專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公路減速設(shè)備，尤其是一種機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱。
背景技術(shù)：
隨著城市道路的日漸擁擠，為了保護(hù)行人安全，在街道、高速公收費(fèi)、住 宅小區(qū)、辦公場(chǎng)所、賓館、學(xué)校、工廠的大門(mén)口等行人集散區(qū)域的道路上設(shè)立 減速路障已經(jīng)成為多數(shù)城市的選擇，但由于車(chē)輛通過(guò)#時(shí)會(huì)造成車(chē)身劇烈顛 簸，在保障行人利益的同時(shí)卻給車(chē)輛中乘客的帶來(lái)不適。為解決以上問(wèn)題，國(guó)
內(nèi)外已經(jīng)有人提出智能減速路拱的思路即車(chē)輛通過(guò)減速路拱時(shí)，減速i^智 能判斷車(chē)速，若車(chē)速低于規(guī)定值，則減速路拱的拱起部分下降變平，若車(chē)速高 于規(guī)定值，則減速路換保持拱起，發(fā)揮路拱功能以迫使車(chē)輛減速。查閱相關(guān)資 料，我發(fā)現(xiàn)目前可以有兩種類(lèi)型的智能減速路拱"電子式"、"液壓式，，智能 減速路拱，分別運(yùn)用傳感器和液壓油路控制路拱的拱起部分升降。
從應(yīng)用情況看，由于需要經(jīng)久耐用造價(jià)低廉，傳統(tǒng)減速路拱應(yīng)用最廣，但 缺點(diǎn)非常明顯。而"電子式"和"液壓式"兩種智能減速路洪也沒(méi)有得到推廣， 主要原因是"電子式"價(jià)格昂貴，而"液壓式"耐用性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路換，是以純機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一 種造價(jià)低、承重大、耐用性好的新型智能減速路拱。
本發(fā)明的技術(shù)方案為 一種才幾械結(jié)構(gòu)的減速M(fèi)，該減速路拱包括路拱承 重架，5g^承重架一側(cè)下部鉸接有滑塊安裝塊，路拱承重架另一側(cè)下部鉸接有 路換主體件，路洪主體件M接處分了路拱和配重端，路拱的另一端##在滑 塊安裝塊上，滑塊安裝件上留有槽孔，槽孔內(nèi)^:置滑塊，槽孔前端設(shè)有環(huán)蓋， 滑塊的前端設(shè)有凹槽，與路拱的凸端相對(duì)應(yīng)，形成鎖位裝置，路拱和滑塊安裝 件形成自鎖。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于純機(jī)械結(jié)構(gòu)的智能減速路拱，具有成本低廉、維護(hù)筒 單、承重高、智能化的優(yōu)點(diǎn)，該項(xiàng)目如果能應(yīng)用推廣，將有巨大的社會(huì)價(jià)值。 本研究項(xiàng)目分析了現(xiàn)有道路減速路拱的使用功能和優(yōu)缺點(diǎn)，提出了根據(jù)來(lái)車(chē)車(chē) 速自動(dòng)調(diào)整路拱拱起部分高低的新型減速路拱的設(shè)想。在總結(jié)現(xiàn)有電子式、液 壓式和彈簧式等智能減速路拱主要的缺點(diǎn)后，根據(jù)杠桿原理、重心理論以及慣 性原理設(shè)計(jì)了由路拱主體件、慣性滑塊阻擋件、滑塊安裝件、路拱承重架四個(gè) 部分組成的純機(jī)械智能減速路拱。本研究項(xiàng)目由于是純機(jī)械構(gòu)成，具有其他類(lèi) 型智能道路減速3^洪不能比擬的優(yōu)勢(shì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、穩(wěn)定性好、安裝便 利、承重性能好、智能判斷車(chē)速、維修簡(jiǎn)單，因此極具推廣價(jià)值。


圖1為本發(fā)明機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱形成自鎖示意圖； 圖3為本發(fā)明機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱未形成自鎖示意圖； 圖4為本發(fā)明機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱使用俯視圖。
具體實(shí)施例方式
一種機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱，該減速路拱包括皿承重架4，路拱承重架4 一側(cè)下部鉸接有滑塊安裝塊2，路拱承重架4另一側(cè)下部鉸接有路換主體件1， 路拱主體件1按鉸接處分了路拱5和配重端6，路拱5的另一端搭接在滑塊安 裝塊2上，滑塊安裝件2上留有槽孔7，槽孔7內(nèi)放置滑塊3，槽孔7前端設(shè) 有環(huán)蓋，滑塊3的前端設(shè)有凹槽，與路拱5上的凸端相對(duì)應(yīng)，形成鎖位裝置， 路拱5和滑塊安裝件2形成自鎖。成為路拱來(lái)限制車(chē)速。
