一種應(yīng)對城市低洼處道路的快速排水路面結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及道路鋪裝技術(shù)，尤其涉及一種應(yīng)對城市低洼處道路的快速排水路面結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市道路的排水對于行車安全至關(guān)重要。目前對于城市道路排水技術(shù)已經(jīng)相對較為完善，主要采用的路面排水系統(tǒng)主要分為三類，即路面表面排水、中央分隔帶排水和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水。但是很多大中型城市仍然出現(xiàn)暴雨天氣下，路面積水嚴重，更為嚴重的是，對于低洼處路面排水，一直沒有很好的解決方案，雨量較大時，高程較高的路段雨水會通過陸表徑流、下水管道匯集于高程較低的路段，高度差較大時，甚至會出現(xiàn)低洼處下水管道水噴現(xiàn)象，這些都嚴重影響了城市道路交通的安全和便捷性，給居民出行帶來不便。故使用城市道路低洼處快速排水路面結(jié)構(gòu)是比較理想的排水方式。
[0003]法國是較早進行路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水設(shè)置的國家。上世紀七八十年代法國最早修建了排水結(jié)構(gòu)試驗路路面，長期觀測結(jié)果表明未處治的多空隙材料基層可以大大促進路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部滲入水的排出，進而防止唧泥、錯臺等路面病害的發(fā)生。美國在上世紀六七十年代進行了大量的路面使用性能調(diào)查，總結(jié)出路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)排水對于城市道路非常重要的結(jié)論。美國聯(lián)邦公路局FHffA在1973年就制定了路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水設(shè)計指南。1986年，在數(shù)十年的經(jīng)驗總結(jié)基礎(chǔ)上，美國又進一步將路面結(jié)構(gòu)的排水能力作為一項指標，編寫進AASHT0(路面結(jié)構(gòu)設(shè)計指南)。同時在日本、德國等發(fā)達國家，排水路面的修建和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水的研究也獲取了很多寶貴的經(jīng)驗。
[0004]目前國內(nèi)外開發(fā)使用了一種較為新型的排水蓄水路面結(jié)構(gòu)，主要方法為在基層下設(shè)置有模塊化拼裝的蓄水箱，每隔一定的路段長度，設(shè)置一定數(shù)量的蓄水箱，路面面層為透水路面，在透水面層下設(shè)置一定數(shù)量的排水管道，當雨水通過排水面層向下流動時，會通過排水管道，最終由排水管道收集，儲存在蓄水箱內(nèi)，通過一定的外接設(shè)備，實現(xiàn)蓄水箱內(nèi)的水的調(diào)用，如噴灑道路兩側(cè)的綠化植被等。這種方法雖然比較先進，但是無法解決低洼處路面積水難題，當水透過排水面層時，水將按著道路的坡度向低洼處徑流，能夠被排水管道收集的雨水只是一部分，當遇特大暴雨時，高程較高的路段雨水徑流并不會完全被排水管收集，最終造成高程較高路段的道路蓄水箱并沒有填滿，而低洼處的道路蓄水池填滿，陸表同時大面積積水的現(xiàn)象。同時該種路面結(jié)構(gòu)對于蓄水箱的材料、工藝較為高，造價較為昂貴，且蓄水箱數(shù)量有限，當雨水量超過一定限度時，排水將會失效。同時該種方法所積蓄使用的雨水屬于人工循環(huán)，并不滿足現(xiàn)在海綿城市的觀念，如何實現(xiàn)快速排水，尤其是解決低洼處路段的積水，同時實現(xiàn)路面排水自然循環(huán)。采用本發(fā)明，即一種應(yīng)對城市低洼處道路的快速排水路面結(jié)構(gòu)，可以有效的解決以上問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種應(yīng)對城市低洼處道路的快速排水路面結(jié)構(gòu)，通過排水性面層和柔性基層，同時設(shè)置階梯式土基，并根據(jù)路段長度與高程差，連續(xù)正向或者反向連接設(shè)置，達到雨水從低洼處道路處主動向高程較高處道路徑流，最終通過排水層排入地下水，實現(xiàn)自然循環(huán)的目的。
