一種車門限位器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車門限位器，其包括：固定臂；運(yùn)動(dòng)臂，具有限位裝配孔；限位盤，其一端面與固定臂固連，另一端面上設(shè)置有至少兩個(gè)相互連通的限位孔；中軸，其一端與固定臂固連，另一端與運(yùn)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接；限位裝置，包括設(shè)置在限位裝配孔內(nèi)的限位柱和調(diào)節(jié)彈簧，限位柱的一端為半球形，限位柱的另一端與調(diào)節(jié)彈簧相抵。本實(shí)用新型的車門限位器通過限位柱在限位孔內(nèi)的受力移動(dòng)，達(dá)到固定臂和運(yùn)動(dòng)臂相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的目的，限位孔的形狀和大小的選擇可限制車門的打開程度，同時(shí)中軸能起到旋轉(zhuǎn)軸的作用，不需要鉸鏈的配合便能開閉車門，車門開啟不易失效；固定臂和運(yùn)動(dòng)臂可直接安裝在車門和車身上，不占用車門內(nèi)腔或車體內(nèi)腔的空間，裝配簡(jiǎn)單，布置容易。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車車門領(lǐng)域，特別涉及一種車門限位器。 -種車門限位器

【背景技術(shù)】
[0002] 車門限位器又叫車門開度限位器，其作用是限制車門打開的程度，一方面它可以 限制車門的最大開度，防止車門開得過大，另一方面，它可在需要時(shí)使車門保持開啟，如汽 車停在坡道上或刮風(fēng)時(shí)，車門也不會(huì)自動(dòng)關(guān)上。
[0003] 如圖1和圖2所示，現(xiàn)有的車門限位器1'包括連接支架11'、臂桿12'和鎖緊裝 置13'，鎖緊裝置13'包括殼體131'，及位于殼體131'內(nèi)部且對(duì)稱設(shè)置在臂桿12'兩側(cè) 的鋼珠132'和彈簧133'，其中連接支架11'用于與車身鈑金2'安裝，鎖緊裝置13'通 過安裝螺釘134'安裝在車門鈑金3'上，臂桿12'的一端與連接支架11'固連，另一端安 裝有鎖緊裝置13'。在車門開閉的過程中，通過臂桿12'與鋼珠132'間的壓力產(chǎn)生的阻 力限制臂桿12'的運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到限制車門打開程度的目的。
[0004] 現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的車門限位器1'需要配合鉸鏈4' 一起使用，并要求車門限位器1'臂 桿12'的對(duì)稱軸與鉸鏈4'樞軸的軸心相垂直，一旦兩者有偏移，垂直度不夠，則會(huì)導(dǎo)致車 門限位器P卡死，車門開啟失效。而且為了滿足車門限位器P臂桿12'的運(yùn)動(dòng)空間，需 要部分布置在車門內(nèi)腔或在車體內(nèi)腔，車門限位器Γ在車門內(nèi)腔內(nèi)的布置空間會(huì)占去車 門玻璃的運(yùn)動(dòng)空間，與車門玻璃的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌相干涉，影響到玻璃的升降和使用穩(wěn)定性，車門 限位器1'在車體內(nèi)腔的布置需要設(shè)置獨(dú)立的空腔，導(dǎo)致鈑金增加及設(shè)計(jì)安裝的復(fù)雜化。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種裝配簡(jiǎn)單，不需要額外占據(jù)車門內(nèi)腔 及車體內(nèi)腔空間的車門限位器。
[0006] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的車門限位器包括：
[0007] 固定臂；
[0008] 運(yùn)動(dòng)臂，具有限位裝配孔；
[0009] 限位盤，其一端面與所述固定臂固連，另一端面上設(shè)置有至少兩個(gè)相互連通的限 位孔，且其中一個(gè)所述限位孔與所述限位裝配孔的開口相連通；
[0010] 中軸，依次貫穿所述固定臂、限位盤和運(yùn)動(dòng)臂，其一端與所述固定臂固連，另一端 與所述運(yùn)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
