框路體系的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種道路體系，城市、鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施，及道路流通方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，城市道路交通擁堵問(wèn)題十分嚴(yán)重，難能根治。當(dāng)下的城市道路體系可以稱為環(huán)形雙向輻射式經(jīng)瑋交通道路體系，簡(jiǎn)稱環(huán)路體系。環(huán)路體系是當(dāng)下城市道路發(fā)展到一定的程度普遍采用遵循的一種方法模式。環(huán)路體系主要由環(huán)路、輻路經(jīng)瑋交合構(gòu)成。
[0003]環(huán)路體系一路分二相反方向道，水平交通設(shè)置紅綠燈、斑馬線、交管員，垂直交通建設(shè)復(fù)雜的立交橋。環(huán)路體系的道路流通方式是交通，交通是交叉間歇、交替斷續(xù)的逐漸流通，道路相交而且相通。
[0004]環(huán)路體系是一種非統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的、集中心化的道路體系，人行道路、車行道路、管行道路、線行道路之間并不分立，而且相互影響、相互制約，衍生很多緩解道路交通擁堵問(wèn)題的方法，例如:無(wú)限度的增加道路面積，擴(kuò)建錯(cuò)綜復(fù)雜的立交橋，開(kāi)辟地下道路交通，減少或限乘車輛出行，甚至限購(gòu)車輛。
[0005]即使統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)采用垂直交通，雖能湊效，但供不應(yīng)求，且耗材量大，道路利用不充分，安全效率、可持續(xù)性、綜合能力方面仍不理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了根治當(dāng)前城市道路交通擁堵問(wèn)題，提高道路流通安全和道路流通效率，本發(fā)明提供一種框形單向傳動(dòng)式輪轉(zhuǎn)支通道路體系，簡(jiǎn)稱框路體系。
[0007]框路體系一路分三相同方向道，只存在簡(jiǎn)單的垂直相交，不存在水平相交?？蚵敷w系的道路流通方式是支通，支通是支叉并切、支轉(zhuǎn)持續(xù)的連貫流通，道路相交且不相通。
[0008]框路體系是一種統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的、泛中心化的道路體系，人行道路、車行道路、管行道路、線行道路各自分立，之間互不影響、互不制約。管行、線行道路包括:淡水管道；污水管道；燃?xì)夤艿?；電纜線道。
[0009]框路體系主要由干框路、支框路輪轉(zhuǎn)支合構(gòu)成。干框路與支框路相支相切，干框路與內(nèi)支框路方向相同，與外支框路方向相反，干框路與干框路、支框路與支框路相間相離，方向相同?？蚵肥仟?dú)立的閉合回路，只有順時(shí)針或逆時(shí)針一個(gè)方向，大小形狀不一，干框路大于或等于支框路。杈路是線段形路，是圓圈形路框路的框杈。杈路是非閉合回路，只有正或反一個(gè)方向?？蚵贩譃檩喛蚵泛蛶Э蚵穬煞N，輪框路自身不存在相交，帶框路自身會(huì)存在相交。干框路與支框路的公共支切界線線段稱為支線，支線一分兩段，一段是相對(duì)于干框路過(guò)支線支出干框路流的支出線，一段是相對(duì)于干框路過(guò)支線支入干框路流的支入線。干框路或直接通過(guò)支框路或間接通過(guò)杈路相互切換?？蚵贩较虿痪窒抻谙嗲邢喾?、相離相同。
[0010]框路體系分為簡(jiǎn)單框路體系和復(fù)合框路體系兩種。復(fù)合框路體系基于簡(jiǎn)單框路體系。復(fù)合框路體系根據(jù)重?cái)?shù)可分一重復(fù)合框路體系、二重復(fù)合框路體系、三重復(fù)合框路體系等，一重復(fù)合框路體系即簡(jiǎn)單框路體系。復(fù)合框路體系各重框路之間相互獨(dú)立間離，方向可以不同。復(fù)合框路體系干框路、支框路存在相交橋路，橋路采用一立交式橋路，即簡(jiǎn)單式橋路。
[0011]三重復(fù)合框路體系，由內(nèi)而外，可設(shè)第一重是非機(jī)動(dòng)車框路，第二重是機(jī)動(dòng)車汽車框路，第三重是機(jī)動(dòng)車有軌列車框路，框路即車行道路。有軌列車車行道路相對(duì)貼近地面。人行道路的人流只能通過(guò)人行橋路縱跨車行道路或穿過(guò)車行橋路，車行道路的車流只能通過(guò)車行橋路縱跨人行道路、車行道路或穿過(guò)人行橋路、車行橋路，也可采用人行洞路、車行洞路。人行道路相對(duì)貼近地面，橋路采用簡(jiǎn)單式橋路，橋有幾叉即稱幾叉橋?？蚵窐蚵犯鶕?jù)位置分為框邊橋、框角橋。框路及其杈路、橋路全路采用封閉設(shè)置，嚴(yán)禁橫行、逆行。管行、線行道路體系可以遵循框路體系，全路采用隱藏設(shè)置。有軌列車可以整合公共汽車、出租汽車。
