專利名稱：一種暢行立交橋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明創(chuàng)造屬于交通設施領域，涉及道路交口立交橋，具體涉及一種暢行立交橋。
背景技術：
現(xiàn)有的雙向車道道路交口立交橋，按照道路交叉的狀況有很多種設置。如常見的立交橋包括縱向車道層，橫向車道和轉彎車道層，車道與人行道分離另處設置，其中縱向車道層采用直行，橫向車道和轉彎車道采用轉盤，雖然對道理交口的車輛、行人通行提供了一定便利，但是存在著轉盤式橫向車道、轉盤式轉彎車道仍有大量車輛交會，行人與車輛交會，人車通行受限，待行時間較長，隨著城市車輛行人增加，日益顯出道路交口擁堵嚴重。
發(fā)明內容發(fā)明人在多年的出行活動中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的城市雙向車道的道路交口立交橋的設置 存在著一定缺陷，人們對進一步減少道路交口車輛行人擁堵的立交橋仍有渴求，經過不斷探索，反復改進，目的在于提供一種暢行立交橋，能夠使車輛行人暢通通過，更好地解決道路交口通行的擁堵問題。本發(fā)明創(chuàng)造所采取的技術方案是設計一種暢行立交橋，其結構包括立交橋的雙向縱向直行車道，雙向橫向直行車道，轉彎車道和人行道，其中，分別設置人行道層，橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層，縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層和橫向直行車道層。為了減少人行道層上行人擁擠，還在橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層上設置橫向左轉彎人行道，橫向右轉彎人行道；還在縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層上設置縱向直行人行道，縱向左轉彎人行道；還在橫向直行車道層上設置橫向直行人行道。為了減少人行道上行人擁擠，在橫向左轉彎、橫向右轉彎、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道相交匯的中心空間下方設中心島人行天橋。為了節(jié)省工程成本，方便施工，人行道層布設在第一層，橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層布設在第二層，縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層布設在第三層，橫向直行車道層布設在第四層。本發(fā)明創(chuàng)造采用上述技術方案和措施，對現(xiàn)有的道路交口立交橋加以改進，分別設置人行道層，橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層，縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層和橫向直行車道層，除專門設置人行道層，還在各車道層上與車道隔離設置相應的人行道，這種立交橋不僅減少了立交橋在道路交口的占用場地，提高了空間利用程度，可以利用道路原有場地建造立交橋，省去擴寬、拆遷工程量，而且縱向直行車道、橫向直行車道、縱向左轉彎車道、縱向右轉彎車道、橫向右轉彎車道、橫向左轉彎車道以及人行道全部省去了紅綠燈，使車輛、行人通過不受待行時間限制，形成暢行立交橋，大大地提高了道路交口的通行能力，避免了車輛行人擁堵現(xiàn)象，具有顯著的優(yōu)點。

[0009]圖I表示本發(fā)明創(chuàng)造其中橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層的結構示意圖；圖2表示本發(fā)明創(chuàng)造其中縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層的結構示意圖；圖3表示本發(fā)明創(chuàng)造其中橫向直行車道層的結構示意圖。
具體實施方式
結合附圖和實施例，進一步說明本發(fā)明創(chuàng)造的具體結構。本發(fā)明創(chuàng)造一種暢行立交橋的實施例1，參見圖1，圖2，圖3，其結構包括人行道層(圖中未示)做為第一層，布置在地面，包括橫向直行，橫向左轉彎，橫向右轉彎，縱向直行、縱向左轉彎，縱向右轉彎的人行道；橫向左轉彎車道、橫向右轉彎車道層布置在第二層，參見圖1，在該車道層進口的第一跨橋柱前設上坡道1，5，在橫向左轉彎車道6的出口的最 后一跨橋柱后設下坡道8，在橫向右轉彎車道3的出口的最后一跨橋柱后設下坡道11 ;縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層布置在第三層，參見圖2，在縱向直行車道12的進口的第一跨橋柱前設上坡道13，在縱向直行車道12的出口的最后一跨橋柱后設下坡道19，縱向左轉彎車道20的進口設置在縱向直行車道12上坡道13后的左側，通過左轉車道20，出口與下坡道21連通，縱向右轉彎車道16的進口設置在縱向直行車道12上坡道后的右側，出口與下坡道17連通；橫向直行車道層布置在第四層，參見圖3，在橫向直行車道23的進口的第一跨橋柱后設上坡道22，在橫向直行車道23出口的最后一跨橋柱前設下坡道25。