專利名稱：客車乘客門防夾電磁換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種客車乘客門防夾裝置，具體涉及一種客車乘客門防夾電磁換向閥。
背景技術(shù)：
目前，通用的公交客車乘客門都是采用普通的電磁換向閥，只有通過電控信號實現(xiàn)開、關(guān)門的功能，并不具備防夾功能。目前客車乘客門實現(xiàn)防夾功能多采用電子式的防夾控制器，其原理是通過模塊檢測關(guān)門時間，一般設(shè)定為4到5秒，當(dāng)關(guān)門時間超過預(yù)先設(shè)定好的時間時，比如夾到乘客門時，乘客門就無法關(guān)閉到位，控制器會輸出一個開門信號，把門打開。假設(shè)在關(guān)門過程的第I秒時就夾到乘客，但還需要達(dá)到預(yù)先設(shè)定好的4到5秒的時候乘客門才能打開，也就是說乘客門要夾住乘客4到5秒。這種防夾控制器的缺點是夾緊力較大(一般大于300N)、反應(yīng)不靈敏、夾持的時間較長，對乘客尤其是老人和小孩是比較·危險的。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對上述問題，提供一種客車乘客門防夾電磁換向閥，其反應(yīng)靈敏，具有防夾功能。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為一種客車乘客門防夾電磁換向閥，它包括氣源以及與氣源相連通的閥體，所述的閥體連接開門線圈和關(guān)門線圈，開門線圈和關(guān)門線圈分別連接開門開關(guān)和關(guān)門開關(guān)；所述閥體通過氣路I連通門泵氣缸的有桿腔一端；而且，閥體還通過氣路II連通門泵氣缸的無桿腔一端，安裝在閥體上的檢測開關(guān)I和檢測開關(guān)II通過氣路II聯(lián)通氣缸無桿腔一端；檢測開關(guān)I和檢測開關(guān)II均與電源及開門線圈連接，檢測開關(guān)I、檢測開關(guān)II二者并聯(lián)連接。所述門泵氣缸的無桿腔一端還連通保護(hù)開關(guān)，保護(hù)開關(guān)與行程開關(guān)相連接，行程開關(guān)連接防夾電路，所述的保護(hù)開關(guān)、行程開關(guān)與檢測開關(guān)I、檢測開關(guān)II串聯(lián)。所述檢測開關(guān)I、檢測開關(guān)II及保護(hù)開關(guān)均包括殼體，殼體下端設(shè)有氣道，在氣道上設(shè)置橡膠膜片，橡膠膜片的上方設(shè)置傳動頂桿，傳動頂桿的頂部通過接電片連接調(diào)壓彈簧，調(diào)壓彈簧的頂部設(shè)置調(diào)壓螺釘。本實用新型閥體連接開門線圈和關(guān)門線圈，開門線圈和關(guān)門線圈分別連接開門開關(guān)和關(guān)門開關(guān)，線圈反應(yīng)靈敏，閥體通過檢測開關(guān)I、檢測開關(guān)II連通門泵氣缸的無桿腔一端，兩檢測開關(guān)檢測門泵氣缸無桿腔的壓力，從而將信號傳送給電磁閥開門線圈，進(jìn)而控制乘客門的關(guān)閉和開啟，避免夾傷人，具有防夾功能。

圖I本實用新型的的電氣原理圖。圖2為檢測開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖3為本實用新 型閥體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本使用新型做進(jìn)一步說明。如圖I-圖4所示，一種客車乘客門防夾電磁換向閥，它包括氣源I以及與氣源I相連通的閥體2，閥體2連接開門線圈3和關(guān)門線圈4，開門線圈3和關(guān)門線圈4分別連接開門開關(guān)5和關(guān)門開關(guān)6 ；閥體2通過氣路I 20連通門泵氣缸9的有桿腔一端；而且，閥體2還通過氣路II 19連通門泵氣缸9的無桿腔一端，安裝在閥體上的檢測開關(guān)I 7、檢測開關(guān)II 8通過氣路II 19連通門泵氣缸9的無桿腔一端；檢測開關(guān)I 7和檢測開關(guān)II 8均與電源及開門線圈3連接，檢測開關(guān)I 7、檢測開關(guān)II 8 二者并聯(lián)連接。