一種發(fā)聲警示行人護(hù)欄的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種發(fā)聲警示行人護(hù)欄。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，城市面積也不斷增加。城市中除去快速路，主干路等主要以行車(chē)為主的交通要道之外，仍存在著許多城市次干道及城市支路。城市次干道及城市支路主要作用在于服務(wù)與商業(yè)以及居住等方面的短途出行需求，因此在城市次干道以及城市支路存在著較多的行人以及行人過(guò)街。但很多城市支路以及城市次干道的道路線(xiàn)形受到地形以及用地規(guī)劃等因素限制，存在著許多視距情況不良好的地方，如坡度及轉(zhuǎn)向過(guò)大，城市綠化遮擋，道路兩旁建筑物或構(gòu)造物遮擋等，可能導(dǎo)致行人在過(guò)街時(shí)無(wú)法及時(shí)觀(guān)測(cè)、到上游路上行駛車(chē)輛。而且由于城市次干道以及城市支路的路幅較窄，多為雙向兩車(chē)道道路，一旦行人開(kāi)始過(guò)街且上游有車(chē)輛行駛發(fā)生沖突時(shí)，行人與車(chē)輛行使避讓行為的空間和可能性都較小。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)聲警示行人護(hù)欄，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種發(fā)聲警示行人護(hù)欄，包括主發(fā)聲管、副發(fā)聲管、支撐立柱、導(dǎo)聲管和護(hù)欄桿，所述主發(fā)聲管下部設(shè)有導(dǎo)聲管，所述導(dǎo)聲管下部設(shè)有副發(fā)聲管，所述主發(fā)聲管、導(dǎo)聲管和副發(fā)聲管通過(guò)支撐立柱固定連接在一起，所述護(hù)欄桿設(shè)置在兩個(gè)副發(fā)聲管之間且通過(guò)支撐立柱固定連接，所述主發(fā)聲管包括進(jìn)風(fēng)口、傳感器、發(fā)光外圈和發(fā)聲器且進(jìn)風(fēng)口、傳感器、發(fā)光外圈和發(fā)聲器依次設(shè)置于主發(fā)聲器內(nèi)部，所述副發(fā)聲管包括進(jìn)風(fēng)口、發(fā)聲器和傳感器。
[0005]優(yōu)選的，所述副發(fā)聲器內(nèi)部設(shè)有進(jìn)風(fēng)口、發(fā)聲器和傳感器且進(jìn)風(fēng)口與傳感器交替連接在副發(fā)聲管內(nèi)部。
[0006]優(yōu)選的，所述支撐立柱下部設(shè)有基底且基底下部設(shè)有U型彎鉤。
[0007]優(yōu)選的，所述主發(fā)聲管和副發(fā)聲管內(nèi)部設(shè)有至少兩組傳感器。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該發(fā)聲警示行人護(hù)欄通過(guò)分析傳感器所得數(shù)據(jù)大小以及多組傳感器報(bào)警間隔等可間接估計(jì)車(chē)輛速度，可根據(jù)其危險(xiǎn)程度不同，設(shè)立不同預(yù)警方式，以區(qū)別對(duì)待不同速度的車(chē)輛，同時(shí)設(shè)立主發(fā)生管，副發(fā)生管，即考慮了車(chē)型大小所帶動(dòng)氣流高度不一樣，如有大型車(chē)輛經(jīng)過(guò)，應(yīng)自動(dòng)為最高級(jí)別預(yù)警，利用共振原理設(shè)計(jì)一種發(fā)聲且可傳導(dǎo)聲音的行人護(hù)欄，以幫助行人在視距不良處有效獲得上游路段是否有車(chē)輛行駛的信息。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型主發(fā)聲管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型副發(fā)聲管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4為本實(shí)用新型支撐立柱結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中主發(fā)聲管、11進(jìn)風(fēng)口、12傳感器、13發(fā)光外圈、14發(fā)聲器、2副發(fā)聲管、21進(jìn)風(fēng)口、22發(fā)聲器、23傳感器、3支撐立柱、4導(dǎo)聲管、5護(hù)欄桿。