本發(fā)明涉及公路工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高速公路安全護(hù)欄。

背景技術(shù)：

目前我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高速公路時(shí)代，高速公路每年都以上千公里的速度向前延伸；高速公路在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也不斷的出現(xiàn)車毀人亡的惡劣事故，高速路事故出現(xiàn)后，大多事故車輛都要滑移撞到兩邊的護(hù)欄，由于現(xiàn)有護(hù)欄的防沖擊能力有限，護(hù)欄被撞斷后，有的車沖出路基，沿高速公路斜坡翻滾下去，有的車沖向內(nèi)側(cè)護(hù)欄，飛入對(duì)面車道，會(huì)形成逆行，造成更嚴(yán)重的后果；現(xiàn)有護(hù)欄的都是單靠橫截面為折線形狀的欄桿本身的變形來(lái)吸收事故車輛的動(dòng)能的，由于欄桿本身比較單薄，其吸收能量的能力有限，另外也不能降低碰撞時(shí)的車輛速度，并引導(dǎo)車輛恢復(fù)正常行駛方向，從而很難使駕駛員調(diào)整方向盤(pán)進(jìn)入正常軌道。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種高速公路安全護(hù)欄，解決了現(xiàn)有護(hù)欄的都是單靠橫截面為折線形狀的欄桿本身的變形來(lái)吸收事故車輛的動(dòng)能的，由于欄桿本身比較單薄，其吸收能量的能力有限，另外也不能降低碰撞時(shí)的車輛速度，并引導(dǎo)車輛恢復(fù)正常行駛方向，從而很難使駕駛員調(diào)整方向盤(pán)進(jìn)入正常軌道的問(wèn)題。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種技術(shù)方案：

一種高速公路安全護(hù)欄，包括護(hù)欄基座，還包括固定座、活動(dòng)座、導(dǎo)槽、支撐座、槽體一、槽體二、緩沖彈簧、固定件、固定蓋、出口一、導(dǎo)輪一、連接套、防護(hù)導(dǎo)向裝置、預(yù)緊裝置一、預(yù)緊裝置二、出口二、導(dǎo)輪二、鋼絲繩一、鋼絲繩二和緩沖塊；活動(dòng)座豎直活動(dòng)連接在固定座內(nèi)部下側(cè)；支撐座豎直活動(dòng)連接在活動(dòng)座上側(cè)內(nèi)部，支撐座底部與活動(dòng)座上側(cè)內(nèi)部底面之間設(shè)有緩沖塊；導(dǎo)槽設(shè)在活動(dòng)座下側(cè)；槽體一設(shè)在固定座內(nèi)部左側(cè)；槽體二設(shè)在固定座內(nèi)部右側(cè)；固定件固定連接在槽體一頂部；固定蓋固定連接在固定座頂部，固定蓋底部與支撐座上側(cè)之間設(shè)有緩沖彈簧；出口一設(shè)在固定座右上側(cè)；導(dǎo)輪一活動(dòng)連接在出口一內(nèi)部；出口二設(shè)在固定座右下側(cè)；導(dǎo)輪二活動(dòng)連接在出口二內(nèi)部；鋼絲繩一一端固定連接在固定件下側(cè)，鋼絲繩一另一端依次通過(guò)槽體一、導(dǎo)槽和導(dǎo)輪一與對(duì)應(yīng)的預(yù)緊裝置一左端相連接；鋼絲繩二一端固定連接在固定件下側(cè)，鋼絲繩二另一端依次通過(guò)槽體一、導(dǎo)槽和導(dǎo)輪二與對(duì)應(yīng)的預(yù)緊裝置二左端相連接；防護(hù)導(dǎo)向裝置為若干個(gè)，防護(hù)導(dǎo)向裝置后面上側(cè)均與鋼絲繩一相連接，防護(hù)導(dǎo)向裝置后面下側(cè)均與鋼絲繩二，防護(hù)導(dǎo)向裝置左右之間均通過(guò)連接套相連接；連接套分別活動(dòng)連接在鋼絲繩一和鋼絲繩二上面。

