本發(fā)明屬于鐵路軌道轉(zhuǎn)轍器，具體涉及一種固定型組合轍叉防拉開結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、合金鋼組合轍叉相對(duì)于高錳鋼轍叉整體使用壽命更長(zhǎng)，逐漸得到各國(guó)鐵路部門的認(rèn)可和使用，使合金鋼組合轍叉技術(shù)得到了持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步。合金鋼組合轍叉的心軌采用貝氏體鋼等耐磨材料，岔跟軌(叉跟軌)、翼軌采用與線路相同材質(zhì)的珠光體鋼軌，能夠在鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)與線路焊連，滿足了無(wú)縫線路的使用要求，受到用戶青睞。

2、但是，由于轍叉是由心軌、岔跟軌(叉跟軌)、翼軌組裝而成，轍叉內(nèi)部不可避免存在接頭。轍叉在無(wú)縫線路上道使用過(guò)程中由于溫度應(yīng)力的作用，接頭處易產(chǎn)生拉開或擠脹錯(cuò)牙現(xiàn)象，造成軌距不平順問(wèn)題，影響行車安全。

3、對(duì)此，現(xiàn)有技術(shù)下：公開號(hào)(公告號(hào))為cn220468512u的中國(guó)專利，提供了一種組合轍叉，包括錳叉心、翼軌、岔跟軌(叉跟軌)、高強(qiáng)螺栓副、扣件系統(tǒng)、墊板；錳叉心與岔跟軌(叉跟軌)呈“鎖扣”凸凹配合結(jié)構(gòu)，適用于溫差較大的環(huán)境，防止在溫度力作用下岔跟軌(叉跟軌)拉開問(wèn)題的發(fā)生，主要原理是“鎖扣”類似于錳叉心與岔跟軌(叉跟軌)軌頭呈“凸凹”結(jié)構(gòu)，并形成夾角x°為10°～170°，折點(diǎn)位置為r圓弧結(jié)構(gòu)，“溫度力”產(chǎn)生作用力與反作用力，在夾角x°處形成平衡力，從而避免岔跟軌(叉跟軌)拉開或前移。

4、公開號(hào)(公告號(hào))為cn115821648a的中國(guó)專利，提供了一種用于組合轍叉的心軌岔跟軌(叉跟軌)配合組件及其組合轍叉。包括：心軌，心軌設(shè)置有使心軌左右對(duì)稱的中心截面，在心軌的后段部設(shè)置有兩條沿中心截面相互對(duì)稱的凹槽；兩個(gè)岔跟軌(叉跟軌)，兩個(gè)岔跟軌(叉跟軌)沿中心截面相互對(duì)稱地放置于心軌的后段部的兩側(cè)，岔跟軌(叉跟軌)設(shè)置有與凹槽相貼合的凸臺(tái)；且岔跟軌(叉跟軌)的上表面與心軌的上表面的高度一致，岔跟軌(叉跟軌)的上表面的邊緣沿著心軌的前段部的上表面的邊緣的方向向后延伸；其中，心軌和岔跟軌(叉跟軌)之間設(shè)置有互抵結(jié)構(gòu)，用于阻止心軌和岔跟軌(叉跟軌)沿中心截面的方向被拉開。本發(fā)明通過(guò)坡面和斜面之間的互抵結(jié)構(gòu)，在受到溫度應(yīng)力影響的時(shí)候能夠形成平衡力，從而防止岔跟軌(叉跟軌)與心軌發(fā)生位移，進(jìn)而解決由此原因發(fā)生的螺栓斷裂以及錯(cuò)牙問(wèn)題。

5、此外，現(xiàn)有技術(shù)下，公開號(hào)為cn104499382a的中國(guó)專利公開了一種鍛造高錳鋼心軌組合轍叉；公開號(hào)為cn101381978b的中國(guó)專利公開了一種轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)及固定方法；公開號(hào)為cn2765934y的中國(guó)專利公開了一種膠粘合金鋼轍叉；上述三件專利在解決鋼軌熱脹冷縮產(chǎn)生的溫度力導(dǎo)致的錯(cuò)牙技術(shù)問(wèn)題方面仍有改進(jìn)空間。因此，提出如下改進(jìn)技術(shù)方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題：提供一種固定型組合轍叉防拉開結(jié)構(gòu)，改善背景技術(shù)中仍舊潛在的技術(shù)問(wèn)題。

2、本發(fā)明采用的技術(shù)方案：一種固定型組合轍叉防拉開結(jié)構(gòu)，包括心軌，翼軌與叉跟軌之間設(shè)置若干個(gè)間隔鐵，并通過(guò)彈性圓柱銷、螺栓連接副及蓋型鋼軌墊圈連接成整體。

3、上述技術(shù)方案中，作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案：所述彈性圓柱銷為直槽彈性圓柱銷。

4、上述技術(shù)方案中，作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案：所述直槽彈性圓柱銷成對(duì)設(shè)置。

5、上述技術(shù)方案中，作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案：所述直槽彈性圓柱銷的直槽口位置水平相對(duì)。

6、上述技術(shù)方案中，作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案：所述彈性圓柱銷的外圓柱面與間隔鐵上的孔過(guò)盈配合。

7、上述技術(shù)方案中，作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案：所述直槽彈性圓柱銷外圓柱面與翼軌、叉跟軌的孔均采用間隙配合；間隙大小由標(biāo)準(zhǔn)或圖紙中規(guī)定的心軌與叉跟軌允許拉開的最大縫隙、以及轍叉組裝精度共同確定。

