專利名稱：電動車窗及包含該車窗的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車窗或車窗調(diào)節(jié)器及一種包含其的車輛。
背景技術(shù)：
標(biāo)致(Peugeot)206CC汽車具有一活頂型汽車后側(cè)車窗調(diào)節(jié)器裝置。該調(diào)節(jié)器裝置包括一控制板、一滑板，一后側(cè)車窗玻璃固定于該滑板上，該滑板沿控制板上的滑道被線性驅(qū)動?；逋ㄟ^兩個定位于不同高度的滑動元件沿滑道線性地引導(dǎo)。每個滑動元件具有一個拉緊滑板和控制板之間間隙的彈簧元件。該彈簧元件在控制板側(cè)面上朝向車輛內(nèi)部定向。
這種裝置的缺點是不能在橫切于車輛行駛方向的方向上提供足夠的剛度。特別是當(dāng)車輛行駛時，裝置的剛度不足以克服趨于將車窗玻璃拉向車窗外的空氣動力。由車窗調(diào)節(jié)器以懸臂方式固定的車窗玻璃的頂邊有帶動其上部的滑動元件一起擺動的傾向。這就給上部滑動元件上的彈簧元件施加了一個壓力，使其不能在空氣動力的作用下防止滑板從控制板移開。結(jié)果，當(dāng)關(guān)閉車窗玻璃時，特別是在車輛行駛的過程中，車窗玻璃在頂部封口中不能被適當(dāng)引導(dǎo)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，有必要提供一種車窗調(diào)節(jié)器，以防止發(fā)生這樣的變形，并提供較大的剛度特性。
本發(fā)明提供一種車輛車窗調(diào)節(jié)器，包括一車窗玻璃支撐板，一驅(qū)動所述支撐板的滑動元件，一引導(dǎo)所述滑動元件的滑道，和一拉緊所述滑動元件和所述滑道之間的間隙的單個元件，該間隙拉緊元件設(shè)置于所述車窗玻璃支撐板和所述滑道之間。
優(yōu)選的是，所述滑動元件包括兩個抓住滑道的夾片。
所述夾片優(yōu)選地通過所述間隙拉緊元件彼此相向推著。
在橫交于所述滑道的方向上，所述夾片優(yōu)選與所述滑道的形狀相匹配。
在一個實施例中，所述滑動元件包括一個貫穿一個所述滑道中的槽的銷，所述夾片可在所述滑道的每個側(cè)面隨所述銷一同滑動。
所述間隙拉緊元件優(yōu)選與上述銷同軸的彈簧。
在一實施例中，所述車窗升降器還包括一個用于驅(qū)動所述滑板的第二滑動元件。
在這種情形下，車輛車窗調(diào)節(jié)器可以包括一個用于引導(dǎo)所述第二滑動元件的第二滑道，和一個所述第二滑道和第二滑動元件之間的第二間隙拉緊元件。
該等滑道優(yōu)選在同一平面內(nèi)，間隙拉緊元件各位于該平面的一側(cè)。
另外還提供一種裝有這種車窗調(diào)節(jié)器的車輛。在該種車輛中，所述第一滑動元件優(yōu)選設(shè)在所述第二滑動元件上方。
通過下面僅僅以舉例的方式提供的幾個實施例及其相關(guān)附圖的詳細(xì)說明，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將更加清楚。


圖1是車窗調(diào)節(jié)器的立體圖。
圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖。
圖3是圖1中的車窗調(diào)節(jié)器剖面的簡圖。
具體實施例方式
本發(fā)明提供一種電動車窗或車窗調(diào)節(jié)器，其包括一個車窗玻璃支撐板和一個用于驅(qū)動支撐板的滑動元件?；瑒釉梢粋€滑道所引導(dǎo)。車窗調(diào)節(jié)器包括一個用于拉緊滑動元件和滑道之間間隙的單個元件，該間隙拉緊元件位于支撐板和滑道之間。這樣，當(dāng)施加在支撐板上的壓力使之從控制板移開時，間隙拉緊元件為受到壓力。這就使車窗調(diào)節(jié)器的剛度增加，特別是使其朝向車輛外側(cè)，在一個橫交于車輛行駛方向的方向上剛度增加。