作為優(yōu)選，緩沖塊為橡膠塊。

作為優(yōu)選，連接套由橡膠材料制成。

作為優(yōu)選，導(dǎo)槽下側(cè)為半圓形導(dǎo)槽。

作為優(yōu)選，防護(hù)導(dǎo)向裝置具體包括連接板、上固定座、上滾輪、連接軸、中固定座、下滾輪、下固定座、固定卡座、活動(dòng)卡座、鋼絲繩卡孔和螺釘；連接板右側(cè)上面固定連接有上固定座，連接板右側(cè)中央固定連接有中固定座，連接板右側(cè)下面固定連接有下固定座；連接軸分別活動(dòng)連接在上固定座、中固定座和下固定座中；上滾輪位于上固定座和中固定座之間，上滾輪活動(dòng)連接在連接軸上；下滾輪位于中固定座和下固定座之間，下滾輪活動(dòng)連接在連接軸上；固定卡座為兩個(gè)，固定卡座分別固定連接在連接板左側(cè)上下位置，固定卡座左側(cè)通過(guò)螺釘分別固定連接有活動(dòng)卡座，固定卡座與活動(dòng)卡座之間中央設(shè)有鋼絲繩卡孔。

作為優(yōu)選，固定座為若干個(gè)，固定座底部分別固定連接在護(hù)欄基座頂部中央，固定座左上側(cè)均固定連接有預(yù)緊裝置一，固定座左下側(cè)均固定連接有預(yù)緊裝置二，預(yù)緊裝置二與預(yù)緊裝置一的結(jié)構(gòu)相同。

作為優(yōu)選，預(yù)緊裝置一具體包括殼體、活動(dòng)套、螺母座、螺桿、齒輪一、齒輪二、旋轉(zhuǎn)頭、端蓋、鎖緊螺釘和鋼絲繩卡槽；活動(dòng)套左右活動(dòng)連接在殼體內(nèi)部左側(cè)，活動(dòng)套右端固定連接有螺母座，活動(dòng)套內(nèi)部左上側(cè)設(shè)有鋼絲繩卡槽，活動(dòng)套內(nèi)部左下側(cè)設(shè)有鎖緊螺釘；螺桿右側(cè)通過(guò)端蓋活動(dòng)連接在殼體右側(cè)內(nèi)部，螺桿右側(cè)上面固定連接有齒輪一，螺桿左側(cè)活動(dòng)連接在螺母座內(nèi)部；齒輪一與齒輪二相連接；齒輪二固定連接在旋轉(zhuǎn)頭底部中心；旋轉(zhuǎn)頭活動(dòng)連接在殼體右上側(cè)。

作為優(yōu)選，旋轉(zhuǎn)頭為內(nèi)六角旋轉(zhuǎn)頭。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、安裝方便，發(fā)生碰撞時(shí)，高速行駛車輛首先會(huì)滑移撞到防護(hù)導(dǎo)向裝置上面的上滾輪和下滾輪上面進(jìn)行滑移減速，同時(shí)防護(hù)導(dǎo)向裝置上面的能量會(huì)通過(guò)鋼絲繩一和鋼絲繩二傳遞給緩沖彈簧和緩沖塊進(jìn)行吸收，而后緩沖彈簧和緩沖塊再將吸入后的部分能量，再通過(guò)鋼絲繩一和鋼絲繩二傳遞給防護(hù)導(dǎo)向裝置，從而引導(dǎo)車輛恢復(fù)正常行駛方向，同時(shí)可使駕駛員調(diào)整方向盤(pán)進(jìn)入正常軌道，而設(shè)置的預(yù)緊裝置一和預(yù)緊裝置二，能夠?qū)︿摻z繩一和鋼絲繩二的松緊程度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