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種發(fā)聲警示行人護(hù)欄，包括主發(fā)聲管1、副發(fā)聲管2、支撐立柱3、導(dǎo)聲管4和護(hù)欄桿5，主發(fā)聲管I下部設(shè)有導(dǎo)聲管4，導(dǎo)聲管4下部設(shè)有副發(fā)聲管2，發(fā)生管與導(dǎo)聲管尺寸可根據(jù)實(shí)地情況進(jìn)行調(diào)整，所主發(fā)聲管1、導(dǎo)聲管4和副發(fā)聲管2通過(guò)支撐立柱3固定連接在一起，支撐立柱3下部設(shè)有基底且基地下部設(shè)有U型彎鉤，護(hù)欄桿5設(shè)置在兩個(gè)副發(fā)聲管2之間且通過(guò)支撐立柱3固定連接，主發(fā)聲管I包括進(jìn)風(fēng)口 11、傳感器12、發(fā)光外圈13和發(fā)聲器14且進(jìn)風(fēng)口 11、傳感器12、發(fā)光外圈13和發(fā)聲器14依次設(shè)置在主發(fā)聲管I內(nèi)部，所述副發(fā)聲管2包括進(jìn)風(fēng)口 21、發(fā)聲器22和傳感器23，副發(fā)聲管2內(nèi)部設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 21、發(fā)聲器22和傳感器23且進(jìn)風(fēng)口 21與傳感器23交替連接在副發(fā)聲管2內(nèi)部，車(chē)輛行駛帶動(dòng)空氣從進(jìn)口進(jìn)入發(fā)聲管，發(fā)聲管內(nèi)有氣流傳感器，可設(shè)定預(yù)警閾值，若作出預(yù)警行為，發(fā)聲器發(fā)出警報(bào)，警報(bào)聲在發(fā)生管內(nèi)傳導(dǎo)并通過(guò)共振效應(yīng)引發(fā)導(dǎo)聲管發(fā)生，增大預(yù)警效果，所述主發(fā)聲管I和副發(fā)聲管2內(nèi)部設(shè)有至少兩組傳感器，傳感器長(zhǎng)時(shí)間發(fā)出相同數(shù)值，應(yīng)判定為自然氣流，發(fā)生器控制器應(yīng)濾去如此干擾。只有在多組傳感器相繼發(fā)生氣流變化，且每個(gè)單個(gè)傳感器數(shù)據(jù)短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)的情況下認(rèn)定為有車(chē)經(jīng)過(guò)。
[0016]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)聲警示行人護(hù)欄，包括主發(fā)聲管、副發(fā)聲管、支撐立柱、導(dǎo)聲管和護(hù)欄桿，其特征在于:所述主發(fā)聲管下部設(shè)有導(dǎo)聲管，所述導(dǎo)聲管下部設(shè)有副發(fā)聲管，所述主發(fā)聲管、導(dǎo)聲管和副發(fā)聲管通過(guò)支撐立柱固定連接在一起，所述護(hù)欄桿設(shè)置在兩個(gè)副發(fā)聲管之間且通過(guò)支撐立柱固定連接，所述主發(fā)聲管包括進(jìn)風(fēng)口、傳感器、發(fā)光外圈和發(fā)聲器且進(jìn)風(fēng)口、傳感器、發(fā)光外圈和發(fā)聲器依次設(shè)置于主發(fā)聲器內(nèi)部，所述副發(fā)聲管包括進(jìn)風(fēng)口、發(fā)聲器和傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)聲警示行人護(hù)欄，其特征在于:所述副發(fā)聲器內(nèi)部設(shè)有進(jìn)風(fēng)口、發(fā)聲器和傳感器且進(jìn)風(fēng)口與傳感器交替連接在副發(fā)聲管內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)聲警示行人護(hù)欄，其特征在于:所述支撐立柱下部設(shè)有基底且基底下部設(shè)有U型彎鉤。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)聲警示行人護(hù)欄，其特征在于:所述主發(fā)聲管和副發(fā)聲管內(nèi)部設(shè)有至少兩組傳感器。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)聲警示行人護(hù)欄，包括主發(fā)聲管、副發(fā)聲管、支撐立柱、導(dǎo)聲管和護(hù)欄桿，所述主發(fā)聲管下部設(shè)有導(dǎo)聲管，所述導(dǎo)聲管下部設(shè)有副發(fā)聲管，所述護(hù)欄桿設(shè)置在兩個(gè)副發(fā)聲管之間且通過(guò)支撐立柱固定連接，所述主發(fā)聲管包括，進(jìn)風(fēng)口、傳感器、發(fā)光外圈和發(fā)聲器，所述副發(fā)聲管包括進(jìn)風(fēng)口、發(fā)聲器和傳感器，該發(fā)聲警示行人護(hù)欄通過(guò)分析傳感器所得數(shù)據(jù)大小以及多組傳感器報(bào)警間隔等可間接估計(jì)車(chē)輛速度，同時(shí)設(shè)立主發(fā)生管，副發(fā)生管，即考慮了車(chē)型大小所帶動(dòng)氣流高度不一樣，利用共振原理設(shè)計(jì)一種發(fā)聲且可傳導(dǎo)聲音的行人護(hù)欄，以幫助行人在視距不良處有效獲得上游路段是否有車(chē)輛行駛的信息。
【IPC分類(lèi)】E01F9-011, E01F15-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204343222
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420796561
【發(fā)明人】王奧博, 胡雨林
【申請(qǐng)人】重慶交通大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日