一種sma瀝青路面的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于道路工程瀝青路面技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及到一種SMA瀝青路面。
【背景技術(shù)】
[0002]瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑所形成的混合料，主要填充于間斷級(jí)配的礦料骨架中，具有“粗集料多、礦粉多、瀝青多、細(xì)集料少”的特點(diǎn)。SMA瀝青混合料路面具有優(yōu)良的抗車轍性能、低溫抗裂性、耐久性與抗滑性能。應(yīng)用SMA須添加木質(zhì)素纖維、聚酯纖維等纖維穩(wěn)定劑，需要消耗其大量的生產(chǎn)原料，且工程造價(jià)高，較改性AC瀝青混合料路面高20%左右，耗費(fèi)大量成本較高的纖維等因素大大限制了其大規(guī)模推廣應(yīng)用。
[0003]當(dāng)前廢舊輪胎的堆積形成了大量的“黑色污染”，在公路工程中應(yīng)用廢輪胎加工成的廢胎膠粉，不僅可以達(dá)到廢棄物“一站式”的無害化處理和利用，解決社會(huì)環(huán)保問題，而且可以進(jìn)一步改善路面使用性能和降低工程造價(jià)。此外，公路瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)工程日漸增多，若在公路建設(shè)中將原有瀝青路面材料直接廢棄勢(shì)必導(dǎo)致資源浪費(fèi)，并增加環(huán)境的負(fù)擔(dān)及相應(yīng)的處理費(fèi)用，采用新礦料和瀝青消耗量又很大，需要進(jìn)行自然資源的開采，易破壞生態(tài)環(huán)境，而采用新材料對(duì)舊路面進(jìn)行改造，雖然技術(shù)的成熟使可靠度提高，但是其對(duì)于低碳環(huán)保、節(jié)能減排等方面均無太多效益。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種穩(wěn)定耐用、低碳環(huán)保的SMA瀝青路面。
[0005]本實(shí)用新型所述的一種SMA瀝青路面，所述路面設(shè)置于道路的基層6上，其包括從下向上依次設(shè)有下面層4、中面層3和上面層I ;所述下面層4和中面層3之間設(shè)有粘層2 ;所述中面層3和上面層I之間設(shè)有粘層2 ;所述下面層4和基層6設(shè)有應(yīng)力吸收層5。
[0006]本實(shí)用新型所述的一種SMA瀝青路面，所述應(yīng)力吸收層5為由橡膠瀝青構(gòu)成的應(yīng)力吸收層；所述下面層4為由乳化瀝青廠拌冷再生瀝青混合料構(gòu)成的下面層。
[0007]本實(shí)用新型所述的一種SMA瀝青路面，所述中面層3為由中粒式低碳環(huán)保SMA瀝青混合料構(gòu)成的中面層。
[0008]本實(shí)用新型所述的一種SMA瀝青路面，所述上面層I為由細(xì)粒式低碳環(huán)保SMA瀝青混合料構(gòu)成的上面層。
[0009]本實(shí)用新型所述的一種SMA瀝青路面，所述上面層I為由中粒式低碳環(huán)保SMA瀝青混合料構(gòu)成的上面層。
[0010]本實(shí)用新型所述的一種SMA瀝青路面，所述低碳環(huán)保SMA瀝青混合料含有廢舊輪胎膠粉。
[0011]本實(shí)用新型所述的一種SMA瀝青路面，所述上面層厚度為4-6cm ;所述中面層厚度為6-8cm ;所述下面層厚度為6-12cm ;所述應(yīng)力吸收層厚度為l_2cm。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的SMA瀝青路面的有益效果在于:該路面具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性能、降噪性能等路用性能，且與傳統(tǒng)摻纖維SMA瀝青路面性能相當(dāng)，明顯優(yōu)于一般改性AC型瀝青混合料路面；廢舊輪胎膠粉替代大量纖維穩(wěn)定劑，并用于橡膠瀝青，消耗大量“黑色污染”廢舊輪胎，乳化瀝青廠拌冷再生下面層應(yīng)用大量舊路面材料，生產(chǎn)工藝相對(duì)簡單，大量減少生產(chǎn)過程的能耗，避免廢棄舊料對(duì)環(huán)境污染和對(duì)新礦山的開采，低碳環(huán)保、節(jié)能減排等社會(huì)效益顯著；從造價(jià)方面來看，低碳環(huán)保型SMA瀝青路面所用廢舊輪胎膠粉價(jià)格遠(yuǎn)低于纖維，可降低混合料的瀝青用量，同時(shí)應(yīng)用大量舊路面材料，可大大節(jié)省路面鋪設(shè)成本，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