[0006]技術(shù)方案:為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0007]—種應(yīng)對城市低洼處道路的快速排水路面結(jié)構(gòu)，包括路面機動車道面層，在路面機動車道面層下方設(shè)置有柔性基層，柔性基層下方為土基，在柔性基層與土基之間設(shè)置隔水層，柔性基層朝向土基的一側(cè)設(shè)計為階梯結(jié)構(gòu)，階梯結(jié)構(gòu)的走向沿路面機動車道面層的縱向；路段低洼處的臺階面高，路段高凸處的臺階面低，若某臺階面的高度低于相鄰兩個臺階面的高度，或者某臺階面僅有一個相鄰臺階面并且該臺階面的高度低于該相鄰臺階面的高度，則在該臺階面的下方設(shè)置碎石排水通道，碎石排水通道沿路面機動車道面層的橫向?qū)挾鹊扔诼访鏅C動車道面層的橫向?qū)挾?在柔性基層與碎石排水通道之間設(shè)置過濾層，在土基與碎石排水通道之間設(shè)置防滲水泥板體，防滲水泥板體與隔水層密封連接，碎石排水通道向下連通土基的深層，碎石排水通道底端高于地下水。
[0008]優(yōu)選的，相鄰臺階面的推薦高度差為10?20cm，任意臺階面沿路面機動車道面層的縱向長度根據(jù)路段的長度確定，最長不超過Sm，最短不短于4m;柔性基層最薄處的厚度不小于80cm，即任意臺階面距離路面機動車道面層下表面的距離不小于80cm，柔性基層最薄處的厚度建議為80?100cm。階梯結(jié)構(gòu)的柔性基層既能夠引導低洼處雨水向高處徑流，同時每一層階梯均能有效減小柔性基層內(nèi)水流的沖刷，起到緩沖作用。
[0009]階梯結(jié)構(gòu)的高度變化趨勢根據(jù)低洼路段和高凸路段的長度進行組合設(shè)置:當某一路段高程屬于低-高-低形式時，設(shè)計階梯結(jié)構(gòu)的高度為高-低-高形式；當某一路段高程屬于高-低-高形式時，設(shè)計階梯結(jié)構(gòu)的高度為低-高-低形式；當某一路段高程屬于高-低形式，設(shè)計一個低-高形式的階梯結(jié)構(gòu)無法完成排水時，設(shè)計兩個以上低-高形式的階梯結(jié)構(gòu)實現(xiàn)快速、完全排水。
[0010]優(yōu)選的，所述路面機動車道面層的兩側(cè)設(shè)置有排水溝，排水溝在柔性基層范圍內(nèi)，排水溝的雨水通過滲透的方式進入柔性基層;排水溝主要用于人行道及路面機動車道面層橫向徑流的匯聚。
[0011]所述路面機動車道面層為開級配磨耗層OGFC或者其他類似功能排水路面結(jié)構(gòu)。所述柔性基層采用較大空隙的級配碎石柔性基層，柔性基層下的土基同樣按照階梯結(jié)構(gòu)進行平整壓實。所述碎石排水通道內(nèi)的碎石為大空隙的級配碎石。
[0012]所述隔水層包括瀝青稀漿封層和反慮織物層，反慮織物層層鋪設(shè)在土基上，瀝青稀漿封層鋪設(shè)在反慮織物層上;施工時，首先在階梯結(jié)構(gòu)的土基上鋪設(shè)反慮織物層，平整后再在反慮織物層上鋪設(shè)瀝青稀漿封層。
[0013]所述過濾層包括水泥預制板和反慮土工織物，反慮土工織物鋪設(shè)在水泥預制板上方，在水泥預制板上均勻設(shè)置有通孔。
[0014]本發(fā)明方案，路面機動車道面層上的雨水透過路面機動車道面層和柔性基層后，將通過碎石排水通道向深層土基處排放，并最終向下徑流到地下水位處，實現(xiàn)雨水的自然循環(huán);人行橫道上的雨水通過排水溝和柔性基層后，也將通過碎石排水通道向深層土基處排放。
[0015]有益效果:本發(fā)明提供的應(yīng)對城市低洼處道路的快速排水路面結(jié)構(gòu)，通過路面機動車道面層、柔性基層引導雨水向下徑流，減少道路表面雨水徑流，同時設(shè)置階梯式土基，實現(xiàn)向下徑流雨水由低洼處向高處徑流，同時每一層階梯均能有效減小基層內(nèi)水流的沖刷，起到緩沖作用;根據(jù)路段以及路段內(nèi)土質(zhì)情況，可以靈活設(shè)置每一段的階梯數(shù)量、階梯長度、高度，同時同一個階梯式路面結(jié)構(gòu)可以根據(jù)高程差異首尾正向、反向連接，應(yīng)地制宜；向下徑流的雨水最終通過最底層階梯式土基上的碎石排水通道，排入地下水，實現(xiàn)自然循環(huán);而道路兩側(cè)的排水溝用于收集道路表面部分橫向徑流以及人行道的橫向徑流，最終也通過柔性基層、碎石排水通道匯入地下水。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的縱截面示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明的橫截面示意圖；
[0018]圖3為快速排水路面結(jié)構(gòu)反向連接示意圖，其中A、C為高程低處，B為高程高處；
[0019]圖4為快速排水路面結(jié)構(gòu)反向連接示意圖，其中A、C為高程高處，B為高程低處；
[0020]圖5為快速排水路面結(jié)構(gòu)正向連接示意圖，其中A、B為高程低處，C為高程高處，AB表示低洼路段長度過長。
【具體實施方式】
[0021 ]下