[0012]框路一路分中框道、左框道、右框道三相同方向道。中框道是框路的主框道，是無(wú)障礙通道，左框道、右框道是框路的副框道，是有障礙通道。副框道主要用于支車、超車、倒車、停車，主框道嚴(yán)禁倒車、停車。支車是支出、支入車流。支線位置設(shè)置標(biāo)志牌、黃色指示燈警示車輛慢行，在行車輛以及停休車輛之間應(yīng)當(dāng)留足間距，以能便利其它在行車輛融通。支線兩側(cè)的框道稱為支道，支道分為支出道、支入道，支道內(nèi)嚴(yán)禁停車。
[0013]框路體系內(nèi)外是種植體系、建筑體系等等。
[0014]相比環(huán)路體系，框路體系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，供過(guò)于求，道路利用充分，耗材量小，不用設(shè)置紅綠燈、斑馬線、交管員，不必建設(shè)錯(cuò)綜復(fù)雜的立交橋，不必開(kāi)辟地下人車道路，完全可以在地面之上解決道路的流通問(wèn)題，安全效率、可持續(xù)性、綜合能力方面更為理想。
[0015]比照輪子，環(huán)路體系是單輪單中心結(jié)構(gòu)的向外輻射、膨脹，框路體系是多輪多中心結(jié)構(gòu)的向外傳動(dòng)、蔓延；比照樹(shù)木，環(huán)路體系是單棵樹(shù)木一枝獨(dú)大的、不均衡的縱向特殊繁榮，框路體系是多種樹(shù)木各具特色的、更均衡的橫向普遍繁榮。
[0016]框路體系部分對(duì)整體的影響小于環(huán)路體系部分對(duì)整體的影響，只要人車有效的總底面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于道路有效的總表面積，在正常情況下，框路體系是不會(huì)存在道路流通擁堵問(wèn)題的?？蚵敷w系能夠整合城市、鄉(xiāng)村，消除城市、鄉(xiāng)村兩極分化。
【附圖說(shuō)明】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]圖1是一種規(guī)則的、干框路為順時(shí)針?lè)较颉⒅Э蚵窞槟鏁r(shí)針?lè)较虻娜貜?fù)合框路體系的頂視圖。干框路、支框路是輪框路。由內(nèi)而外，第一重是非機(jī)動(dòng)車框路體系，第二重是機(jī)動(dòng)車汽車框路體系，二者干框路為長(zhǎng)方矩形，支框路為凸方矩形，第三重是機(jī)動(dòng)車有軌列車框路體系，干框路為凹方矩形，支框路為長(zhǎng)方矩形。第一重干框路無(wú)橋路，支框路橋路有一立一交式、一立二交式橋路，第二重干框路無(wú)橋路，支框路橋路是一立一交式橋路，第三重干框路、支框路無(wú)橋路，人行橋路是一立一交二叉式橋路。人流通過(guò)人行橋路、穿過(guò)車行橋路自由出入于框內(nèi)、框外，車流通過(guò)車行橋路、穿過(guò)人行橋路自由切換于干框路、支框路。第三重框路貼近地面不跨第一重、第二重框路。橋路立交的交數(shù)特指橋路與車行道路的交數(shù)，與人行道路的交數(shù)忽略不計(jì)。
[0019]圖2是一種規(guī)則的、干框路為順時(shí)針?lè)较?、支框路為逆時(shí)針?lè)较虻娜貜?fù)合框路體系的頂視圖。干框路、支框路是輪框路。由內(nèi)而外，第一重是非機(jī)動(dòng)車框路體系，第二重是機(jī)動(dòng)車汽車框路體系，第三重是機(jī)動(dòng)車有軌列車框路體系，三者干框路、支框路為長(zhǎng)方矩形。第一重干框路無(wú)橋路，支框路橋路是一立八交式橋路，第二重干框路無(wú)橋路，支框路橋路是一立四交式橋路，第三重干框路、支框路無(wú)橋路，人行橋路有一立一交二叉式、一立四交二叉式橋路。人流通過(guò)人行橋路、穿過(guò)車行橋路自由出入于框內(nèi)、框外，車流通過(guò)車行橋路、穿過(guò)人行橋路自由切換于干框路、支框路。第三重框路貼近地面不跨第一重、第二重框路。
[0020]圖3是圖2的一種布局形式頂視圖。二者干框路、支框路等同，第一重、第二重、第三重干框路有橋路。人流通過(guò)人行橋路、穿過(guò)車行橋路自由出入于框內(nèi)、框外，車流通過(guò)車行橋路、穿過(guò)人行橋路自由切換于干框路、支框路。
[0021]圖4是一種規(guī)則的、干框路為順時(shí)針?lè)较?、支框路為逆時(shí)針?lè)较虻乃闹貜?fù)合框路體系的頂視圖。干框路、支框路是輪框路。由內(nèi)而外，第一重是非機(jī)動(dòng)車框路體系，第二、三重是機(jī)動(dòng)車有軌列車框路體系，第四重是機(jī)動(dòng)車汽車框路體系。第二重或是第三重的內(nèi)支框路。第一重、第三重干框路為凸方矩形，第三重干框路、支框路大小相等、對(duì)稱，第二重、四重干框路為正方矩形，支框路為長(zhǎng)方矩形。第一重干框路無(wú)橋路，支框路橋路是一立三交式橋路，第二重、三重干框路、支框路無(wú)橋路，第四重干框路是一立一交式橋路，支框路無(wú)橋路，人行橋路有一立一交二叉式、一立二交四叉式、一立三交四叉式橋路。人流通過(guò)人行橋路、穿過(guò)車行橋路自由出入于框內(nèi)、框外，車流通過(guò)車行橋路、穿過(guò)人行橋路自由切換于干框路、支框路。第二重、三重框路貼近地面不跨第一重、第四重框路。
[0022]圖5是一種規(guī)則的、干框路為順時(shí)針?lè)较?、支框路為逆時(shí)針?lè)较虻娜貜?fù)合框路體系的頂視圖。干