【附圖說明】
[0013]圖1:SMA瀝青路面示意圖；上面層-1、粘層-2、中面層_3、下面層_4、應(yīng)力吸收層_5、基層-6 ο
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的SMA瀝青路面做進(jìn)一步說明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。
[0015]實(shí)施例1
[0016]一種SM瀝青路面，所述路面設(shè)置于道路的基層6上，其包括從下向上依次設(shè)有下面層4、中面層3和上面層I ;所述下面層4和中面層3之間設(shè)有粘層2 ;所述中面層3和上面層I之間設(shè)有粘層2 ;所述下面層4和基層6設(shè)有應(yīng)力吸收層5 ;所述應(yīng)力吸收層5為由橡膠瀝青構(gòu)成的應(yīng)力吸收層；所述下面層4為由乳化瀝青廠拌冷再生瀝青混合料構(gòu)成的下面層；所述中面層3為由中粒式低碳環(huán)保SMA瀝青混合料構(gòu)成的中面層；所述上面層I為由細(xì)粒式低碳環(huán)保SMA瀝青混合料構(gòu)成的上面層；所述低碳環(huán)保SMA瀝青混合料含有廢舊輪胎膠粉；所述上面層I為4cm膠粉SMA-13 ;所述中面層3為6cm膠粉SMA-20 ;所述下面層4為6cmAC-20 ;所述應(yīng)力吸收層厚度為1cm。
[0017]實(shí)施例2
[0018]一種SM瀝青路面，所述路面設(shè)置于道路的基層6上，其包括從下向上依次設(shè)有下面層4、中面層3和上面層I ;所述下面層4和中面層3之間設(shè)有粘層2 ;所述中面層3和上面層I之間設(shè)有粘層2 ;所述下面層4和基層6設(shè)有應(yīng)力吸收層5 ;所述應(yīng)力吸收層5為由橡膠瀝青構(gòu)成的應(yīng)力吸收層；所述下面層4為由乳化瀝青廠拌冷再生瀝青混合料構(gòu)成的下面層；所述中面層3為由中粒式低碳環(huán)保SMA瀝青混合料構(gòu)成的中面層；所述上面層I為由中粒式低碳環(huán)保SMA瀝青混合料構(gòu)成的上面層；所述低碳環(huán)保SMA瀝青混合料含有廢舊輪胎膠粉；所述上面層I為5cm膠粉SMA-16 ;所述中面層3為7cm膠粉SMA-20 ;所述下面層4為8cmAC-25 ;所述應(yīng)力吸收層厚度為1.5cm。
[0019]實(shí)施例3
[0020]一種SM瀝青路面，所述路面設(shè)置于道路的基層6上，其包括從下向上依次設(shè)有下面層4、中面層3和上面層I ;所述下面層4和中面層3之間設(shè)有粘層2 ;所述中面層3和上面層I之間設(shè)有粘層2 ;所述下面層4和基層6設(shè)有應(yīng)力吸收層5 ;所述應(yīng)力吸收層5為由橡膠瀝青構(gòu)成的應(yīng)力吸收層；所述下面層4為由乳化瀝青廠拌冷再生瀝青混合料構(gòu)成的下面層；所述中面層3為由中粒式低碳環(huán)保SMA瀝青混合料構(gòu)成的中面層；所述上面層I為由細(xì)粒式低碳環(huán)保SMA瀝青混合料構(gòu)成的上面層；所述低碳環(huán)保SMA瀝青混合料含有廢舊輪胎膠粉；所述上面層I為5cm膠粉SMA-16 ;所述中面層3為8cm膠粉SMA-20 ;所述下面層4為12cmATB-25 ;所述應(yīng)力吸收層厚度為2cm。