[0011] 限位裝置，包括設(shè)置在所述限位裝配孔內(nèi)的限位柱和調(diào)節(jié)彈簧，所述限位柱的一 端為半球形，其球面部分與所述限位盤上的限位孔相適配，所述限位柱的另一端與所述調(diào) 節(jié)彈簧相抵。
[0012] 優(yōu)選地，所述限位裝配孔為通孔，所述限位裝配孔遠(yuǎn)離所述限位盤的一端開口處 設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)彈簧彈力的壓緊螺栓。
[0013] 優(yōu)選地，所述限位盤鄰近所述固定臂的端面上設(shè)置有凸起，所述凸起與所述固定 臂上的第一凹槽相配合。
[0014] 優(yōu)選地，所述中軸的側(cè)面與所述限位盤之間設(shè)置有第一襯套。
[0015] 優(yōu)選地，所述中軸的環(huán)向方向上設(shè)置有支撐突起，所述限位盤鄰近所述固定臂的 端面上設(shè)置有與所述支撐突起相配合的第二凹槽。
[0016] 優(yōu)選地，所述中軸的一端設(shè)置有錐形螺母，所述錐形螺母與所述固定臂上的中軸 固定孔過盈配合；所述中軸的另一端的頂面上設(shè)置有壓鉚孔，所述壓鉚孔外套接有壓鉚墊 片。
[0017] 更優(yōu)選地，所述中軸的側(cè)面與所述運(yùn)動(dòng)臂之間設(shè)置有第二襯套。
[0018] 優(yōu)選地，所述運(yùn)動(dòng)臂與所述限位盤相接觸的表面上設(shè)置有沉入腔，所述限位盤嵌 入所述沉入腔中。
[0019] 更優(yōu)選地，所述沉入腔與所述限位盤的端面相對(duì)應(yīng)的表面上設(shè)置有儲(chǔ)油槽。
[0020] 更優(yōu)選地，所述限位盤的側(cè)面與所述沉入腔之間設(shè)置有第三襯套。
[0021] 本實(shí)用新型的車門限位器通過限位柱在限位孔內(nèi)的受力移動(dòng)，達(dá)到固定臂和運(yùn)動(dòng) 臂相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的目的，限位孔的形狀和大小的選擇可限制車門的打開程度，同時(shí)中軸能起到 旋轉(zhuǎn)軸的作用，不需要鉸鏈的配合便能開閉車門，車門開啟不易失效；固定臂和運(yùn)動(dòng)臂可直 接安裝在車門和車身上，不占用車門內(nèi)腔或車體內(nèi)腔的空間，裝配簡(jiǎn)單，布置容易。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 圖1為現(xiàn)有的車門限位器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖2為現(xiàn)有的車門限位器的裝配示意圖；
[0024] 圖3為本實(shí)用新型車門限位器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖4為圖3的爆炸示意圖；
[0026] 圖5為圖3的A-A向剖示圖；
[0027] 圖6為本實(shí)用新型車門限位器實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 圖7為本實(shí)用新型車門限位器的固定臂實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029] 圖8為本實(shí)用新型車門限位器的運(yùn)動(dòng)臂實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030] 圖中標(biāo)示如下：
[0031] 車門限位器-Γ，連接支架-1Γ，臂桿-12'，鎖緊裝置-13'，殼體-13Γ，鋼 珠132'，彈簧-133'，安裝螺釘-134'，車身鈑金-2'，車門鈑金-3'，鉸鏈-4'，固定 臂-1，第一凹槽-1. 1，中軸固定孔-1. 2,運(yùn)動(dòng)臂-2,限位裝配孔-2. 1，沉入腔-2. 2,儲(chǔ)油 槽-2.2. 1，限位盤-3,限位孔-3. 1，凸起-3. 2,第二凹槽-3. 3,中軸-4,支撐突起-4. 1，壓鉚 孔-4. 2,限位柱-5,調(diào)節(jié)彈簧-6,壓緊螺栓-7,第一襯套-8,錐形螺母-9,壓鉚墊片-10,第 二襯套-11，第三襯套-12。

【具體實(shí)施方式】
[0032] 為使實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面對(duì)本實(shí)用新型的