門泵氣缸9的無桿腔一端還連通保護(hù)開關(guān)10，保護(hù)開關(guān)10與行程開關(guān)11相連接，行程開關(guān)11連接防夾電路，保護(hù)開關(guān)10及行程開關(guān)與檢測開關(guān)I 7、檢測開關(guān)II 8串聯(lián)。閥體2上側(cè)設(shè)置有保護(hù)開關(guān)10、檢測開關(guān)I 7、檢測開關(guān)II 8及可旋轉(zhuǎn)終端接頭22，閥體2下方設(shè)置有消音器23，閥體2兩側(cè)分別設(shè)置有開門線圈3和關(guān)門線圈4，開門線圈3和關(guān)門線圈4均為電磁閥線圈，開門線圈3和關(guān)門線圈4上方均設(shè)置有線圈插座21，開門線圈3和關(guān)門線圈4外側(cè)均設(shè)置有線圈鎖緊螺母24。檢測開關(guān)I 7、檢測開關(guān)II 8及保護(hù)開關(guān)10均包括殼體12，殼體12下端設(shè)有氣道13，在氣道13上設(shè)置橡膠膜片14，橡膠膜片14的上方設(shè)置傳動頂桿15，傳動頂桿15的頂部通過接電片16連接調(diào)壓彈簧17，調(diào)壓彈簧17的頂部設(shè)置調(diào)壓螺釘18。檢測開關(guān)的氣道13與氣缸9無桿腔一端連通，在開門狀態(tài)下，氣缸9無桿腔一端與氣源I接通，橡膠膜片14在氣源I氣壓的作用下向上推動傳動頂桿15，并帶動接電片16向上運動，壓縮調(diào)壓彈簧17，因此檢測開關(guān)此時處于斷開狀態(tài)。當(dāng)司機(jī)按下關(guān)門開關(guān)6時，氣缸9有桿腔一端與氣源I接通，此時氣缸9有桿腔一端進(jìn)氣，無桿腔一端排氣，乘客門開始關(guān)門動作。如果在關(guān)門過程中門板夾到乘客客，此時門板會通過傳動機(jī)構(gòu)向氣缸9施加一個反向的力，阻止氣缸9活塞的運動。當(dāng)活塞運動速度減慢的時候，氣缸無桿腔的壓力會迅速下降，由于檢測開關(guān)的氣道13與氣缸9無桿腔連通，因此氣道13內(nèi)的氣壓也迅速下降。當(dāng)氣道內(nèi)氣壓下降到小于O. 2Mpa時，橡膠膜片14向上的推力小于調(diào)壓彈簧17向下的推力，因此接電片16會在調(diào)壓彈簧17的作用下向下運動，檢測開關(guān)導(dǎo)通，此時電源正極通過行程開關(guān)11、保護(hù)開關(guān)10、檢測開關(guān)I 7 (或檢測開關(guān)II 8)接通電磁閥開門線圈3，實現(xiàn)防夾開門功能。本實用新型具體工作時，當(dāng)按動客車儀表臺開門開關(guān)5時，會向電磁閥開門線圈3發(fā)出一個瞬時的電信號，電磁閥開門線圈3通電并產(chǎn)生磁力，拉動電磁換向閥閥體2中間的閥桿移動，使門泵氣缸9無桿腔一端與車身氣源I連接、同時門泵氣缸9有桿腔一端與大氣相通，此時，門泵氣缸9無桿腔一端進(jìn)氣、有桿腔一端排氣,推動氣缸活塞,帶動活塞桿向外伸出，實現(xiàn)開門動作；當(dāng)按下儀表臺關(guān)門開關(guān)6時，電磁閥關(guān)門線圈4得電導(dǎo)通并產(chǎn)生磁力，吸引電磁閥閥芯運動，門泵氣缸9有桿腔一端和氣源I接通，同時氣缸9無桿腔一端與大氣接通，氣缸活塞桿在氣源I壓力的作用下向氣缸內(nèi)縮回，通過乘客門機(jī)構(gòu)帶動門扇轉(zhuǎn)動，開始關(guān)門動作。本實用新型檢測開關(guān)及保護(hù)開關(guān)均與門泵氣缸無桿腔一端連通，檢測開關(guān)在氣壓低于O. 2Mpa時導(dǎo)通，保護(hù)開關(guān)10在氣壓低于O. 05Mpa時斷開。在乘客門關(guān)門過程中氣缸活塞桿有桿腔一端進(jìn)氣，無桿腔一端排氣，推動氣缸活塞，帶動活塞桿向內(nèi)收回，實現(xiàn)關(guān)門動作。在這一過程中隨著氣缸有桿腔一端進(jìn)氣、無桿腔一端排氣，氣缸活塞也隨之運動，氣缸無桿腔端的容積也在同時減小，因此從關(guān)門動作開始到關(guān)門到位這一過程中，氣缸無桿腔的氣壓也是基本保持恒定不變的(乘客門氣缸工作氣壓范圍在O. 5Mpa O. 8Mpa之間)，在正常沒有阻礙的 情況下乘客門可以正常關(guān)閉到位。但是如果在關(guān)門過程中乘客門遇到阻力，比如夾到乘客，此時由于乘客門遇到外力，導(dǎo)致氣缸活塞運動速度降低或完全停止，但同時氣缸無桿腔還在正常排氣，因此氣缸無桿腔的氣壓會迅速降低，當(dāng)氣壓下降到小于O. 