一種防止反射裂縫的復(fù)合式路面基層結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種復(fù)合式路面基層，具體涉及一種防止反射裂縫的復(fù)合式路面基層結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]長期以來我國一直采用半剛性基層作為路面基層。其優(yōu)點在于，具有較高的強度和模量，能夠提供較高的路面承載能力。與柔性基層相比，其下路基土垂直壓應(yīng)力、其上瀝青面層層底彎拉應(yīng)力均有所減小。但由于半剛性材料收縮性大的特點，基層容易開裂并最終會反射到瀝青面層上，使半剛性基層產(chǎn)生收縮裂縫，半剛性基層的這種收縮裂縫很容易擴展到瀝青面層而形成反射裂縫。
[0003]所謂反射裂縫，是指較高強度的半剛性基層可能會導(dǎo)致較大的干縮、溫度裂縫的產(chǎn)生，改變應(yīng)力分布，從而導(dǎo)致其上瀝青面層開裂的現(xiàn)象。并最終導(dǎo)致瀝青混凝土面層開裂，從而大大地縮短瀝青混凝土路面的使用壽命。盡管采取了各種措施，絕大部分的高速公路，半剛性基層瀝青路面的反射裂縫仍很難解決。
[0004]由于半剛性基層在出現(xiàn)裂縫后的應(yīng)力分布發(fā)生改變，其分布不能通過彈性層狀理論來分析。通過有限元模型分析發(fā)現(xiàn)，行車荷載引起的剪切破壞是半剛性基層瀝青路面產(chǎn)生裂縫的主要原因之一。由于裂縫的存在，半剛性基層的整體強度降低，而且在外力荷載作用下，瀝青面層處于復(fù)雜的三維應(yīng)力狀態(tài)。車輛通過不連續(xù)的板體時，瀝青面層中由于裂縫兩側(cè)相鄰板塊產(chǎn)生豎向位移差，而出現(xiàn)較大的剪切應(yīng)力，這種剪切應(yīng)力導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生反射裂縫。
[0005]為了克服半剛性基層的反射裂縫問題，先是提出一種砌塊式基層方案，層間錯縫布置。砌塊間雖然有接縫，但由于錯縫布置，接縫兩側(cè)相鄰砌塊不產(chǎn)生豎向位移差，可以防止瀝青面層出現(xiàn)較大的剪切應(yīng)力，避免產(chǎn)生反射裂縫。但很快發(fā)現(xiàn)，這些砌塊很難通過機械化砌筑施工，生產(chǎn)率大打折扣，如何保證一定的平整度也是這種砌塊式基層面臨的難題。在否決砌塊式基層方案之后，本實用新型最后確定了一種防止反射分裂的復(fù)合式路面基層結(jié)構(gòu)，由上向下分別包括格構(gòu)層和整平層，并由格構(gòu)和自密實混凝土形成格構(gòu)層。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提出了一種防止反射裂縫出現(xiàn)的復(fù)合式路面基層結(jié)構(gòu)。
[0007]為了實現(xiàn)上述任務(wù)，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0008]這種防止反射裂縫的復(fù)合式路面基層結(jié)構(gòu)，由上向下分別包括格構(gòu)層和整平層，所述的格構(gòu)層分為上中下三層，層間錯縫布置，所述格構(gòu)層的上中下三層通過鉚孔和鉚釘固定。
[0009]上述格構(gòu)層設(shè)置于瀝青面層之下，格構(gòu)層的上中下三層均為自密實混凝土，各層的自密實混凝土的上下面均夾設(shè)有格構(gòu)，格構(gòu)采用鋼筋網(wǎng)格并套有橡膠隔板；所述整平層以灰土或級配砂礫構(gòu)成，設(shè)置于格構(gòu)層之下。
[0010]上述整平層厚度為15cm。
[0011]上述自密實混凝土，最大粒徑不超過25mm。
[0012]上述格構(gòu)層的三層各為20cm厚，網(wǎng)格與車道等寬。
[0013]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下技術(shù)效果:
[0014]本實用新型所述的整平層相當于一般公路路面結(jié)構(gòu)下的墊層，用灰土和級配砂礫等相對松散的墊層材料，既可滿足一定的平整度，又能有效的排出所述復(fù)合式基層的積水，并阻隔路基腐蝕性物質(zhì)侵蝕基層，防止鋼筋銹蝕。
[0015]本實用新型所述的整平層設(shè)置在路基之上，防止路基土向上擠入基層，隔離地下毛細水上升，改善格構(gòu)層水環(huán)境和溫度環(huán)境，為格構(gòu)層提供平整的施工及受力條件。
[0016]本實用新型使用鋼筋網(wǎng)格將混凝土分隔成多塊、應(yīng)用可變形的橡膠隔板有助于減小溫度應(yīng)力，防止開裂?；炷辆哂锌箟翰豢估奶攸c，利用鋼筋網(wǎng)格8抗拉強度高的特點改善了基層承載能力。同時，鋼筋網(wǎng)格8又將被分隔的混凝土 4結(jié)合在一起，使其具有較好的整體性。
[0017]本實用新型所述的格構(gòu)層的上中下三層錯縫布置，減小溫度應(yīng)力，消除豎向位移差，從而防止反射裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。整平層為格構(gòu)層提供了良好的施工條件、受力條件以及排水條件。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本實用新型的平面布置示意圖。