【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0033] 在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新 型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí) 用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0034] 如圖3至圖8所示，本實(shí)用新型提供的車門限位器包括：固定臂1 ;運(yùn)動(dòng)臂2,具有 限位裝配孔2. 1 ;固定臂1和運(yùn)動(dòng)臂2的裝配位置可根據(jù)實(shí)際需求選擇裝配至車身鈑金或 車門鈑金上，在此并不作進(jìn)一步地限定，固定臂1和運(yùn)動(dòng)臂2的具體形狀可隨剛度需要和裝 配空間要求作適應(yīng)性的改變，例如，固定臂1和運(yùn)動(dòng)臂2為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)或直臂結(jié)構(gòu)；限位盤3， 其一端面與所述固定臂1固連，另一端面上設(shè)置有至少兩個(gè)相互連通的限位孔3. 1，且其中 一個(gè)所述限位孔3. 1與所述限位裝配孔2. 1的開口相連通，上述端面是指限位盤3徑向方 向上的表面，上述固連可通過焊接等方式實(shí)現(xiàn)；中軸4,依次貫穿所述固定臂1、限位盤3和 運(yùn)動(dòng)臂2,其一端與所述固定臂1固連，另一端與所述運(yùn)動(dòng)臂2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，上述固連可通過焊 接或螺紋連接等方式實(shí)現(xiàn)，上述轉(zhuǎn)動(dòng)連接只要是能保證運(yùn)動(dòng)臂2繞中軸4轉(zhuǎn)動(dòng)的方式均可， 例如，在中軸4鄰近運(yùn)動(dòng)臂2的一端上安裝用于限位的螺母；限位裝置，包括設(shè)置在所述限 位裝配孔2. 1內(nèi)的限位柱5和調(diào)節(jié)彈簧6,所述限位柱5的一端為半球形，其球面部分與所 述限位盤3上的限位孔3. 1相適配，所述限位柱5的另一端與所述調(diào)節(jié)彈簧6相抵。
[0035] 以固定臂1安裝至車身鈑金，運(yùn)動(dòng)臂2安裝至車門鈑金為例，本實(shí)用新型車門限位 器在使用時(shí)，固定臂1及與固定臂1固連的限位盤3保持相對(duì)靜止，車門推力傳遞至運(yùn)動(dòng) 臂2,此時(shí)位于運(yùn)動(dòng)臂2的限位裝配孔2. 1內(nèi)的限位柱5也一起受力，并且限位柱5受到的 力傳遞至調(diào)節(jié)彈簧6,當(dāng)調(diào)節(jié)彈簧6受到的力使得調(diào)節(jié)彈簧6產(chǎn)生足夠的壓縮時(shí)，限位柱5 可從初始的限位孔3. 1中移動(dòng)至相鄰的限位孔3. 1，這樣，運(yùn)動(dòng)臂2相對(duì)于固定臂1繞中軸 4旋轉(zhuǎn)，車門被打開，而且限位孔3. 1的形狀和大小可根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置以限制車門的打開 程度，車門打開的難易程度可由調(diào)節(jié)彈簧6的彈力控制，即隨著調(diào)節(jié)彈簧6壓縮難度的上升 車門打開需要的力增加。車門打開后，汽車停在坡道上或刮風(fēng)時(shí)，限位裝置產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)阻力， 車門可保持開啟。
[0036] 本實(shí)用新型的車門限位器通過限位柱5在限位孔3. 1內(nèi)的受力移動(dòng)，達(dá)到固定臂1 和運(yùn)動(dòng)臂2相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的目的，限位孔3. 1的形狀和大小的選擇可限制車門的打開程度，同時(shí) 中軸4能起到旋轉(zhuǎn)軸的作用，不需要鉸鏈的配合便能開閉車門，車門開啟不易失效；固定臂 1和運(yùn)動(dòng)臂2可直接安裝在車門和車身上，不占用車門內(nèi)腔或車體內(nèi)腔的空間，裝配簡(jiǎn)單， 布置容易。