2Mpa時，與氣缸無桿腔相連通的檢測開關(guān)導(dǎo)通，由于此時氣缸無桿腔氣壓低于O. 2Mpa而高于O. 05Mpa,因此檢測開關(guān)和保護(hù)開關(guān)均處于接通狀態(tài)，檢測開關(guān)的兩個觸點分別與電源及電磁閥開關(guān)線圈聯(lián)接，電磁閥開門線圈得電，乘客門打開，實現(xiàn)防夾功能。由于在夾到乘客時氣缸無桿腔氣壓下降是很快的，因此防夾功能起效的時間很短(小于I秒)，同時由于夾到人后乘客門夾緊力是需要幾秒的時間逐步增加至最大值的，因為客車乘客門防夾電磁換向閥防夾反應(yīng)時間很短，所以其夾持力很小，小于150N。行程開關(guān)11和防夾電路是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，在關(guān)門過程的最后IOmm時，安裝在氣缸前端的碰板19與行程開關(guān)11接觸，行程開關(guān)11斷開，切斷防夾電路，關(guān)門動作完成，同時在關(guān)門過程的最后，氣缸無桿腔一端的壓力由工作氣壓O. 7Mpa減小到0，當(dāng)氣壓低于O. 05Mpa時保護(hù)開關(guān)斷開，切斷防夾電路，由于行程開關(guān)和保護(hù)開關(guān)是串聯(lián)在防夾電路中的，因為此時保護(hù)開關(guān)已經(jīng)斷開，即使在行車過程中由于車輛振動等原因?qū)е滦谐涕_關(guān)誤導(dǎo)通，也不會引起乘客門的自動打開，除非司機(jī)再次按下開門開關(guān)，否則乘客門不會再次打開。
權(quán)利要求1.一種客車乘客門防夾電磁換向閥，它包括氣源以及與氣源相連通的閥體，其特征在于所述的閥體連接開門線圈和關(guān)門線圈，開門線圈和關(guān)門線圈分別連接開門開關(guān)和關(guān)門開關(guān)；所述閥體通過氣路I連通門泵氣缸的有桿腔一端；而且，閥體還通過氣路II連通門泵氣缸的無桿腔一端，安裝在閥體上的檢測開關(guān)I和檢測開關(guān)II通過氣路II聯(lián)通氣缸無桿腔一端；檢測開關(guān)I和檢測開關(guān)II均與電源及開門線圈連接，檢測開關(guān)I、檢測開關(guān)II 二者并聯(lián)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車乘客門防夾電磁換向閥，其特征在于所述門泵氣缸的無桿腔一端還連通保護(hù)開關(guān)，保護(hù)開關(guān)與行程開關(guān)相連接，行程開關(guān)連接防夾電路，所述的保護(hù)開關(guān)、行程開關(guān)與檢測開關(guān)I、檢測開關(guān)II串聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車乘客門防夾電磁換向閥，其特征在于所述檢測開關(guān)I、檢測開關(guān)II及保護(hù)開關(guān)均包括殼體，殼體下端設(shè)有氣道，在氣道上設(shè)置橡膠膜片，橡膠膜片的上方設(shè)置傳動頂桿，傳動頂桿的頂部通過接電片連接調(diào)壓彈簧，調(diào)壓彈簧的頂部設(shè)置調(diào)壓螺釘。
專利摘要本實用新型涉及一種客車乘客門防夾裝置，具體涉及一種客車乘客門防夾電磁換向閥，它包括氣源以及與氣源相連通的閥體，所述的閥體連接開門線圈和關(guān)門線圈，開門線圈和關(guān)門線圈分別連接開門開關(guān)和關(guān)門開關(guān)；所述閥體通過氣路Ⅰ連通門泵氣缸的有桿腔一端；而且，閥體還通過氣路Ⅱ連通門泵氣缸的無桿腔一端，安裝在閥體上的檢測開關(guān)Ⅰ和檢測開關(guān)Ⅱ通過氣路Ⅱ聯(lián)通氣缸無桿腔一端；檢測開關(guān)Ⅰ和檢測開關(guān)Ⅱ均與電源及開門線圈連接，檢測開關(guān)Ⅰ、檢測開關(guān)Ⅱ二者并聯(lián)連接。本實用新型閥體反應(yīng)靈敏，避免夾傷人，具有防夾功能。
文檔編號E05F15/04GK202755785SQ20122042977
公開日2013年2月27日 申請日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者劉景華, 曹華奇, 易成剛, 孫代毅, 徐龍章 申請人:鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司