一種基于透水路面的城市道路延時排水結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及道路排水技術(shù)，尤其涉及一種基于透水路面的城市道路延時排水結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代城市的地表逐步被鋼筋混凝土的房屋和密實不透水的路面鋪裝所覆蓋。降雨時，道路表面極易積水，導(dǎo)致車輛輪胎打滑，影響行車安全。暴雨來臨時，地面徑流量急劇增高，很快出現(xiàn)峰值，由于雨水直接進(jìn)入城市排水管網(wǎng)，加重了城市排水系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。如果城市地勢過低，雨水向低洼地帶迅速匯集，極易引發(fā)城市內(nèi)澇，威脅城市市民生命財產(chǎn)安全。
[0003]法國是較早進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水設(shè)置的國家。上世紀(jì)七八十年代法國最早修建了排水結(jié)構(gòu)試驗路路面，長期觀測結(jié)果表明未處治的多空隙材料基層可以大大促進(jìn)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部滲入水的排出，進(jìn)而防止唧泥、錯臺等路面病害的發(fā)生。美國在上世紀(jì)六七十年代進(jìn)行了大量的路面使用性能調(diào)查，總結(jié)出路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)排水對于城市道路非常重要的結(jié)論。美國聯(lián)邦公路局FHffA在1973年就制定了路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水設(shè)計指南。1986年，在數(shù)十年的經(jīng)驗總結(jié)基礎(chǔ)上，美國又進(jìn)一步將路面結(jié)構(gòu)的排水能力作為一項指標(biāo)，編寫進(jìn)AASHT0(路面結(jié)構(gòu)設(shè)計指南)，同時在日本、德國等發(fā)達(dá)國家，排水路面的修建和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水的研究也獲取了很多寶貴的經(jīng)驗。
[0004]在已有的道路排水結(jié)構(gòu)中，在不改變城市現(xiàn)有排水管網(wǎng)的情況下，雨水很容易向地勢低洼處匯集，從而造成城市內(nèi)澇;而在已有的城市道路蓄水結(jié)構(gòu)中，往往重視水的蓄存與利用，蓄水層中的水難以排除，容易對道路結(jié)構(gòu)造成損傷。
[0005]因此，在已有技術(shù)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明著重蓄水與排水的統(tǒng)一，在不對城市現(xiàn)有排水管網(wǎng)進(jìn)行大規(guī)模改造的情況下，在雨水來臨時快速蓄水，在降雨結(jié)束后快速排水，有效與海綿城市概念相結(jié)合。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種基于透水路面的城市道路延時排水結(jié)構(gòu)，在不改變現(xiàn)有城市排水系統(tǒng)的情況下，充分利用排水路面抗滑、降噪的優(yōu)點，同時保持土基干燥，保證其強(qiáng)度與穩(wěn)定性，并且解決地勢低洼城市極易內(nèi)澇的問題;尤其適用于短期降雨量大、排水管網(wǎng)改造困難、地勢低洼地區(qū)的城市道路。
[0007]技術(shù)方案:為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0008]—種基于透水路面的城市道路延時排水結(jié)構(gòu)，包括由下至上設(shè)置的第一砂石墊層、柔性基層和道路面層，將道路面層沿橫向分為機(jī)動車道和非機(jī)動車道兩部分，非機(jī)動車道位于機(jī)動車道的外側(cè);針對機(jī)動車道，在第一砂石墊層的下方為土基，在第一砂石墊層和土基之間設(shè)置第一下封層;針對非機(jī)動車道，在第一砂石墊層的下方設(shè)置碎石儲水層，在碎石儲水層的下方鋪設(shè)第二砂石墊層，第二砂石墊層的下方為土基，在第二砂石墊層和土基之間設(shè)置第二下封層；