圖1是一車窗調(diào)節(jié)器的立體圖。車窗調(diào)節(jié)器10包括一個支撐車窗玻璃13的支撐板14。支撐板14由滑動元件16驅(qū)動。滑動元件16本身通過一驅(qū)動裝置11移動。例如，圖1示出了一包括一纜索、換向皮帶輪和傳動卷筒的系統(tǒng)11。未給出驅(qū)動系統(tǒng)11更詳細(xì)的內(nèi)容?；瑒釉?6由一引導(dǎo)滑道18所引導(dǎo)?；瑒釉?6沿滑道18的運動移動支撐板14，并提升或降低車窗玻璃13。
車窗調(diào)節(jié)器可以使例如機動車輛，特別是活頂式汽車或者雙門敞篷汽車的后側(cè)車窗能夠進(jìn)行操作。在這種車輛的后部車窗不由整個開啟與關(guān)閉位置之間的距離上的側(cè)槽引導(dǎo)。車窗玻璃當(dāng)前是懸臂的，且通過其低部由車窗調(diào)節(jié)器進(jìn)行固定。
圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖。示出了滑動元件16的一個更詳細(xì)的視圖?；瑒釉?6驅(qū)動車窗玻璃支撐板14且滑動元件16在滑道18中被引導(dǎo)?；?8可以安裝在控制板12中?？刂瓢?2例如可以是一個固定在車輛車身上的板。該板提供一支架，整個車窗調(diào)節(jié)器可以安裝在該支撐架上，如此安裝車窗調(diào)節(jié)器比安裝在一導(dǎo)軌上具更大的剛度。在車輛的適當(dāng)位置上，由支撐板占據(jù)的控制板12一側(cè)定向為朝向車輛外側(cè)，而控制板12的另一側(cè)定向為朝向車輛內(nèi)部。
車窗調(diào)節(jié)器承載一個用于拉緊滑動元件16和滑道18之間間隙的元件22，該元件只是拉緊滑動元件和滑道間的間隙。具體地說，間隙拉緊元件22允許在出現(xiàn)裝配時的間隙(生產(chǎn)加寬)與滑動元件和滑道之間的間隙(工作磨損)一同被拉緊。間隙拉緊元件22定位于支撐板14和滑道18之間，并未進(jìn)一步在滑道朝向支撐板側(cè)的相反方向上延伸超過滑道18。
滑道18的幾何形狀決定升降時車窗玻璃13的軌跡。該幾何形狀通常使得車窗玻璃垂直降低或者在經(jīng)過一旋轉(zhuǎn)運動的同時被降低(與下述的滑道181結(jié)合)。圖2示出控制板12和滑道18的剖視圖?？刂瓢?2沿著一基本上垂直設(shè)置于車輛車身的一個中間平面P延伸；滑道18是該平面內(nèi)的一個凹槽。該凹槽改善了滑動元件沿控制板的引導(dǎo)。滑道可以具有在一個基本上垂直于中間平面P的平面內(nèi)延伸的側(cè)面；可選擇地，該滑道的側(cè)面在一斜面上延伸，由此給滑道提供一個圓錐形截頭的錐體部分。該斜面從滑道底部朝中間平面P的方向變寬，從而形成一盤形截面?？刂瓢?2中滑道18的圓錐形截頭錐體部分在滑道18中，為滑動元件提供更好的對準(zhǔn)中心。這改善了滑道中滑動元件16中的引導(dǎo)。
滑道18可以包括一槽30。槽30穿過控制板12設(shè)置，并基本上沿滑道的全長延伸。該槽設(shè)于滑道18的底部。槽30使滑動元件16貫穿控制板；這就使得在控制板12一側(cè)設(shè)置車窗玻璃支撐板及在控制板12的另一側(cè)設(shè)置驅(qū)動系統(tǒng)成為可能。槽30使滑動元件16能夠從滑道的一端滑向滑道的另一端。滑動元件16在控制板12一側(cè)驅(qū)動車窗玻璃支撐板14，并通過驅(qū)動系統(tǒng)11，由控制板的另一側(cè)所驅(qū)動。