8、上述技術(shù)方案中，作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案：所述彈性圓柱銷為硅錳鋼材質(zhì)的彈性圓柱銷；所述硅錳鋼材質(zhì)的彈性圓柱銷的化學(xué)成分中，碳≥0.5％、硅≥1.5％、錳≥0.7％，所述硅錳鋼材質(zhì)的彈性圓柱銷淬火并回火后的硬度為420hv～560hv。

9、上述技術(shù)方案中，作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)方案：所述蓋型鋼軌墊圈在與鋼軌軌腰配合的一側(cè)設(shè)置圓形凹坑，所述圓形凹坑用于封蓋伸出鋼軌軌腰外側(cè)的彈性圓柱銷。

10、上述技術(shù)方案中，作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案：所述間隔鐵為雙孔間隔鐵。

11、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：

12、1、本發(fā)明固定型組合轍叉防拉開方案結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單；穩(wěn)定以及安全性好；可相對(duì)提高轍叉安全性和使用壽命；滿足鐵路市場(chǎng)需求。

13、2、本發(fā)明僅通過(guò)彈性圓柱銷的精心設(shè)計(jì)，可有效改善轍叉受力狀態(tài)，并能避免高強(qiáng)螺栓連接副的斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

14、3、對(duì)于成對(duì)設(shè)置彈性圓柱銷的本發(fā)明技術(shù)方案，且當(dāng)成對(duì)設(shè)置的彈性圓柱銷與間隔鐵上的雙孔采用過(guò)盈配合時(shí)，尤其是協(xié)同兩個(gè)成對(duì)彈性圓柱銷的直槽口水平相對(duì)設(shè)計(jì)的技術(shù)方案共同作用，既可以抵抗無(wú)縫線路因鋼軌熱脹而產(chǎn)生的擠壓溫度應(yīng)力，又可以抵抗無(wú)縫線路因鋼軌冷縮而產(chǎn)生的受拉溫度應(yīng)力，因此顯著增強(qiáng)了轍叉安全性；其中，硅錳鋼材質(zhì)的彈性圓柱銷的化學(xué)成分中，碳≥0.5％、硅≥1.5％、錳≥0.7％；硅錳鋼材質(zhì)的彈性圓柱銷淬火并回火后的硬度為420hv～560hv。

15、4、當(dāng)本發(fā)明作為一個(gè)整體技術(shù)方案時(shí)，整體結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，易于加工制造及組裝。

16、5、當(dāng)本發(fā)明作為一個(gè)整體技術(shù)方案時(shí)，不僅提高了轍叉穩(wěn)定性，而且避免了接頭處出現(xiàn)錯(cuò)牙，同時(shí)保證了轍叉平順性，還提高了轍叉的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種固定型組合轍叉防拉開結(jié)構(gòu)，包括心軌(1)，其特征在于：翼軌(2)與叉跟軌(3)之間設(shè)置若干個(gè)間隔鐵(4)，并通過(guò)彈性圓柱銷(7)、螺栓連接副(6)及蓋型鋼軌墊圈(5)連接成整體。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述固定型組合轍叉防拉開結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈性圓柱銷(7)為直槽彈性圓柱銷。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述固定型組合轍叉防拉開結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述直槽彈性圓柱銷(7)成對(duì)設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述固定型組合轍叉防拉開結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述直槽彈性圓柱銷(7)的直槽口(8)位置水平相對(duì)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述固定型組合轍叉防拉開結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈性圓柱銷(7)的外圓柱面與間隔鐵(4)上的孔過(guò)盈配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述固定型組合轍叉防拉開結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈性圓柱銷(7)的外圓柱面與翼軌(2)、叉跟軌(3)的孔均采用間隙配合；間隙大小由標(biāo)準(zhǔn)或圖紙中規(guī)定的心軌(1)與叉跟軌(3)允許拉開的最大縫隙、以及轍叉組裝精度共同確定。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述固定型組合轍叉防拉開結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈性圓柱銷(7)為硅錳鋼材質(zhì)的彈性圓柱銷；所述硅錳鋼材質(zhì)的彈性圓柱銷的化學(xué)成分中，碳≥0.5％、硅≥1.5％、錳≥0.7％，所述硅錳鋼材質(zhì)的彈性圓柱銷淬火并回火后的硬度為420hv～560hv。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述固定型組合轍叉防拉開結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述蓋型鋼軌墊圈(5)在與鋼軌軌腰(9)配合的一側(cè)設(shè)置圓形凹坑(501)，所述圓形凹坑(501)用于封蓋伸出鋼軌軌腰(9)外側(cè)的彈性圓柱銷(7)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述固定型組合轍叉防拉開結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述間隔鐵(4)為雙孔間隔鐵。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述固定型組合轍叉防拉開結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述螺栓連接副(6)為高強(qiáng)螺栓連接副。

技術(shù)總結(jié)
提供一種固定型組合轍叉防拉開結(jié)構(gòu)，包括心軌，翼軌與叉跟軌之間設(shè)置若干個(gè)間隔鐵，并通過(guò)彈性圓柱銷、螺栓連接副及蓋型鋼軌墊圈連接成整體。本發(fā)明固定型組合轍叉防拉開方案結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單；穩(wěn)定以及安全性好；可相對(duì)提高轍叉安全性和使用壽命；滿足鐵路市場(chǎng)需求。

技術(shù)研發(fā)人員：孫立彬,袁寶軍,張春雨,王阿利,李春強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵寶橋集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21