕彼此間平行，鋼軌軸向垂直設(shè)置在軌枕上，軌道上一處兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)墩臺(tái)，兩個(gè)墩臺(tái)之間通過橫檔兩端連接，墩臺(tái)頂面標(biāo)高與軌枕頂面標(biāo)高一致，橫檔設(shè)置在兩根軌枕之間，在墩臺(tái)和軌枕之間嵌入支撐，墩臺(tái)靠軌道一側(cè)設(shè)有缺口，缺口四面均焊接有鋼板，橫檔兩端均放置在缺口內(nèi)，與鋼板焊接將兩個(gè)墩臺(tái)連為一體，缺口處采用素混凝土二次灌漿，軌道上另一處兩側(cè)也分別設(shè)置有一個(gè)墩臺(tái)，墩臺(tái)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，外形是一個(gè)立方體。它能夠完全承受車輛制動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力，固定軌枕，使軌道不發(fā)生橫向偏移和縱向爬行。
【IPC分類】E01B13/02
【公開號(hào)】CN205100037
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520911126
【發(fā)明人】范昌梅, 俞能富
【申請(qǐng)人】安徽馬鋼工程技術(shù)集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月13日