[0009]所述道路面層由透水材料鋪設(shè)而成，所述柔性基層由級配碎石材料鋪設(shè)而成，所述第一砂石墊層和第二砂石墊層均由級配砂石材料鋪設(shè)而成；
[0010]在碎石儲水層的側(cè)面設(shè)置防滲水泥板體，防滲水泥板體與第一砂石墊層和第二砂石墊層密封連接，在防滲水泥板體上設(shè)置成組的上排水孔和下排水孔，其中上排水孔位于碎石儲水層上部位置，下排水孔位于第二砂石墊層位置，上排水孔通過中空管道連通城市排水管道，下排水孔通過砂石管道連通城市排水管道，砂石管道為管體內(nèi)填充了砂石的中空管道，在砂石管道的兩端分別設(shè)置有鋼絲濾網(wǎng)。
[0011]優(yōu)選的，在道路面層的兩側(cè)設(shè)置有排水溝，第一砂石墊層向兩側(cè)延伸，作為排水溝的底部;這樣，匯集在排水溝內(nèi)的雨水可以下滲匯入碎石儲水層。
[0012]優(yōu)選的，第一下封層和第二下封層均包括瀝青稀漿封層和土工布層，土工布層鋪設(shè)在土基上，瀝青稀漿封層鋪設(shè)在土工布層上;施工時，首先在平整壓實的土基上鋪設(shè)土工織物形成土工布層，然后在土工布層上方鋪設(shè)瀝青稀漿封層。
[0013]優(yōu)選的，所述道路面層為開級配磨耗層OGFC或者其他類似功能排水路面結(jié)構(gòu)，孔隙率在20%左右，具體可定為15?25%。
[0014]優(yōu)選的，所述柔性基層由較大空隙的級配碎石材料鋪設(shè)而成，最大粒徑不超過50mm ο
[0015]優(yōu)選的，所述第一砂石墊層和第二砂石墊層下方的土基需要進(jìn)行平整壓實，砂墊層采用砂石應(yīng)為天然級配材料，選用強(qiáng)度均勻，未風(fēng)化的砂石，粒徑在0.2?0.45_之間。
[0016]優(yōu)選的，沿道路面層縱向，每隔設(shè)定距離將碎石儲水層用防滲水泥板體進(jìn)行隔斷；由于道路縱向存在一定坡度，無論是沿道路表面還是沿道路內(nèi)部，雨水都會從地勢高處向地勢低處流淌;沿縱向，每隔一段距離將碎石儲水層進(jìn)行隔斷，將碎石儲水層分割成箱體，方便儲水，防止碎石儲水層中的雨水沿道路縱向流動，避免地勢低洼處積水過程。
[0017]—種具體且有效的方案為:所述碎石儲水層的豎向厚度為lm，碎石儲水層的橫向?qū)挾葹?.5m，第一砂石墊層和第二砂石墊層的豎向厚度為50mm;沿道路面層縱向，每隔1m將碎石儲水層用防滲水泥板體進(jìn)行隔斷；沿道路面層縱向，每隔2m設(shè)置一組上排水孔和下排水孔。
[0018]本發(fā)明方案，在暴雨降臨時，雨水下滲，并優(yōu)先儲存在儲水層，并在儲水層滿時通過中空管道向城市排水管道排放;暴雨過后，儲水層中的雨水通過砂石管道緩慢滲入城市排水管道，最終保持儲水層干燥。
[0019]有益效果:本發(fā)明提供的基于透水路面的城市道路延時排水結(jié)構(gòu)，在不改變現(xiàn)有城市排水系統(tǒng)的情況下，充分利用各個結(jié)構(gòu)層的優(yōu)勢，在暴雨時儲水，在暴雨后排水，有效防止城市內(nèi)澇;本發(fā)明可以有效防止道路表面積水及城市內(nèi)部洪澇災(zāi)害，尤其適用于短期降雨量大、排水管網(wǎng)改造困難、地勢低洼地區(qū)的城市道路。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021 ]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作更進(jìn)一步的說明。
[0022]如圖1所示為一種基于透水路面的城市道路延時排水結(jié)構(gòu)，包括由下至上設(shè)置的第一砂石墊層3-1、柔性基層2和道路面層I，將道路面層I沿橫向分為機(jī)動車道和非機(jī)動車道兩部分，非機(jī)動車道位于機(jī)動車道的外側(cè);在道路面層I的兩側(cè)設(shè)置有排水溝11，第一砂石墊層3-1向兩側(cè)延伸，作為排水溝11的底部。
[0023]針對機(jī)動車道，在第一砂石墊層3-1的下方為土基5，在第一砂石墊層3-1和土基5之間設(shè)置第一下封層4-1;針對非機(jī)動車道，在第一砂石墊層3-1的下方設(shè)置碎石儲水層6，在碎石儲水層6的下方鋪設(shè)第二砂石墊層3-2，第二砂石墊層3-2的下方為土基5，在第二砂石墊層3和土基5之間設(shè)置第二下封