專利名稱：振動壓路機減振支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種振動壓路機，尤其是涉及一種振動壓路機減振支撐裝置。屬 于工程機械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的壓路機減振支撐裝置如圖1所示由左連接板1、減振器3、左支撐板4、右 支撐板5和右連接板6組成。減振器位于左(右)支撐板和左(右)連接板之間，將兩者 柔性連接(即單面連接)，使振動輪自身的振動以及由行走時路面不平引起的振動在此得 到緩沖，起到減振的作用。該連接結(jié)構(gòu)目前被廣泛應(yīng)用于振動壓路機上，但其最大的缺點是 減振器是單面連接著左(右)支撐板和左(右)連接板，其承受著非常大的應(yīng)力，致使其減 振器性能和整機安全性不能得到充分保證。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種使減振器受力情況得到明顯改善 的振動壓路機減振支撐裝置。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種振動壓路機減振支撐裝置，包括左連接板、 減振器、左支撐板、右支撐板和右連接板，在所述左支撐板兩側(cè)對稱安裝相同數(shù)量的減振 器，左支撐板兩側(cè)的每一個減振器又通過連接座與左連接板連接在一起；在所述右支撐板 兩側(cè)也是對稱安裝相同數(shù)量的減振器，右支撐板兩側(cè)的每一個減振器又通過連接座與右連 接板連接在一起。這樣組成一個減振支撐裝置，通過螺栓固定到振動壓路機的車架上。當壓路機靜止停放或者在理論水平的路面上行駛時，車架在前輪的分配重量在振 動輪兩側(cè)分別通過減振器在左支撐板、右支撐板兩側(cè)受力，左支撐板、右支撐板兩側(cè)的減振 器與傳統(tǒng)連接方式相比，受力可減少一半。本實用新型的有益效果是通過以上的技術(shù)方案，本實用新型可達到減振器受力減半(相對傳統(tǒng)方案)、使用 壽命大大延長及整機減振性能極佳的目的。

圖1為以往振動壓路機減振支撐裝置結(jié)構(gòu)原理圖。圖2為本實用新型振動壓路機減振支撐裝置結(jié)構(gòu)原理圖。圖中附圖標記左連接板1、連接座2、減振器3、左支撐板4、右支撐板5、右連接板6。
具體實施方式
參見圖2，圖2為本實用新型振動壓路機減振支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖。由圖2可以 看出，本實用新型振動壓路機減振支撐裝置，包括左連接板1、連接座2、減振器3、左支撐板4、右支撐板5和右連接板6，在振動壓路機的振動輪左側(cè)左支撐板4兩側(cè)對稱安裝相同數(shù) 量的減振器3，左支撐板4兩側(cè)的每一個減振器又通過連接座2與左連接板1連接在一起； 在振動壓路機的振動輪右側(cè)右支撐板5兩側(cè)也是對稱安裝相同數(shù)量的減振器3，右支撐板 5兩側(cè)的每一個減振器3又通過連接座2與右連接板6連接在一起。這樣組成一個減振支 撐裝置，通過螺栓固定到振動壓路機的車架上。當壓路機振動輪兩側(cè)地面高低不平時，在振動輪抬起一側(cè)，左(右)支撐板的外 側(cè)，每個減振器上部受拉，下部受壓，而左(右)支撐板的內(nèi)側(cè)，與外側(cè)相對應(yīng)的每個減振器 上部受壓，下部受拉，振動輪另一側(cè)減振器受力情況正好相反；可以看出與傳統(tǒng)支撐方式， 振動輪一側(cè)減振器受單純拉力或壓力的情況相比，此新型減振支撐結(jié)構(gòu)的減振器受力情況 得到了很大的改善，延長了同等規(guī)格減振器的使用壽命。以上所述之實例僅為本實用新型的較佳實例，并非此限制本實用新型的實施范 圍，故凡依實用新型之方法和原理所做的等效變化，勻應(yīng)涵蓋于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種振動壓路機減振支撐裝置，包括左連接板(1)、減振器(3)、左支撐板(4)、右支撐板(5)和右連接板(6)，其特征在于在所述左支撐板(4)兩側(cè)對稱安裝相同數(shù)量的減振器(3)，左支撐板(4)兩側(cè)的每一個減振器(3)又通過連接座(2)與左連接板(1)連接在一起；在所述右支撐板(5)兩側(cè)也是對稱安裝相同數(shù)量的減振器(3)，右支撐板(5)兩側(cè)的每一個減振器(3)又通過連接座(2)與右連接板(6)連接在一起。
專利摘要本實用新型涉及一種振動壓路機減振支撐裝置，包括左連接板(1)、減振器(3)、左支撐板(4)、右支撐板(5)和右連接板(6)，其特征在于在所述左支撐板(4)兩側(cè)對稱安裝相同數(shù)量的減振器(3)，左支撐板(4)兩側(cè)的每一個減振器(3)又通過連接座(2)與左連接板(1)連接在一起；在所述右支撐板(5)兩側(cè)也是對稱安裝相同數(shù)量的減振器(3)，右支撐板(5)兩側(cè)的每一個減振器(3)又通過連接座(2)與右連接板(6)連接在一起。這樣組成一個減振支撐裝置，通過螺栓固定到振動壓路機的車架上。通過以上的技術(shù)方案，本實用新型可達到減振器受力減半(相對傳統(tǒng)方案)、使用壽命大大延長及整機減振性能極佳的目的。
文檔編號E01C19/28GK201660834SQ201020162900
公開日2010年12月1日 申請日期2010年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月9日
發(fā)明者修占偉, 唐國義, 程觀潤, 郭啟華 申請人:江陰柳工道路機械有限公司