專利名稱：一種連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及橋梁工程領(lǐng)域，具體涉及一種用于承受30t軸重的重載鐵路連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)由于具有跨越能力大，結(jié)構(gòu)剛度好等特點(diǎn)，近年來(lái)在城際鐵路、客運(yùn)專線、客貨共線等鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，其拱肋的結(jié)構(gòu)類型多種多樣，梁體多為箱型連續(xù)梁結(jié)構(gòu)；施工方式多為先懸臂澆筑梁體，再架設(shè)拱肋；受力特點(diǎn)以梁體承擔(dān)結(jié)構(gòu)自重，以拱肋和梁部共同分擔(dān)二期恒載及活載，以達(dá)到降低梁體結(jié)構(gòu)高度和增大結(jié)構(gòu)跨度的目的。但是梁體采用箱型構(gòu)造的連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，梁體的結(jié)構(gòu)高度有些情況下不能滿足設(shè)計(jì)要求，特別是針對(duì)在軸重達(dá)30t的重載鐵路上，對(duì)梁體的結(jié)構(gòu)形式更需要進(jìn)一步的采取措施，以降低梁體的結(jié)構(gòu)高度。

發(fā)明內(nèi)容
(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明的目的在于提供一種用于承受重載鐵路的連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中梁體采用箱型構(gòu)造的連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，梁體結(jié)構(gòu)高度不能滿足設(shè)計(jì)要求的問(wèn)題。(二)技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種1、一種連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)包括:梁體、拱肋和拱腳；所述梁體為槽型梁體，所述槽型梁體包括底板，所述底板的兩側(cè)均垂直連接有與所述底板為一體結(jié)構(gòu)的腹板；所述槽型梁體的底板的兩側(cè)均通過(guò)所述拱腳與所述拱肋垂直連接成一體結(jié)構(gòu)。其中，所述槽型梁體的底板的兩側(cè)與所述拱肋之間的過(guò)渡部分均采用弧形過(guò)渡。進(jìn)一步，所述拱肋采用鋼材質(zhì)的箱型結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述槽型梁體的底板采用箱型結(jié)構(gòu)。其中，所述拱肋與所述槽型梁體之間的連接方式為:在所述槽型梁體的底板的兩側(cè)與所述拱肋之間的過(guò)渡部分，采用所述拱肋外包所述槽形梁體的腹板的連接方式。進(jìn)一步，在所述拱肋外包所述槽形梁體的腹板處，所述拱肋與所述槽型梁體之間采用栓釘剪力鍵固定。(三)有益效果本發(fā)明提供的連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，由于采用槽型梁體代替箱型梁體的方式，降低了結(jié)構(gòu)高度。拱肋與所述槽型梁體之間采用以下連接方式:在所述槽型梁體的底板的兩側(cè)與所述拱肋之間的過(guò)渡部分，采用所述拱肋外包槽形梁體的腹板的連接方式。這種方式局部受力分布比較均勻，且槽形梁體的腹板由于有鋼材質(zhì)的拱肋的包裹，拱腳處的槽型梁體I的腹板不會(huì)局部開(kāi)裂。又由于槽型梁體和拱肋均采用箱型構(gòu)造，而槽型梁體和拱肋共同受力，所以提高了結(jié)構(gòu)剛度，從而實(shí)現(xiàn)了重載雙線鐵路下，跨越高等級(jí)道路立交所需要的大跨度、低高度要求，以達(dá)到降低線路標(biāo)高，縮短橋梁長(zhǎng)度，顯著降低工程投資的目的。


圖1是本發(fā)明提供的連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)的立面圖。圖2是本發(fā)明提供的連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖3是本發(fā)明提供的連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖4是圖3所示的槽型梁體沿1-1面的截面圖。圖5是圖3所示的槽型梁體沿4-4面的截面圖。圖6是圖3所示的槽型梁體沿6-6面的截面圖。圖7是圖3所示的槽型梁體沿5-5面的截面圖。圖8是圖3所示的槽型梁體沿7-7面的截面圖。圖9是圖3所示的槽型梁體沿9-9面的截面圖。圖10是圖3所示的槽型梁體沿10-10面的截面圖。圖中，1:槽型梁體；2:拱腳；3:拱肋；4:腹板；5:底板；a:槽型梁體與拱肋的過(guò)渡處。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明提供的一種連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。這些實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本發(fā)明，而并非對(duì)本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。如圖1-10所示，本發(fā)明提供的連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，包括:梁體、拱肋3和拱腳2。所述梁體采用槽型梁體1，以達(dá)到降低結(jié)構(gòu)高度的目的。所述槽型梁體I包括底板5，所述底板5的兩側(cè)均垂直連接有與底板5為一體結(jié)構(gòu)的腹板4。所述槽型梁體I的底板5的兩側(cè)均通過(guò)拱腳2與所述拱肋3垂直連接成一體結(jié)構(gòu)。為了防止所述槽型梁體I的底板5的兩側(cè)與所述拱肋3的連接處出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象，所以將槽型梁體I的底板5的兩側(cè)與所述拱肋3之間的過(guò)渡部分均采用弧形過(guò)渡。