滑動元件16可驅(qū)動支撐板14和車窗玻璃13。如圖所示，在滑道18的兩端，滑動元件16延伸穿過槽30。圖2中，滑動元件包括一銷28。銷28穿過槽30伸出，且將運動從驅(qū)動裝置11傳遞到支撐板14?；瑒釉?6的一端32通過例如一十字形構(gòu)件34與驅(qū)動系統(tǒng)11相連。與驅(qū)動裝置相連可以是常見的連接?；瑒釉阡N的另一端31處與車窗玻璃13的支撐板14相連。在靠近端部31處可以為支撐板14設(shè)置一軸肩33。通過鉚釘或插入銷31的端部的螺釘可將支撐板14靠著臺肩33進(jìn)行固定。車窗玻璃支撐板14可以與滑動元件16一體設(shè)置。
滑動元件16還可以包括抓住滑道18的夾片24、26。夾片24、26位于控制板12的兩側(cè)，以使滑動元件16在橫交于控制板12的方向上運動平穩(wěn)。在滑道的橫截面上，夾片24、26與滑道18的形狀相配。這改善了滑動元件16沿滑道18的定位。因而，滑動元件16帶有一個陽夾片24和一個陰夾片26。圖2中，滑道18的橫截面可以是圓錐形截頭，夾片24、26具有圓錐形截頭的錐體部分。陽夾片24由一個具有相對斜邊的轉(zhuǎn)輪構(gòu)成，其形狀與滑道18的斜邊界定的盤形相對應(yīng)。相應(yīng)地，陰夾片26由一個具有帶斜邊凹槽的一個轉(zhuǎn)輪形成。陰夾片26的斜邊抓住相對的滑道18表面，且靠在與之相配的滑道斜面上使用?；谰哂幸粓A錐形截頭部分的優(yōu)點是使滑動元件相對于滑道和槽30居中。陰夾片26與陽夾片24配合，以確保滑動元件沿滑道的穩(wěn)定性。
夾片24、26通過間隙拉緊元件22朝向彼此推著，該間隙拉緊元件22提供夾片24、26和控制板12之間的滑動接觸。間隙拉緊元件22可以為一個與上述銷同軸的彈性元件；例如，其可以是一個與銷28同軸的彈簧。
圖2中所示的滑動元件可以按照下面的順序穿過控制板安裝?？蛇x擇地與軸肩33一體設(shè)置的銷28從其端部32依次穿過間隙拉緊元件22、陽夾片24、控制板12的槽30，然后穿過陰夾片26插入。夾片24、26可沿滑道滑動，從而使支撐板可以上下運動。端部32可再插入十字形構(gòu)件34，與驅(qū)動裝置11相連接。再通過在間隙拉緊元件22上施力，將橫向元件34朝端部31推入，使卡簧36可以裝在端部32上?？ɑ?6和軸肩33防止所有的各元件發(fā)生平移運動。間隙拉緊元件22在拉力的作用下得以保持，可拉緊各個零部件的組裝和磨損產(chǎn)生的間隙。間隙拉緊元件22推動各夾片沿著銷28朝向彼此滑動，從而確保了滑動元件和滑道之間的滑動接觸。
因此，當(dāng)車輛行駛的時，氣動效應(yīng)有一個把車窗玻璃13拉向車輛外部的趨勢，在該方向上，通過端部31依次拉動支撐板14和滑動元件16。這些安裝在控制板12和銷28的端部32之間的元件在銷28的作用下被推向控制板12。這些安裝在控制板12和銷28的端部32之間的元件形成對于滑動元件的剛性止動，且由于在控制板的另一側(cè)，間隙拉緊元件22不受力。此刻，滑動元件16在沿支撐板14的平移中可不受驅(qū)動。這樣可克服氣動效應(yīng)。因此，當(dāng)空氣動力要將支撐板和車窗玻璃從控制板上移走時，控制板12和支撐板14之間的距離保持不變。這可在橫交于車輛行駛方向、朝向車輛外部的方向上，為車窗調(diào)節(jié)器提供較大的剛度。
因此，車窗調(diào)節(jié)器10保持車窗玻璃13不朝車輛外部發(fā)生變形，使車窗玻璃頂邊適當(dāng)?shù)亟雍系杰囕v頂部封口中。此外，本發(fā)明還具有使車窗玻璃的較高或閉合位置具有更好地可重復(fù)性的優(yōu)點。
圖1示出了一個車窗升降器10，其具有一個用于驅(qū)動支撐板14的第二滑動元件161(第二滑動元件161的說明與關(guān)于滑動元件16的說明相同的特征，用相同的標(biāo)號后添加1來表示)。第二滑動元件161的設(shè)置為支撐板提供相對于控制板12的更好穩(wěn)定性。在此，車窗調(diào)節(jié)器具有一個用于引導(dǎo)第二滑動元件161的第二滑道181。兩滑道的幾何形狀可使車窗玻璃下降時進(jìn)行一個特定的運動，例如一搖擺運動。該車窗調(diào)節(jié)器還包括第二滑道181和第二滑動元件161之間的一個第二間隙拉緊元件。
