小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于冶金工礦企業(yè)用混凝土枕木技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕組件。
【背景技術(shù)】
[0002]軌枕是鋪設(shè)鐵路的基礎(chǔ)材料，是鐵路軌道的重要組成部分之一，通過(guò)鐵墊板與鋼軌底部直接連接，能夠固定鋼軌的位置，以防止鋼軌在列車(chē)駛過(guò)時(shí)產(chǎn)生移位引起危險(xiǎn)，也可將列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)所產(chǎn)生的壓力平均分布于道碴之上，使列車(chē)行駛更穩(wěn)定。冶金企業(yè)的小半徑曲線(xiàn)軌枕是指曲線(xiàn)半徑在125米以下的軌枕，鐵路局的曲線(xiàn)半徑最小為180米，而冶金、礦山等工礦企業(yè)，受場(chǎng)地、地形等因素的限制，小半徑曲線(xiàn)普遍存在，特別是一些老企業(yè)就更多。為了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛能夠順利通過(guò)小半徑曲線(xiàn)軌枕，小半徑曲線(xiàn)軌距需要加寬20-25mm，一般曲線(xiàn)半徑在100 -125米采用加寬20mm、曲線(xiàn)半徑100米以下采用加寬25mm，而技術(shù)規(guī)程規(guī)定軌距每米變化率不允許超過(guò)3%。，即軌距需從1460mm均勻過(guò)渡到1435mm，同時(shí)曲線(xiàn)下股需增設(shè)護(hù)軌，而現(xiàn)有的混凝土軌枕軌距加寬只能調(diào)節(jié)到軌距加寬6mm，有些廠(chǎng)礦雖然實(shí)驗(yàn)過(guò)小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕，但都因?yàn)榇嬖谀撤N缺陷沒(méi)能得到推廣，因此工礦企業(yè)小半徑曲線(xiàn)一直采用木質(zhì)軌枕。但是使用木質(zhì)軌枕又存在很大弊端，由于生產(chǎn)的需要軸重越來(lái)越大，而木質(zhì)軌枕的材質(zhì)卻由于國(guó)家對(duì)環(huán)境的保護(hù)政策而不斷下降，價(jià)格越來(lái)越高，而小半徑曲線(xiàn)一般都處于生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)难屎硖幩?，受環(huán)境限制無(wú)法進(jìn)行改造，往往也是運(yùn)輸最繁忙的處所，木質(zhì)軌枕所承受的強(qiáng)度有限，一般只能夠使用2年左右，因此鐵路維修每年都需要投入大量的材料、人工費(fèi)用，增加維修費(fèi)用的同時(shí)行車(chē)安全系數(shù)卻不斷下降。在冶金部沒(méi)有取消之前，曾經(jīng)組織研發(fā)小半徑混凝土軌枕，當(dāng)時(shí)是將鋼軌直接用螺栓通過(guò)扣件固定到混凝土軌枕上，經(jīng)過(guò)鋪設(shè)實(shí)驗(yàn)，存在檔肩破損、鋼軌橫向移位等問(wèn)題，由于曲線(xiàn)半徑越小橫向沖擊力越大，因此，研制小半徑混凝土軌枕組件一直是工礦企業(yè)難于攻克的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種使用壽命長(zhǎng)，安裝施工更換方便，可降低鐵路維修費(fèi)用，增加安全系數(shù)的冶金、工礦企業(yè)用小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕組件。
[0004]本發(fā)明的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
本發(fā)明的小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕組件，包括小半徑曲線(xiàn)軌枕，設(shè)置在此小半徑曲線(xiàn)軌枕上的上股鋼軌和下股鋼軌，設(shè)置在所述下股鋼軌外側(cè)的護(hù)軌，其特征在于所述小半徑曲線(xiàn)軌枕頂面設(shè)有兩個(gè)帶有擋肩的墊板槽，
所述上股鋼軌的外側(cè)設(shè)有上股軌撐，所述上股鋼軌的底部設(shè)有上股墊板，此上股墊板的底部設(shè)有上股緩沖膠墊，在所述上股鋼軌底部和所述上股墊板之間還設(shè)有上股軌底膠墊，在所述上股鋼軌的內(nèi)側(cè)設(shè)有軌距調(diào)整塊，所述的上股鋼軌通過(guò)B型彈條和III型彈條與所述的上股墊板固定連接，
設(shè)置在所述下股鋼軌外側(cè)的護(hù)軌為可調(diào)式護(hù)軌，此可調(diào)式護(hù)軌包括護(hù)軌，與此護(hù)軌通過(guò)螺栓固定連接的可調(diào)護(hù)軌墊板，此可調(diào)護(hù)軌墊板為帶有下股軌撐和下股墊板的一體式結(jié)構(gòu)，所述的下股鋼軌通過(guò)III型彈條與所述的下股墊板固定連接，在所述下股墊板的底部還設(shè)有下股緩沖膠墊，所述下股鋼軌的內(nèi)側(cè)還設(shè)有軌距調(diào)整塊，
所述的上股墊板和所述的下股墊板分別設(shè)置在所述的兩個(gè)帶有擋肩的墊板槽內(nèi)，且通過(guò)砼枕螺釘與所述的小半徑曲線(xiàn)軌枕固定連接。
[0005]所述的小半徑曲線(xiàn)軌枕為小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕。
[0006]在所述的墊板槽內(nèi)預(yù)埋有尼龍?zhí)坠堋?br>[0007]
