專利名稱：一種電動(dòng)車窗開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)車窗開關(guān)。
背景技術(shù)：
汽車的電動(dòng)車窗開關(guān)分為功率型和信號(hào)型，功率型為開關(guān)直接驅(qū)動(dòng)車窗電機(jī)，信號(hào)型為開關(guān)向車身控制器BCM提供信號(hào)，由BCM驅(qū)動(dòng)車窗電機(jī)。信號(hào)型開關(guān)必須與BCM同時(shí)使用，因BCM價(jià)格較高，該型開關(guān)應(yīng)用較少。功率型開關(guān)因使用方便、價(jià)格較低而應(yīng)用較為普遍?，F(xiàn)在使用的功率型開關(guān)由開關(guān)內(nèi)部的繼電器直接控制電動(dòng)車窗的電機(jī)，電機(jī)在上 /下動(dòng)作結(jié)束時(shí)會(huì)形成堵轉(zhuǎn)，堵轉(zhuǎn)電流很大，此時(shí)關(guān)斷繼電器，將形成一個(gè)強(qiáng)大的反向電動(dòng)勢(shì)，此電動(dòng)勢(shì)和堵轉(zhuǎn)電流使繼電器觸點(diǎn)斷開的瞬間形成電弧，電弧所產(chǎn)生的電火花溫度高達(dá)幾千度，對(duì)觸點(diǎn)形成燒蝕，容易燒毀繼電器觸點(diǎn)，造成開關(guān)失效，導(dǎo)致顧客抱怨。本實(shí)用新型，用大功率MOS管取代繼電器作為控制電流通斷的元件，開關(guān)內(nèi)部的繼電器僅用于對(duì)電流方向進(jìn)行切換，MOS管先于繼電器進(jìn)行電流通斷控制，繼電器本身不參與電流的通斷控制，實(shí)現(xiàn)無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)，可靠性高，解決了現(xiàn)在的電動(dòng)車窗開關(guān)易損壞的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種高可靠性的高性價(jià)比的電動(dòng)車窗開關(guān)，該開關(guān)內(nèi)部用MOS管取代繼電器來(lái)控制車窗電機(jī)的啟動(dòng)與關(guān)斷，主要解決現(xiàn)在的開關(guān)用繼電器控制車窗電機(jī)啟動(dòng)與關(guān)斷時(shí)繼電器觸點(diǎn)易燒蝕問(wèn)題。本實(shí)用新型的電動(dòng)車窗開關(guān)，包括一個(gè)主控芯片1、上升開關(guān)2、下降開關(guān)3、穩(wěn)壓管5、電源轉(zhuǎn)換芯片6、電容7、繼電器Jl、繼電器J2和MOS管11。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種電動(dòng)車窗開關(guān)，包括主控芯片1、上升開關(guān)2、下降開關(guān)3、穩(wěn)壓管5、電源轉(zhuǎn)換芯片6、繼電器J1、繼電器J2、M0S管11、取樣電阻12。繼電器Jl驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào)來(lái)自主控芯片1 ；繼電器J2驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào)來(lái)自主控芯片1 ；MOS管11漏極和繼電器Jl的靜觸點(diǎn)J1-3以及繼電器J2的靜觸點(diǎn)J2-3連接；MOS管11源極通過(guò)取樣電阻12和整車電源4的負(fù)極連接；MOS管柵極和主控芯片1連接；繼電器Jl的靜觸點(diǎn)J1-2，繼電器J2的靜觸點(diǎn)J2-2和整車電源4的正極連接；車窗電機(jī)9 一端和繼電器Jl的動(dòng)觸點(diǎn)Jl-I連接，另一端和繼電器J2的動(dòng)觸點(diǎn)J2-1連接。主控芯片1在軟件的支持下采集上升開關(guān)2、下降開關(guān)3的開關(guān)信號(hào)和取樣電阻 12上得取樣電壓信號(hào)后對(duì)繼電器Jl、J2M0S管11實(shí)施自動(dòng)控制。電動(dòng)車窗啟動(dòng)時(shí)，繼電器Jl或J2先閉合，延遲一段時(shí)間后MOS管11導(dǎo)通，電動(dòng)車窗停止時(shí)MOS管11先截止，延遲一段時(shí)間后，繼電器Jl或J2斷開。常態(tài)時(shí)繼電器Jl的動(dòng)觸點(diǎn)Jl-I保持和其靜觸點(diǎn)J1-3連接，繼電器J2的動(dòng)觸點(diǎn) J2-1保持和其靜觸點(diǎn)J2-3連接。窗玻璃上升過(guò)程上升開關(guān)2閉合；主控芯片1輸出控制信號(hào)給繼電器Jl驅(qū)動(dòng)電路；繼電器Jl吸合；繼電器Jl動(dòng)觸點(diǎn)Jl-I和其靜觸點(diǎn)J1-2連接；延遲一段時(shí)間后，主控芯片1輸出控制信號(hào)使MOS管11導(dǎo)通；車窗電機(jī)9正轉(zhuǎn)，窗玻璃上升；主控芯片1檢測(cè)到上升開關(guān)2斷開信號(hào)或從取樣電阻12檢測(cè)到堵轉(zhuǎn)信號(hào)；主控信號(hào)1撤銷MOS管11柵極控制信號(hào)，MOS管11截止，電機(jī)9停轉(zhuǎn)；延遲一段時(shí)間后主控芯片1撤銷繼電器Jl驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào)；繼電器Jl恢復(fù)常態(tài)。