附圖說(shuō)明

為了易于說(shuō)明，本發(fā)明由下述的具體實(shí)施及附圖作以詳細(xì)描述。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為防護(hù)導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為預(yù)緊裝置一的結(jié)構(gòu)示意圖。

1-護(hù)欄基座；2-固定座；3-活動(dòng)座；4-導(dǎo)槽；5-支撐座；6-槽體一；7-槽體二；8-緩沖彈簧；9-固定件；10-固定蓋；11-出口一；12-導(dǎo)輪一；13-連接套；14-防護(hù)導(dǎo)向裝置；15-預(yù)緊裝置一；16-預(yù)緊裝置二；17-出口二；18-導(dǎo)輪二；19-鋼絲繩一；20-鋼絲繩二；21-緩沖塊；141-連接板；142-上固定座；143-上滾輪；144-連接軸；145-中固定座；146-下滾輪；147-下固定座；148-固定卡座；149-活動(dòng)卡座；1410-鋼絲繩卡孔；1411-螺釘；151-殼體；152-活動(dòng)套；153-螺母座；154-螺桿；155-齒輪一；156-齒輪二；157-旋轉(zhuǎn)頭；158-端蓋；159-鎖緊螺釘；1510-鋼絲繩卡槽。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：一種高速公路安全護(hù)欄，包括護(hù)欄基座1，還包括固定座2、活動(dòng)座3、導(dǎo)槽4、支撐座5、槽體一6、槽體二7、緩沖彈簧8、固定件9、固定蓋10、出口一11、導(dǎo)輪一12、連接套13、防護(hù)導(dǎo)向裝置14、預(yù)緊裝置一15、預(yù)緊裝置二16、出口二17、導(dǎo)輪二18、鋼絲繩一19、鋼絲繩二20和緩沖塊21；固定座2為若干個(gè)，固定座2底部分別固定連接在護(hù)欄基座1頂部中央，固定座2左上側(cè)均固定連接有預(yù)緊裝置一15，固定座2左下側(cè)均固定連接有預(yù)緊裝置二16；活動(dòng)座3豎直活動(dòng)連接在固定座2內(nèi)部下側(cè)；支撐座5豎直活動(dòng)連接在活動(dòng)座3上側(cè)內(nèi)部，支撐座5底部與活動(dòng)座3上側(cè)內(nèi)部底面之間設(shè)有緩沖塊21；導(dǎo)槽4設(shè)在活動(dòng)座3下側(cè)；槽體一6設(shè)在固定座2內(nèi)部左側(cè)；槽體二7設(shè)在固定座2內(nèi)部右側(cè)；固定件9固定連接在槽體一6頂部；固定蓋10固定連接在固定座2頂部，固定蓋10底部與支撐座5上側(cè)之間設(shè)有緩沖彈簧8；出口一11設(shè)在固定座2右上側(cè)；導(dǎo)輪一12活動(dòng)連接在出口一11內(nèi)部；出口二17設(shè)在固定座2右下側(cè)；導(dǎo)輪二18活動(dòng)連接在出口二17內(nèi)部；鋼絲繩一19一端固定連接在固定件9下側(cè)，鋼絲繩一19另一端依次通過(guò)槽體一6、導(dǎo)槽4和導(dǎo)輪一12與對(duì)應(yīng)的預(yù)緊裝置一15左端相連接；鋼絲繩二20一端固定連接在固定件9下側(cè)，鋼絲繩二20另一端依次通過(guò)槽體一6、導(dǎo)槽4和導(dǎo)輪二18與對(duì)應(yīng)的預(yù)緊裝置二16左端相連接；防護(hù)導(dǎo)向裝置14為若干個(gè)，防護(hù)導(dǎo)向裝置14后面上側(cè)均與鋼絲繩一19相連接，防護(hù)導(dǎo)向裝置14后面下側(cè)均與鋼絲繩二20，防護(hù)導(dǎo)向裝置14左右之間均通過(guò)連接套13相連接；連接套13分別活動(dòng)連接在鋼絲繩一和鋼絲繩二20上面。