本發(fā)明創(chuàng)造一種暢行立交橋實施例2，參見圖1，圖2，圖3，其結構包括在實施例I的結構中，還在第二層上與橫向左轉彎、橫向右轉彎車道相一致分別隔離設置橫向左轉彎人行道7，橫向右轉彎人行道4，還在第三層上與縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道相一致分別隔離設置縱向直行人行道14，縱向左轉彎人行道(圖2未示)，還在第四層上與橫向直行車道相一致隔離設置橫向直行人行道24。其中，橫向左轉彎人行道7，參見圖1，進口從橫向右轉彎車道3下方，經左轉人行天橋上坡，從相向右轉彎車道10下方的下坡道9出口 ；橫向右轉彎人行道4，參見圖1，在第一跨橋柱后設人行天橋上坡道2，隨沿橫向右轉彎車道的人行天橋下橋；縱向直行人行道14，參見圖2，進口上坡后，與縱向右轉彎車道16通過人行天橋15立交，從相向左轉彎車道18下方下坡出口 ；縱向左轉彎人行道(圖2中未示)，進口經上坡人行天橋，隨沿縱向左轉彎車道20，與相向右轉彎車道立交的下坡天橋出口 ；橫向直行人行道24，參見圖3，隨沿橫向直行車道23 —致上坡下坡進出口。本發(fā)明創(chuàng)造一種暢行立交橋實施例3，參見圖1，其結構包括在實施例I的結構中，為了減少人行道上行人擁擠，為了充分利用第二層各轉彎車道交匯的中心空間，在對應第一層中心位置上設置中心島人行天橋(圖中未示)。本發(fā)明創(chuàng)造一種暢行立交橋實施例4，參見圖2，圖3，其結構包括在實施例I的結構中，為了減少縱向左轉彎車道20車輛給相向縱向右轉彎車道16. I車輛相互影響，縱向左轉彎車道20采用在進口后設置上坡左轉車道20 (圖2中未示)，經圖3中的橫向直行人行道24. I和橫向直行車道23. I上方，出口與橫向直行車道23的下坡道連通(圖3中未示)；或進口后上坡左轉車道20，經圖3中的橫向直行人行道24. I和橫向直行車道23. I的上坡道上方，出口與橫向直行車道23的下坡道連通(圖3中未示)。
權利要求1.一種暢行立交橋，包括立交橋的縱向直行車道，橫向直行車道，轉彎車道和人行道，其特征是分別設置人行道層，橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層，縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層和橫向直行車道層。
2.如權利要求I的暢行立交橋，其特征是還在所述橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層上設置橫向左轉彎人行道，橫向右轉彎人行道；還在所述縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層上設置縱向直行人行道，縱向左轉彎人行道，還在所述橫向直行車道層上設置橫向直行人行道。
3.如權利要求I的暢行立交橋，其特征是所述人行道層布設在第一層，橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層布設在第二層，縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層布設在第三層，橫向直行車道層布設在第四層。
4.如權利要求I的暢行立交橋，其特征是在所述橫向左轉彎、橫向右轉彎、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道相交匯的中心空間下方設中心島人行天橋。
專利摘要本發(fā)明創(chuàng)造屬于道路立交橋，設計一種暢行立交橋，主要特點是第一層設人行通道，第二層設橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層，第三層設縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層，第四層設橫向直行車道層；還在第二層上設橫向左轉彎、橫向右轉彎人行道，第三層上設縱向直行、縱向左轉彎人行道，第四層上設橫向直行人行道，還設置中心島人行天橋，不僅減少了立交橋在交口的占地，省去擴寬拆遷工程量，而且所有車道、人行道省去了紅綠燈限制，極大地提高了道路通行能力。
文檔編號E01C1/04GK202519556SQ201220095000
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月14日 優(yōu)先權日2012年3月14日
發(fā)明者賈德玉 申請人:賈德玉