車(chē)速快時(shí)，將滑塊安裝件2快速壓下，滑塊安裝件2在快速旋轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)槽孔 7內(nèi)的滑塊3由于離心力向外甩出，滑塊3的前端設(shè)有凹槽，與路拱5上的凸 端相對(duì)應(yīng)，形成鎖位裝置，路拱5和滑塊安裝件2形成自鎖，成為路拱來(lái)限制 車(chē)速。
車(chē)速慢時(shí)，將滑塊安裝件2緩緩壓下，滑塊3不會(huì)頂上路拱5上的凸端。 研究項(xiàng)目涉及的主要理論
1、 杠桿原理和重心理論
杠桿原理亦稱(chēng)"杠桿平衡條件"。要使杠桿平衡，作用在杠桿上的兩個(gè)力 (動(dòng)力點(diǎn)、支點(diǎn)和阻力點(diǎn))的大小跟它們的力臂成反比。杠桿原理的表達(dá)為 動(dòng)力x動(dòng)力臂-阻力x阻力臂。
重心是物理學(xué)的重要概念，主要原理有
a. 質(zhì)量均勻分布的物體，重心的位置只跟物體的形狀有關(guān)。有規(guī)則形狀的 物體，它的重心就在幾何重心上。不規(guī)則物體的重心可以用懸掛法來(lái)確定，物 體的重心不一定在物體上。
b. 質(zhì)量分布不均勻的物體，重心的位置除跟物體的形狀有關(guān)外，還跟物體 內(nèi)質(zhì)量的分布有關(guān)。
c. 過(guò)重心的一條直線或切面把物體或圖形分成兩份，則兩份的體積或面積 不一定相等。關(guān)于這一點(diǎn)，可以用物理學(xué)的杠桿原理解釋分成的兩塊圖形的 重心分別到整體重心的距離相當(dāng)于杠桿的兩個(gè)力臂，而兩部分的重量相當(dāng)于杠 桿的兩個(gè)力。因此若支點(diǎn)在物體重心上，物體不管形體是否規(guī)則，必然^f呆持平 衡。
2、 慣性原理
慣性就是物體保持原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的一種作用，不論這種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是靜止還 是平動(dòng)，或是轉(zhuǎn)動(dòng)。慣性原理可以表述為 一切物體在沒(méi)有受到外力作用的時(shí) 候，總保持勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或者靜止?fàn)顟B(tài)。
減速路拱的三種工作狀態(tài)a. 平衡狀態(tài)。由于各部件支點(diǎn)均為重心，因此均處于平衡狀態(tài)，在沒(méi)有外 力干預(yù)的情況下，路換呈常態(tài)拱起。如圖1。
b. 來(lái)車(chē)快速通過(guò)。若來(lái)車(chē)快速通過(guò)，路拱主體件以較快的加速度擺動(dòng)，滑 塊安裝件在路拱主體件的壓力作用下隨之以較快加速度擺動(dòng)，根據(jù)慣性原理， 滑塊安裝件在快速旋轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)槽孔內(nèi)的滑塊由于離心力向外甩出，滑塊與路拱件 形成自鎖，成為路拱來(lái)限制車(chē)速。如圖2。
c. 來(lái)車(chē)慢速通過(guò)。若來(lái)車(chē)慢速通過(guò)，路拱主體件以較小的加速度擺動(dòng)，滑 塊安裝件隨之以較小加速度擺動(dòng)，滑塊跟隨滑塊安裝件運(yùn)動(dòng)，路拱主體件不會(huì) 遇到阻礙將繼續(xù)下擺，路拱拱起部分繼續(xù)下降，直至車(chē)輛通行后各部件復(fù)位。 如圖3。
權(quán)利要求
1、一種機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱，其特征在于該減速路拱包括路拱承重架，路拱承重架一側(cè)下部鉸接有滑塊安裝塊，路拱承重架另一側(cè)下部鉸接有路拱主體件，路拱主體件按鉸接處分了路拱和配重端，路拱的另一端搭接在滑塊安裝塊上，滑塊安裝件上留有槽孔，槽孔內(nèi)放置滑塊，槽孔前端設(shè)有環(huán)蓋，滑塊的前端設(shè)有凹槽，與路拱的凸端相對(duì)應(yīng)，形成鎖位裝置，路拱和滑塊安裝件形成自鎖。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種機(jī)械結(jié)構(gòu)的減速路拱，該減速路拱包括路拱承重架，路拱承重架一側(cè)下部鉸接有滑塊安裝塊，路拱承重架另一側(cè)下部鉸接有路拱主體件，路拱主體件按鉸接處分了路拱和配重端，路拱的另一端搭接在滑塊安裝塊上，滑塊安裝件上留有槽孔，槽孔內(nèi)放置滑塊，槽孔前端設(shè)有環(huán)蓋，滑塊的前端設(shè)有凹槽，與路拱的凸端相對(duì)應(yīng)，形成鎖位裝置，路拱和滑塊安裝件形成自鎖。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于純機(jī)械結(jié)構(gòu)的智能減速路拱，具有成本低廉、維護(hù)簡(jiǎn)單、承重高、智能化的優(yōu)點(diǎn)，該項(xiàng)目如果能應(yīng)用推廣，將有巨大的社會(huì)價(jià)值。
文檔編號(hào)E01F15/00GK101597891SQ200910115610
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者熊一鳴, 熊建昌 申請(qǐng)人:熊建昌