[0020]圖3是格構(gòu)層及錯縫示意圖。
[0021]在附圖1、2、3中:1_格構(gòu)層，2-整平層，3-格構(gòu)，4-自密實混凝土，5_瀝青面層，6-鉚孔，7-鉚釘，8-鋼筋網(wǎng)格，9-橡膠隔板。
【具體實施方式】
[0022]以下給出本實用新型的具體實施例，需要說明的是本實用新型并不局限于以下具體實施例，凡在本申請技術(shù)方案基礎(chǔ)上做的等同變換均落入本實用新型的保護范圍。
[0023]以下結(jié)合附圖1、2、3對本實用新型做出了具體實施例:本實施例給出一種復(fù)合式路面基層，由上向下分別包括格構(gòu)層I和整平層2，所述的格構(gòu)層I分為上中下三層，層間錯縫布置，通過鉚孔6和鉚釘7固定各個格構(gòu)層I。格構(gòu)層I由格構(gòu)3和自密實混凝土 4形成，設(shè)置于瀝青面層5之下；格構(gòu)3采用鋼筋網(wǎng)格8并套有橡膠隔板9 ;所述整平層2以灰土或級配砂爍構(gòu)成，設(shè)置于格構(gòu)層I之下，厚度為15cm。格構(gòu)層I的三層各為20cm厚，網(wǎng)格與車道等寬。
[0024]先施工整平層2，整平層2預(yù)留或鉆設(shè)鉚孔6，在整平層2上架設(shè)下層格構(gòu)3，將鉚釘7鉆入鉚孔6，使格構(gòu)3與整平層2牢固結(jié)合。向格構(gòu)鋼筋網(wǎng)格8中澆筑自密實混凝土4(由于流動性較好，可省去振搗密實等工藝)直至與網(wǎng)格8頂齊平，用葉片式、圓盤式抹面機或者刮尺等工具提漿整平，并使用真空脫水機進行脫水。使用人工拉毛尺耙或者壓槽器處理混凝土 4表面，增加其表面構(gòu)造，目的是加強層間摩擦和粘結(jié)。養(yǎng)生28d(由于摻加粉煤灰，具體根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定)，使混凝土 4中的水分充分反應(yīng)和蒸發(fā)，減少干縮量。養(yǎng)生完成后施工中層格構(gòu)3，通過鉚釘7和鉚孔6架設(shè)于下層格構(gòu)3之上，自密實混凝土 4的澆筑、整平、脫水、表面處理、養(yǎng)生等工藝與前述相同。養(yǎng)生28d后繼續(xù)施工上層格構(gòu)3，架設(shè)方法及自密實混凝土 4的施工方法與中層格構(gòu)層I相同。
【主權(quán)項】
1.一種防止反射裂縫的復(fù)合式路面基層結(jié)構(gòu)，由上向下分別包括格構(gòu)層(I)和整平層(2)，所述的格構(gòu)層(I)分為上中下三層，層間錯縫布置，所述格構(gòu)層(I)的上中下三層通過鉚孔(6)和鉚釘(7)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止反射裂縫的復(fù)合式路面基層結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述格構(gòu)層(I)設(shè)置于瀝青面層(5)之下，格構(gòu)層(I)的上中下三層均為自密實混凝土(4)，各層的自密實混凝土(4)的上下面均夾設(shè)有格構(gòu)(3)，格構(gòu)(3)采用鋼筋網(wǎng)格(8)并套有橡膠隔板(9);所述整平層(2)以灰土或級配砂礫構(gòu)成，設(shè)置于格構(gòu)層(I)之下。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防止反射裂縫的復(fù)合式路面基層結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述整平層(2)厚度為15cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防止反射裂縫的復(fù)合式路面基層結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述自密實混凝土(4)，最大粒徑不超過25mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止反射裂縫的復(fù)合式路面基層結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述格構(gòu)層(I)的三層各為20cm厚，網(wǎng)格與車道等寬。
【專利摘要】本實用新型提供了一種防止反射裂縫的復(fù)合式路面基層結(jié)構(gòu)，由上向下分別包括格構(gòu)層和整平層，所述的格構(gòu)層分為上中下三層，層間錯縫布置，通過鉚孔和鉚釘固定各個格構(gòu)層。其特征在于，格構(gòu)層由格構(gòu)和自密實混凝土形成,設(shè)置于瀝青面層之下；格構(gòu)采用鋼筋網(wǎng)格并套有橡膠隔板；整平層以灰土或級配砂礫構(gòu)成，設(shè)置于格構(gòu)層之下，厚度為15cm。所述格構(gòu)層的三層各為20cm厚，網(wǎng)格與車道等寬。本實用新型具有一定的整體性，承載能力不低于半剛性基層，并能防止反射裂縫出現(xiàn)的復(fù)合式路面基層。
【IPC分類】E01C3-00
【公開號】CN204509923
【申請?zhí)枴緾N201520141265
【發(fā)明人】陳忠達, 張震, 張晨, 常艷婷, 周子剛, 劉田龍
【申請人】長安大學
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月12日