其中，緩沖塊21為橡膠塊；連接套13由橡膠材料制成；導(dǎo)槽4下側(cè)為半圓形導(dǎo)槽。

如圖2所示，防護(hù)導(dǎo)向裝置14具體包括連接板141、上固定座142、上滾輪143、連接軸144、中固定座145、下滾輪146、下固定座147、固定卡座148、活動(dòng)卡座149、鋼絲繩卡孔1410和螺釘1411；連接板141右側(cè)上面固定連接有上固定座142，連接板141右側(cè)中央固定連接有中固定座145，連接板141右側(cè)下面固定連接有下固定座147；連接軸144分別活動(dòng)連接在上固定座142、中固定座145和下固定座147中；上滾輪143位于上固定座142和中固定座145之間，上滾輪143活動(dòng)連接在連接軸144上；下滾輪146位于中固定座145和下固定座147之間，下滾輪146活動(dòng)連接在連接軸144上；固定卡座148為兩個(gè)，固定卡座148分別固定連接在連接板141左側(cè)上下位置，固定卡座148左側(cè)通過(guò)螺釘1411分別固定連接有活動(dòng)卡座149，固定卡座148與活動(dòng)卡座149之間中央設(shè)有鋼絲繩卡孔1410。

其中，預(yù)緊裝置二16與預(yù)緊裝置一15的結(jié)構(gòu)相同。

如圖3所示，預(yù)緊裝置一15具體包括殼體151、活動(dòng)套152、螺母座153、螺桿154、齒輪一155、齒輪二156、旋轉(zhuǎn)頭157、端蓋158、鎖緊螺釘159和鋼絲繩卡槽1510；活動(dòng)套152左右活動(dòng)連接在殼體151內(nèi)部左側(cè)，活動(dòng)套152右端固定連接有螺母座153，活動(dòng)套152內(nèi)部左上側(cè)設(shè)有鋼絲繩卡槽1510，活動(dòng)套152內(nèi)部左下側(cè)設(shè)有鎖緊螺釘159；螺桿154右側(cè)通過(guò)端蓋158活動(dòng)連接在殼體151右側(cè)內(nèi)部，螺桿154右側(cè)上面固定連接有齒輪一155，螺桿154左側(cè)活動(dòng)連接在螺母座153內(nèi)部；齒輪一155與齒輪二156相連接；齒輪二156固定連接在旋轉(zhuǎn)頭157底部中心；旋轉(zhuǎn)頭157活動(dòng)連接在殼體151右上側(cè)。

其中，旋轉(zhuǎn)頭157為內(nèi)六角旋轉(zhuǎn)頭。

本發(fā)明的使用狀態(tài)為：本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、安裝方便，發(fā)生碰撞時(shí)，高速行駛車輛首先會(huì)滑移撞到防護(hù)導(dǎo)向裝置14上面的上滾輪143和下滾輪146上面進(jìn)行滑移減速，同時(shí)防護(hù)導(dǎo)向裝置14上面的能量會(huì)通過(guò)鋼絲繩一19和鋼絲繩二20傳遞給緩沖彈簧8和緩沖塊21進(jìn)行吸收，而后緩沖彈簧8和緩沖塊21再將吸入后的部分能量，再通過(guò)鋼絲繩一19和鋼絲繩二20傳遞給防護(hù)導(dǎo)向裝置14，從而引導(dǎo)車輛恢復(fù)正常行駛方向，同時(shí)可使駕駛員調(diào)整方向盤(pán)進(jìn)入正常軌道，而設(shè)置的預(yù)緊裝置一15和預(yù)緊裝置二16，能夠?qū)︿摻z繩一19和鋼絲繩二20的松緊程度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)，本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。