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):
(1)本發(fā)明的小半徑曲線(xiàn)混凝土枕組件采用混凝土結(jié)構(gòu)，使軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更強(qiáng)，機(jī)車(chē)行駛的安全系數(shù)大幅度提高，同時(shí)節(jié)省木質(zhì)材料，安全環(huán)保，降低生產(chǎn)成本；
(2)本發(fā)明的小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕組件的下股鋼軌外側(cè)采用可調(diào)式護(hù)軌結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能較以前的間隔鐵式護(hù)軌大幅度提高；另外，可調(diào)式護(hù)軌采用43kg/m鋼軌，護(hù)軌磨損后護(hù)軌槽寬可隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，而不必更換護(hù)軌，從而可節(jié)省大量鋼軌；再者，可調(diào)式護(hù)軌下部的可調(diào)護(hù)軌墊板即可分解橫向力，又可調(diào)節(jié)護(hù)軌作用；
(3)本發(fā)明的小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕組件的上股鋼軌外側(cè)的軌撐、上股鋼軌下部的上股墊板、上股緩沖膠墊、下股鋼軌下部的可調(diào)護(hù)軌墊板、和下股緩沖膠墊可分解列車(chē)對(duì)鋼軌的橫向沖擊力所導(dǎo)致的枕木與鋼軌連接處的擋尖破損；
(4)本發(fā)明的小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕組件的上股鋼軌和下股鋼軌內(nèi)側(cè)均設(shè)有調(diào)節(jié)塊，解決了軌距由1460mm均勻過(guò)渡到1435mm的問(wèn)題；
(5)本發(fā)明的小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕組件采用預(yù)埋尼龍?zhí)坠艿穆?lián)接方式，無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)錨固，使現(xiàn)場(chǎng)施工及更換更加方便。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明圖1的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0011]如圖1、2所示，本發(fā)明的小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕組件，包括小半徑曲線(xiàn)軌枕16，設(shè)置在此小半徑曲線(xiàn)軌枕16上的上股鋼軌5和下股鋼軌14，設(shè)置在所述下股鋼軌外側(cè)的護(hù)軌，其特征在于所述小半徑曲線(xiàn)軌枕16頂面設(shè)有兩個(gè)帶有擋肩I的墊板槽，
所述上股鋼軌5的外側(cè)設(shè)有上股軌撐3，所述上股鋼軌5的底部設(shè)有上股墊板6，此上股墊板6的底部設(shè)有上股緩沖膠墊9，在所述上股鋼軌5底部和所述上股墊板6之間還設(shè)有上股軌底膠墊4，在所述上股鋼軌5的內(nèi)側(cè)設(shè)有軌距調(diào)整塊7，所述的上股鋼軌5通過(guò)B型彈條2和III型彈條8與所述的上股墊板6固定連接，
設(shè)置在所述下股鋼軌14外側(cè)的護(hù)軌為可調(diào)式護(hù)軌，此可調(diào)式護(hù)軌包括護(hù)軌13，與此護(hù)軌13通過(guò)螺栓固定連接的可調(diào)護(hù)軌墊板，此可調(diào)護(hù)軌墊板為帶有下股軌撐12和下股墊板11的一體式結(jié)構(gòu)，所述的下股鋼軌14通過(guò)III型彈條8與所述的下股墊板11固定連接，在所述下股墊板11的底部還設(shè)有下股緩沖膠墊10，所述下股鋼軌14的內(nèi)側(cè)還設(shè)有軌距調(diào)整塊7，
所述的上股墊板6和所述的下股墊板11分別設(shè)置在所述的兩個(gè)帶有擋肩I的墊板槽內(nèi)，且通過(guò)砼枕螺釘15與所述的小半徑曲線(xiàn)軌枕16固定連接。
[0012]所述的小半徑曲線(xiàn)軌枕16為小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕。
[0013]在所述的墊板槽內(nèi)預(yù)埋有尼龍?zhí)坠堋?br>[0014]本發(fā)明的小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕組件取代了原有冶金、礦山的小半徑曲線(xiàn)木質(zhì)軌枕組件，采用混凝土軌枕，使軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更強(qiáng)，機(jī)車(chē)行駛的安全系數(shù)大幅度提高，同時(shí)節(jié)省木質(zhì)材料，安全環(huán)保，降低生產(chǎn)成本?；炷淋壵眄斆嬖O(shè)有兩個(gè)帶有擋肩I的墊板槽，兩個(gè)墊板槽內(nèi)設(shè)有墊板和緩沖膠墊，在車(chē)輛重力作用下，墊板與緩沖膠墊之間的摩擦力極大地減緩了橫向力對(duì)混凝土軌枕檔肩I的沖擊力，另外本混凝土軌枕上股鋼軌5的外側(cè)增設(shè)了上股軌撐3，改變了混凝土軌枕檔肩I的受力角度，從兩個(gè)方面解決了小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕檔肩I易破損的問(wèn)題。