[0037] 本實(shí)用新型的車門限位器通過限位孔3. 1的個(gè)數(shù)的調(diào)整還能達(dá)到車門多檔位打 開的目的，以車門實(shí)現(xiàn)三檔位打開為例，可在限位盤3上設(shè)置四個(gè)相鄰的限位孔3. 1，限位 柱5自起始的限位孔3. 1移動(dòng)至第二個(gè)限位孔3. 1后，調(diào)節(jié)彈簧6自壓縮狀態(tài)恢復(fù)，限位柱 5的半球端面與限位孔3. 1保持壓合，產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)阻力，實(shí)現(xiàn)車門的一檔限位；在車門上繼續(xù) 施力，限位柱5移動(dòng)至第三個(gè)限位孔3. 1，即實(shí)現(xiàn)車門的二檔限位，同理，限位柱5移動(dòng)至第 四個(gè)限位孔3. 1后，車門實(shí)現(xiàn)三檔限位。
[0038] 上述限位裝配孔2. 1可為在運(yùn)動(dòng)臂2上開設(shè)的盲孔，調(diào)節(jié)彈簧6遠(yuǎn)離限位柱5的 一端與該盲孔的盲端相抵，為了方便調(diào)整調(diào)節(jié)彈簧6的壓縮程度，所述限位裝配孔2. 1還可 為通孔，所述限位裝配孔2. 1遠(yuǎn)離所述限位盤3的一端開口處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)彈 簧6彈力的壓緊螺栓7,通過控制壓緊螺栓7在限位裝配孔2. 1內(nèi)的旋入深度，調(diào)節(jié)彈簧6 起始的壓縮狀態(tài)不同，車門打開的難易程度也不同。
[0039] 為了方便車門限位器的拆裝，所述限位盤3鄰近所述固定臂1的端面上設(shè)置有凸 起3. 2,所述凸起3. 2與所述固定臂1上的第一凹槽1. 1相配合，這樣，限位盤3和固定臂1 組裝后便于拆開。
[0040] 為了減小中軸4與限位盤3之間的運(yùn)動(dòng)阻力和磨損，提高車門限位器的使用壽命， 所述中軸4的側(cè)面與所述限位盤3之間設(shè)置有第一襯套8。
[0041] 在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述中軸4的環(huán)向方向上設(shè)置有支撐突起4. 1，所 述限位盤3鄰近所述固定臂1的端面上設(shè)置有與所述支撐突起4. 1相配合的第二凹槽3. 3， 這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利于中軸4對(duì)限位盤3起到支撐承托的作用，保證限位孔3. 1與限位柱5 之間的緊密接觸，優(yōu)化車門限位器的使用感，第一襯套8可通過支撐突起4. 1限位。此外， 如圖5中所示，運(yùn)動(dòng)臂2和限位盤3之間也同樣可作突起和凹槽配合的設(shè)計(jì)，以同時(shí)對(duì)限位 盤3的兩端面進(jìn)行支撐承托，進(jìn)一步優(yōu)化車門限位器的使用感。
[0042] 為了方便車門限位器的拆裝，所述中軸4的一端設(shè)置有錐形螺母9,所述錐形螺母 9與所述固定臂1上的中軸固定孔1. 2過盈配合，組裝時(shí)，錐形螺母9與中軸4螺紋連接，通 過錐形螺母9的錐面與中軸固定孔1. 2之間的靜摩擦力，實(shí)現(xiàn)中軸4與固定臂1的固連；所 述中軸4的另一端的頂面上設(shè)置有壓鉚孔4. 2,上述頂面是指中軸4的鄰近運(yùn)動(dòng)臂2的一側(cè) 的徑向面，所述壓鉚孔4. 2外套接有壓鉚墊片10,組裝時(shí)，通過壓鉚墊片10擠壓壓鉚孔4. 2 變形，實(shí)現(xiàn)中軸4的限位及運(yùn)動(dòng)臂2與中軸4之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接。為了減小中軸4與運(yùn)動(dòng)臂 2之間的運(yùn)動(dòng)阻力和磨損，提高車門限位器的使用壽命，所述中軸4的側(cè)面與所述運(yùn)動(dòng)臂2 之間還可設(shè)置有第二襯套11，即所述運(yùn)動(dòng)臂2供給中軸4的穿入孔與中軸4間設(shè)置有第二 襯套11。
[0043] 由于車門限位器在工作期間裸露在與外界相通的空間內(nèi)，容易受到環(huán)境的影響， 如雨水、沙塵、泥漿和粉塵等的影響，導(dǎo)致卡滯等功能性故障，因此本實(shí)用新型的車門限位 器的所述運(yùn)動(dòng)臂2與所述限位盤3相接觸的表面上設(shè)置有沉入腔2. 2,該沉入腔2. 2的形 狀和尺寸與所述限位盤3的形狀和尺寸相匹配，所述限位盤3嵌入所述沉入腔2. 2中，這種 設(shè)計(jì)可有效防止限位盤3及限位孔3. 1與外界相接觸，形成密封式結(jié)構(gòu)，不容易受到環(huán)境影 響，優(yōu)化車門限位器的使用感和提高使用壽命。為了優(yōu)化車門限位器的使用感，所述沉入腔 2. 2與所述限位盤3的端面相對(duì)應(yīng)的表面上設(shè)置有儲(chǔ)油槽2. 2. 1，儲(chǔ)油槽2. 2. 1內(nèi)可存儲(chǔ)潤(rùn) 滑油，這樣，通過限位柱5與限位孔3. 1之間的潤(rùn)滑將給使用者以開門更順暢的使用感。