圖3為圖1中車窗升降器10的橫剖視簡圖。在其端部311和321之間，第二滑動元件161可以包括與上述的滑動元件16相同的部件，即銷281、軸肩331、抓住滑道181的夾片241和261、十字形構(gòu)件341，整個組件由一卡簧361防止平移。第二間隙拉緊元件221優(yōu)選與銷281同軸安裝。優(yōu)選地，第二間隙拉緊元件221位于滑道181上與面向支撐板14側(cè)相反的一側(cè)上。在滑道朝向支撐板14的一側(cè)的方向上，第二間隙拉緊元件未延伸在滑道之外。第二間隙拉緊元件221使夾片朝向彼此推著，以確保第二滑動元件161和第二滑道181之間的滑動接觸，且拉緊由于裝配(制造加寬)和第二滑動元件161的磨損所導(dǎo)致的間隙。滑道18、181可以一起安裝在控制板12上，在同一中間平面P上。公共控制板12是車窗調(diào)節(jié)器更具剛性且易于安裝到車輛上。
圖3中，車輛外部位于控制板12的中間平面P的車窗玻璃13設(shè)置側(cè)，而中間平面P的另一側(cè)朝向車輛內(nèi)部。圖3中，控制板12具有兩個滑道18、181，每個滑道中各有一個滑動元件16、161。當(dāng)車窗調(diào)節(jié)器裝到車輛上時，滑動元件16位于滑動元件161的上方。間隙拉緊元件22、221分別在中間平面P的其中一側(cè)。他們都不能延伸過中間平面P的另一側(cè)。用于滑動元件16的間隙拉緊元件22在支撐板14和滑道18之間；用于第二滑動元件161的間隙拉緊元件221在平面P不向著支撐板14而是朝向車輛內(nèi)部的一側(cè)。
當(dāng)車窗升降器和車窗玻璃安裝到車輛上時，車窗玻璃通過車窗調(diào)節(jié)器以懸臂方式固定。因此，當(dāng)車窗玻璃13受到向車輛外部的沖擊時，車窗玻璃的頂邊40朝地面擺動。頂邊40的擺動朝向車輛內(nèi)部推動第二滑動元件161，同時朝向車輛外部推動滑動元件16。盡管如此，由于兩個間隙拉緊元件22、221位于控制板12的中間平面P的一側(cè)，滑動元件16、161從其一側(cè)接近控制板12，而沒有力作用在間隙拉緊元件22和221上。滑動元件16的端部32接近控制板12，且滑動元件161的端部311接近控制板12。因此，當(dāng)玻璃在其行程路徑的中途時間，支撐板14和滑道18、181之間的距離及車窗玻璃和控制板12之間的距離都基本保持不變。此刻，滑動元件16和161防止車窗玻璃13的頂邊偏離其正常路徑，從而保證車窗玻璃及該頂邊40一起正確的插入車輛頂部封口。
本發(fā)明還涉及帶有此種車窗調(diào)節(jié)器的車輛。優(yōu)點在于當(dāng)車輛行駛而車窗半開時，通過車窗調(diào)節(jié)器以懸臂方式固定的車窗玻璃不會搖擺。這使車窗在車輛行駛的同時可完全升起，從而確保頂邊正確地插入頂部封口。具體地說，采用上述的車窗調(diào)節(jié)器確保了車窗玻璃相對于車輛外部的剛度，上述車窗調(diào)節(jié)器包括第一滑動元件16、在滑道18和支撐板14之間的間隙拉緊元件22；其下裝有第二滑動元件161、相對于間隙拉緊元件22而在控制板12的另一側(cè)安裝著間隙拉緊元件221。
顯然，本發(fā)明并不限于通過舉例方式敘述的實施例。因此，車窗升降器不限于與活頂式汽車或雙門敞篷式汽車的后側(cè)車窗一同使用，而是可以應(yīng)用于前部車窗或任意類型的車輛中。此外，本發(fā)明并不限于采用所述的夾片來確保將滑動元件適當(dāng)?shù)乇３衷诨乐?。另外，本發(fā)明沒有限制滑道的截面形狀，也沒有限制夾片的形狀。
權(quán)利要求