下股鋼軌14外側(cè)采用可調(diào)式護(hù)軌結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能較以前的間隔鐵式護(hù)軌大幅度提高；另外，可調(diào)式護(hù)軌采用43kg/m鋼軌，護(hù)軌13磨損后護(hù)軌槽寬可隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，而不必更換護(hù)軌13，從而可節(jié)省大量鋼軌；再者，可調(diào)式護(hù)軌下部的下股墊板11即可分解橫向力，又可調(diào)節(jié)護(hù)軌13作用。小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕組件中軌距由1460mm均勾過(guò)渡到1435mm —直是技術(shù)難題，本發(fā)明采用扣壓力更大，防爬能力更強(qiáng)的B型彈條2和III型彈條8連接鋼軌與墊板，并加設(shè)了軌距調(diào)整塊7，解決了軌距由1460mm均勻過(guò)渡到1435_的問(wèn)題?；炷临|(zhì)的小半徑曲線(xiàn)軌枕16與各個(gè)組件的連接采用預(yù)埋尼龍?zhí)坠艿穆?lián)接方式，無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)錨固，使現(xiàn)場(chǎng)施工及更換更加方便。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕組件，包括小半徑曲線(xiàn)軌枕，設(shè)置在此小半徑曲線(xiàn)軌枕上的上股鋼軌和下股鋼軌，設(shè)置在所述下股鋼軌外側(cè)的護(hù)軌，其特征在于所述小半徑曲線(xiàn)軌枕頂面設(shè)有兩個(gè)帶有擋肩的墊板槽， 所述上股鋼軌的外側(cè)設(shè)有上股軌撐，所述上股鋼軌的底部設(shè)有上股墊板，此上股墊板的底部設(shè)有上股緩沖膠墊，在所述上股鋼軌底部和所述上股墊板之間還設(shè)有上股軌底膠墊，在所述上股鋼軌的內(nèi)側(cè)設(shè)有軌距調(diào)整塊，所述的上股鋼軌通過(guò)B型彈條和III型彈條與所述的上股墊板固定連接， 設(shè)置在所述下股鋼軌外側(cè)的護(hù)軌為可調(diào)式護(hù)軌，此可調(diào)式護(hù)軌包括護(hù)軌，與此護(hù)軌通過(guò)螺栓固定連接的可調(diào)護(hù)軌墊板，此可調(diào)護(hù)軌墊板為帶有下股軌撐和下股墊板的一體式結(jié)構(gòu)，所述的下股鋼軌通過(guò)III型彈條與所述的下股墊板固定連接，在所述下股墊板的底部還設(shè)有下股緩沖膠墊，所述下股鋼軌的內(nèi)側(cè)還設(shè)有軌距調(diào)整塊， 所述的上股墊板和所述的下股墊板分別設(shè)置在所述的兩個(gè)帶有擋肩的墊板槽內(nèi)，且通過(guò)砼枕螺釘與所述的小半徑曲線(xiàn)軌枕固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕組件，其特征在于所述的小半徑曲線(xiàn)軌枕為小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕組件，其特征在于在所述的墊板槽內(nèi)預(yù)埋有尼龍?zhí)坠堋?br>【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明屬于冶金工礦企業(yè)用混凝土枕木技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種小半徑曲線(xiàn)混凝土軌枕組件，包括小半徑曲線(xiàn)軌枕，設(shè)置在此小半徑曲線(xiàn)軌枕上的上股鋼軌和下股鋼軌，設(shè)置在下股鋼軌外側(cè)的護(hù)軌，其特征在于小半徑曲線(xiàn)軌枕頂面設(shè)有兩個(gè)帶有擋肩的墊板槽，上股鋼軌的外側(cè)設(shè)有上股軌撐，上股鋼軌的底部設(shè)有上股墊板，此上股墊板的底部設(shè)有上股緩沖膠墊，在上股鋼軌的內(nèi)側(cè)設(shè)有軌距調(diào)整塊，設(shè)置在下股鋼軌外側(cè)的護(hù)軌為可調(diào)式護(hù)軌，下股鋼軌的內(nèi)側(cè)還設(shè)有軌距調(diào)整塊。本發(fā)明的小半徑曲線(xiàn)混凝土枕組件木采用混凝土結(jié)構(gòu)，使軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更強(qiáng)，機(jī)車(chē)行駛的安全系數(shù)大幅度提高，同時(shí)節(jié)省木質(zhì)材料，安全環(huán)保，降低生產(chǎn)成本。
【IPC分類(lèi)】E01B5-18, E01B9-60, E01B9-68, E01B23-02, E01B23-04, E01B3-28, E01B3-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104631229
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510104503
【發(fā)明人】張強(qiáng), 許金陽(yáng), 喻曉薇
【申請(qǐng)人】鞍山華強(qiáng)混凝土軌枕有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2015年3月11日