窗玻璃下降過(guò)程給下降開關(guān)3閉合；主控芯片輸出控制信號(hào)給繼電器J2驅(qū)動(dòng)電路；繼電器J2吸合繼電器J2動(dòng)觸點(diǎn)J2-1和其靜觸點(diǎn)J2-2連接；延遲一段時(shí)間后主控芯片1輸出控制信號(hào)使MOS管11導(dǎo)通；車窗電機(jī)9反轉(zhuǎn)、車窗玻璃下降；主控芯片1檢測(cè)到下降開關(guān)3斷開信號(hào)或從取樣電阻12檢測(cè)到堵轉(zhuǎn)信號(hào)；主控芯片1撤銷MOS管11柵極信號(hào)，MOS管11截止，車窗電機(jī)9停轉(zhuǎn)；延遲一段時(shí)間后，主控芯片1撤銷繼電器J2驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào)；繼電器J2恢復(fù)常態(tài)。本實(shí)用新型的有效效果是使電動(dòng)車窗開關(guān)的可靠性大為提高，提高了電動(dòng)車窗開關(guān)的使用壽命。
圖1為本實(shí)用新型電路原理圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示上升開關(guān)2或下降開關(guān)3接通時(shí)，MOS管11處于斷開狀態(tài)，首先繼電器Jl或繼電器J2觸點(diǎn)閉合，此時(shí)觸點(diǎn)間無(wú)電位差，因此觸點(diǎn)間沒(méi)有電流，啟動(dòng)時(shí)繼電器觸點(diǎn)無(wú)火花。繼電器啟動(dòng)閉合后，MOS管11再接通，車窗電機(jī)9工作，玻璃向上或向下運(yùn)動(dòng)。車窗電機(jī)9關(guān)閉時(shí)，首先關(guān)閉MOS管11，使電機(jī)停轉(zhuǎn)，此時(shí)觸點(diǎn)處于吸合狀態(tài)，車窗電機(jī)9的堵轉(zhuǎn)電流，反向電動(dòng)勢(shì)電壓對(duì)觸點(diǎn)無(wú)影響。當(dāng)MOS管11斷開后，車窗電機(jī)9停止工作，再斷開繼電器Jl 或繼電器J2觸點(diǎn)，此時(shí)車窗電機(jī)9處于停止?fàn)顟B(tài)，觸點(diǎn)間已無(wú)電位差，無(wú)電流。因此沒(méi)有電火花(電弧)產(chǎn)生。如上所述車窗電機(jī)9無(wú)論是處于啟動(dòng)、堵轉(zhuǎn)或停止?fàn)顟B(tài)，繼電器Jl或繼電器J2觸點(diǎn)間都沒(méi)有電火花(電弧)產(chǎn)生，也就不存在觸點(diǎn)燒蝕問(wèn)題。MOS管11本身自帶保護(hù)二極管，無(wú)需外接保護(hù)。本實(shí)用新型的電動(dòng)車窗開關(guān)用大功率MOS管取代繼電器控制車窗電機(jī)的啟動(dòng)與關(guān)斷，從原理和結(jié)構(gòu)上解決了現(xiàn)在的電動(dòng)車窗開關(guān)內(nèi)部繼電器觸點(diǎn)易燒蝕和使用壽命短的問(wèn)題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，適合大范圍推廣。
權(quán)利要求1. 一種電動(dòng)車窗開關(guān)，包括主控芯片(1)、上升開關(guān)(2)、下降開關(guān)(3)、整車電源(4)、 穩(wěn)壓管(5)、電源轉(zhuǎn)換芯片(6)、繼電器Jl (8)、繼電器J2(10)、M0S管(11)、取樣電阻(12)； 其特征在于繼電器Jl (8)驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào)來(lái)自主控芯片(1);繼電器J2 (10)驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào)來(lái)自主控芯片(1);M0S管(11)漏極和繼電器Jl (8)的靜觸點(diǎn)J1-3以及繼電器J2(10)的靜觸點(diǎn)J2-3連接；MOS管(11)源極通過(guò)取樣電阻(12)和整車電源(4)的負(fù)極連接；MOS管柵極和主控芯片(1)連接；繼電器Jl (8)的靜觸點(diǎn)J1-2，繼電器J2(10)的靜觸點(diǎn)J2-2和整車電源(4)的正極連接；車窗電機(jī)(9) 一端和繼電器Jl的動(dòng)觸點(diǎn)Jl-I連接， 另一端和繼電器J2的動(dòng)觸點(diǎn)J2-1連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車窗開關(guān)，包括主控芯片(1)、上升開關(guān)(2)、下降開關(guān)(3)、穩(wěn)壓管(5)、電源轉(zhuǎn)換芯片(6)、繼電器J1(8)、繼電器J2(10)、MOS管(11)、取樣電阻(12)。電動(dòng)車窗啟動(dòng)時(shí)，繼電器J1(8)或J2(10)先閉合，延遲一段時(shí)間后MOS管(11)導(dǎo)通，電動(dòng)車窗停止時(shí)MOS管(11)先截止，延遲一段時(shí)間后，繼電器J1(8)或J2(10)斷開。本實(shí)用新型使電動(dòng)車窗開關(guān)的可靠性大大提高，大幅度提高電動(dòng)車窗開關(guān)的使用壽命。
文檔編號(hào)E05F15/16GK202152584SQ20112024795
公開日2012年2月29日 申請(qǐng)日期2011年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月14日
發(fā)明者王宜海 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司