為了節(jié)省材料、降低成本，所述槽型梁體I的底板5的兩側(cè)不需要從始至終都設(shè)有腹板4，只是在所述槽型梁體I的底板5的兩側(cè)與所述拱肋3的過(guò)渡處a，所述槽型梁體I的底板5的兩側(cè)均設(shè)有高度不同的腹板4即可。由于在兩個(gè)部件的結(jié)合處，往往會(huì)存在結(jié)構(gòu)剛度相對(duì)下降的問(wèn)題，所以為了提高槽型梁體I的結(jié)構(gòu)剛度，所述拱腳2處的所述腹板4的高度比所述拱腳2左右兩側(cè)的腹板4高度高。也可以是，所述拱腳2處的腹板4的高度設(shè)計(jì)的最高，所述腹板4的高度從拱腳2的左右兩側(cè)逐漸減小。所述槽形梁體I的底板5采用箱型構(gòu)造，這樣在增大槽型梁體I的抗彎剛度的同時(shí)降低了結(jié)構(gòu)自重，進(jìn)而達(dá)到降低結(jié)構(gòu)高度的目的。為了進(jìn)一步增大槽型梁體I的承載能力的同時(shí)降低結(jié)構(gòu)自重，所述拱肋3采用鋼材質(zhì)的箱型結(jié)構(gòu)。根據(jù)連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn):拱肋3將連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)所承擔(dān)的大部分荷載轉(zhuǎn)移至拱腳3處，再由拱腳3處的槽型梁體I的腹板4傳遞給橋梁支座承擔(dān)。現(xiàn)有技術(shù)中的連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，在槽型梁體I的底板5的兩側(cè)與拱肋3之間的過(guò)渡部分，即拱腳2處，大都采用鋼拱肋3插入槽型梁體I的腹板4或者槽型梁體其他部位，這種方式，剛度過(guò)渡不夠平滑，經(jīng)常出現(xiàn)槽型梁體I的腹板4開(kāi)裂，局部應(yīng)力集中等不利情況。所以在本發(fā)明中，所述拱肋3與所述槽型梁體I之間采用以下連接方式:在所述槽型梁體I的底板5的兩側(cè)與所述拱肋3之間的過(guò)渡部分，采用所述拱肋3外包槽形梁體I的腹板4的連接方式。這種方式局部受力分布比較均勻，且槽形梁體I的腹板4由于有鋼材質(zhì)的拱肋3的包裹，拱腳2處的槽型梁體I的腹板4不會(huì)局部開(kāi)裂。在所述拱腳2處，為了達(dá)到所述拱肋3與所述槽型梁體I的剛度過(guò)渡合理、傳力途徑明確、受力狀態(tài)合理的目的，在所述拱肋3外包所述槽形梁體I的腹板4處，所述拱肋2與所述槽型梁體I的腹板4之間采用栓釘剪力鍵固定。本發(fā)明提供的連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)重載雙線鐵路下，特別是軸重30t的重載鐵路，跨越高等級(jí)道路立交所需要的大跨度、低高度要求，以達(dá)到降低線路標(biāo)高，縮短橋梁長(zhǎng)度，顯著降低工程投資的目的。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)包括:梁體、拱肋(3)和拱腳(2); 所述梁體為槽型梁體(1)，所述槽型梁體(I)包括底板(5)，所述底板(5)的兩側(cè)均垂直連接有與所述底板(5)為一體結(jié)構(gòu)的腹板(4)； 所述槽型梁體(I)的底板(5)的兩側(cè)均通過(guò)所述拱腳(2)與所述拱肋(3)垂直連接成一體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述槽型梁體(I)的底板(5)的兩側(cè)與所述拱肋(3)之間的過(guò)渡部分均采用弧形過(guò)渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述拱肋(3)采用鋼材質(zhì)的箱型結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述槽型梁體(I)的底板(5)米用箱型結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述拱肋(3)與所述槽型梁體(I)之間的連接方式為:在所述槽型梁體(I)的底板(5 )的兩側(cè)與所述拱肋(3 )之間的過(guò)渡部分，采用所述拱肋(3)外包所述槽形梁體(I)的腹板(4)的連接方式。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述拱肋(3)外包所述槽形梁體(I)的腹板(4)處，所述拱肋(3)與所述槽型梁體(I)之間采用栓釘剪力鍵固定。
全文摘要
本發(fā)明涉及橋梁工程領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，包括梁體、拱肋和拱腳；所述拱肋為鋼箱結(jié)構(gòu)，所述梁體為槽型梁體，所述槽型梁體包括底板，所述底板的兩側(cè)均垂直連接有與所述底板為一體結(jié)構(gòu)的腹板；所述槽型梁體的底板的兩側(cè)均通過(guò)所述拱腳與所述拱肋垂直連接成一體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供的連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，由于采用槽型梁體代替箱型梁體的方式，降低了結(jié)構(gòu)高度。又由于槽型梁體和拱肋均采用箱型構(gòu)造，而槽型梁體和拱肋共同受力，所以提高了結(jié)構(gòu)剛度，從而實(shí)現(xiàn)了重載雙線鐵路下，跨越高等級(jí)道路立交所需要的大跨度、低高度要求，以達(dá)到降低線路標(biāo)高，縮短橋梁長(zhǎng)度，顯著降低工程投資的目的。
文檔編號(hào)E01D12/00GK103205924SQ20131012613
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月12日
發(fā)明者徐升橋, 任為東, 張華 , 夏龍, 李國(guó)強(qiáng), 馮祁 申請(qǐng)人:中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司