[0021 ] 經(jīng)實(shí)踐，本實(shí)用新型低碳環(huán)保SMA瀝青路面與傳統(tǒng)摻纖維SMA瀝青路面相比，僅其瀝青路面上、中面層的鋪筑成本即可減低10?15%左右，與一般改性AC型瀝青混合料路面造價(jià)基本相當(dāng)，并具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性能、降噪性能等路用性能，消耗大量廢舊輪胎并實(shí)現(xiàn)舊路面材料的循環(huán)再生利用，具有低碳環(huán)保、節(jié)能減排等多重效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的SMA瀝青路面的有益效果在于:該路面具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性能、降噪性能等路用性能，且與傳統(tǒng)摻纖維SMA瀝青路面性能相當(dāng)，明顯優(yōu)于一般改性AC型瀝青混合料路面；廢舊輪胎膠粉替代大量纖維穩(wěn)定劑，并用于橡膠瀝青，消耗大量“黑色污染”廢舊輪胎，乳化瀝青廠拌冷再生下面層應(yīng)用大量舊路面材料，生產(chǎn)工藝相對(duì)簡單，大量減少生產(chǎn)過程的能耗，避免廢棄舊料對(duì)環(huán)境污染和對(duì)新礦山的開采，低碳環(huán)保、節(jié)能減排等社會(huì)效益顯著；從造價(jià)方面來看，低碳環(huán)保型SMA瀝青路面所用廢舊輪胎膠粉價(jià)格遠(yuǎn)低于纖維，可降低混合料的瀝青用量，同時(shí)應(yīng)用大量舊路面材料，可大大節(jié)省路面鋪設(shè)成本，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種SMA瀝青路面，所述路面設(shè)置于道路的基層(6)上，其特征在于，其從下向上依次設(shè)有下面層(4)、中面層(3)和上面層(I);所述下面層⑷和中面層(3)之間設(shè)有粘層⑵；所述中面層⑶和上面層⑴之間設(shè)有粘層⑵；所述下面層⑷和基層(6)之間設(shè)有應(yīng)力吸收層(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種SMA瀝青路面，其特征在于，所述應(yīng)力吸收層(5)由橡膠瀝青構(gòu)成；所述下面層(4)由乳化瀝青廠拌冷再生瀝青混合料構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種SMA瀝青路面，其特征在于，所述中面層(3)由中粒式低碳環(huán)保SMA瀝青混合料構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種SMA瀝青路面，其特征在于，所述上面層(I)由細(xì)粒式低碳環(huán)保SMA瀝青混合料構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種SMA瀝青路面，其特征在于，所述上面層(I)由中粒式低碳環(huán)保SMA瀝青混合料構(gòu)成。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于道路工程瀝青路面技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及到一種SMA瀝青路面。所述路面設(shè)置于道路的基層上，其包括從下向上依次設(shè)有下面層、中面層和上面層；所述下面層和中面層之間設(shè)有粘層；所述中面層和上面層之間設(shè)有粘層；所述下面層和基層設(shè)有應(yīng)力吸收層。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述SMA瀝青路面與傳統(tǒng)摻纖維SMA瀝青路面相比，僅其瀝青路面上、中面層的鋪筑成本即可減低10～15％左右，與一般改性AC型瀝青混合料路面造價(jià)基本相當(dāng)，并具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性能、降噪性能等路用性能，消耗大量廢舊輪胎并實(shí)現(xiàn)舊路面材料的循環(huán)再生利用，具有低碳環(huán)保、節(jié)能減排等多重效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。
【IPC分類】E01C7-32
【公開號(hào)】CN204509926
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520010693
【發(fā)明人】李智慧, 張曉燕, 王瑞林, 祝海折, 劉偉, 蘭建麗
【申請(qǐng)人】山西省交通科學(xué)研究院
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年1月7日