1.一種車輛車窗調(diào)節(jié)器，其包括一車窗玻璃支撐板(14)，一驅(qū)動所述支撐板的滑動元件(16)，一引導(dǎo)所述滑動元件的滑道(18)，和一用于拉緊所述滑動元件(16)和所述滑道(18)之間間隙的單個元件(22)，所述間隙拉緊元件設(shè)置于所述車窗玻璃支撐板(14)和所述滑道(18)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于所述滑動元件(16)包括兩個抓住所述滑道(18)的夾片(24、26)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于所述夾片(24、26)由所述間隙拉緊元件(22)彼此相向推著。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車輛車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于在橫交于所述滑道(18)的方向上，所述夾片(24、26)與所述滑道(18)的形狀相匹配。
5.如權(quán)利要求2-4其中之一所述的車輛車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于所述滑動元件(16)包括一個銷(28)，所述銷延伸穿過所述滑道中的一個槽(30)，所述夾片(24、26)在所述滑道(18)的每側(cè)與所述銷(28)一起滑動。
6.如前述的任一權(quán)利要求所述的車輛車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于所述間隙拉緊元件(22)是一個與所述銷(28)同軸的彈簧。
7.如前述的任一權(quán)利要求所述的車輛車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于所述車窗調(diào)節(jié)器還包括一驅(qū)動所述支撐板(14)的第二滑動元件(161)。
8.如前述的任一權(quán)利要求所述的車輛車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于所述車窗調(diào)節(jié)器還包括一引導(dǎo)所述第二滑動元件(161)的滑道(181)，和一位于所述第二滑道(181)和所述第二滑動元件(161)之間的第二間隙拉緊元件(221)。
9.如前述的任一權(quán)利要求所述的車輛車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于所述各滑道(18、181)在同一平面內(nèi)，所述間隙拉緊元件(22、221)各位于上述平面的一側(cè)。
10.一種安裝有如前任一權(quán)利要求所述車窗調(diào)節(jié)器的車輛。
11.如前述權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于所述第一滑動元件(16)在所述第二滑動元件(161)上方。
全文摘要
一種車輛車窗調(diào)節(jié)器，包括一車窗玻璃支撐板(14)、一驅(qū)動支撐板的滑動元件(16)、一引導(dǎo)滑動元件的滑道(18)、和一用于拉緊滑動元件(16)和滑道(18)之間間隙的單個元件(22)，該間隙拉緊元件設(shè)置于車窗玻璃支撐板(14)和滑道(18)之間。本發(fā)明還提供一種具有這樣的一個車窗調(diào)節(jié)器的車輛，其中以懸臂方式安裝的后側(cè)車窗玻璃的剛度得到改善，防止由于氣動效應(yīng)引起的無支撐的半開車窗玻璃頂部朝外擺動的趨勢。
文檔編號E05F11/38GK1572557SQ20041004234
公開日2005年2月2日 申請日期2004年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月20日
發(fā)明者帕特里斯·卡丹, 丹尼斯·切維 申請人:法國阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司