[0044] 為了減小限位盤3與運(yùn)動(dòng)臂2之間的運(yùn)動(dòng)阻力和磨損，提高車門限位器的使用壽 命，所述限位盤3的側(cè)面與所述沉入腔2. 2之間可設(shè)置有第三襯套12。
[0045] 雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述 實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變 化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種車門限位器，其特征在于，包括： 固定臂； 運(yùn)動(dòng)臂，具有限位裝配孔； 限位盤，其一端面與所述固定臂固連，另一端面上設(shè)置有至少兩個(gè)相互連通的限位孔， 且其中一個(gè)所述限位孔與所述限位裝配孔的開口相連通； 中軸，依次貫穿所述固定臂、限位盤和運(yùn)動(dòng)臂，其一端與所述固定臂固連，另一端與所 述運(yùn)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 限位裝置，包括設(shè)置在所述限位裝配孔內(nèi)的限位柱和調(diào)節(jié)彈簧，所述限位柱的一端為 半球形，其球面部分與所述限位盤上的限位孔相適配，所述限位柱的另一端與所述調(diào)節(jié)彈 簧相抵。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門限位器，其特征在于，所述限位裝配孔為通孔，所述限位 裝配孔遠(yuǎn)離所述限位盤的一端開口處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)彈簧彈力的壓緊螺栓。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門限位器，其特征在于，所述限位盤鄰近所述固定臂的端 面上設(shè)置有凸起，所述凸起與所述固定臂上的第一凹槽相配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門限位器，其特征在于，所述中軸的側(cè)面與所述限位盤之 間設(shè)置有第一襯套。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的車門限位器，其特征在于，所述中軸的環(huán)向方向上設(shè)置 有支撐突起，所述限位盤鄰近所述固定臂的端面上設(shè)置有與所述支撐突起相配合的第二凹 槽。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門限位器，其特征在于，所述中軸的一端設(shè)置有錐形螺母， 所述錐形螺母與所述固定臂上的中軸固定孔過盈配合；所述中軸的另一端的頂面上設(shè)置有 壓鉚孔，所述壓鉚孔外套接有壓鉚墊片。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門限位器，其特征在于，所述中軸的側(cè)面與所述運(yùn)動(dòng)臂之 間設(shè)置有第二襯套。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門限位器，其特征在于，所述運(yùn)動(dòng)臂與所述限位盤相接觸 的表面上設(shè)置有沉入腔，所述限位盤嵌入所述沉入腔中。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門限位器，其特征在于，所述沉入腔與所述限位盤的端面 相對(duì)應(yīng)的表面上設(shè)置有儲(chǔ)油槽。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門限位器，其特征在于，所述限位盤的側(cè)面與所述沉入腔 之間設(shè)置有第三襯套。
【文檔編號(hào)】E05C17/02GK203846902SQ201420276488
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】梅陽(yáng)春, 竇海燕, 胡建鋒 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司