車庫(kù)鋼構(gòu)架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車庫(kù)鋼構(gòu)架，包括至少一個(gè)車位鋼構(gòu)架單元，所述車位鋼構(gòu)架單元包括至少一層橫梁模塊及支撐所述橫梁模塊的多根立柱；每根所述立柱上設(shè)置有至少一個(gè)第一連接部，各根立柱上的所述第一連接部的高度相對(duì)應(yīng)；所述橫梁模塊的各頂點(diǎn)處設(shè)置有與所述立柱上第一連接部對(duì)應(yīng)的第二連接部，所述第二連接部與第一連接部相連接、將所述橫梁模塊固定連接于多根立柱之間。本實(shí)用新型只需將預(yù)先制作好的橫梁模塊整體吊起，直接放置多根立柱間使第一連接部與第二連接部安裝連接即可，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，安裝精度高。
【專利說(shuō)明】車庫(kù)鋼構(gòu)架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車庫(kù)設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種車庫(kù)鋼構(gòu)架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有市場(chǎng)上，立體車庫(kù)鋼構(gòu)架和傳統(tǒng)建筑鋼結(jié)構(gòu)框架的結(jié)構(gòu)和組裝過(guò)程都一樣，一般為將多條立柱的第一節(jié)在基礎(chǔ)安裝板上固定，才后再一條條將橫梁安裝在立柱的連接板上，然后在通過(guò)固定件將所述多條立柱和橫梁進(jìn)行固定，最后在橫梁形成的框架平面上鋪設(shè)載車裝置等設(shè)備。
[0003]鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)上，橫梁與立柱的連接部位俗稱“節(jié)點(diǎn)”。節(jié)點(diǎn)因需要承受橫梁在水平方向和上下方向的力，一般由一塊與立柱軸線垂直的主連接鋼板焊接在立柱表面上，主連接鋼板下面與立柱間焊有筋板，主連接鋼板上面與立柱間焊有一塊輔助連接鋼板。主連接鋼板和輔助連接鋼板上都開(kāi)有若干個(gè)用于螺絲連接的孔。橫梁水平擺放在主連接鋼板上，分別與主連接鋼板和輔助連接鋼板用螺栓連接。主連接鋼板和輔助連接鋼板主要承受橫梁在水平方向的力，筋板作為支撐承受橫梁上下方向的力。
[0004]從材料結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能、表面處理的便利性和重量等綜合考慮，一般鋼構(gòu)架的橫梁大都是采用“H”形型鋼來(lái)制作，安裝時(shí)掉轉(zhuǎn)90度角，下面與節(jié)點(diǎn)的主連接板接連，中間腹板與輔助連接板連接。安裝時(shí)必須先擺放在主連接板上，再水平橫移貼上輔助連接板，如果要整體吊裝時(shí)會(huì)與節(jié)點(diǎn)上輔助連接板發(fā)生干涉，所以一次只能安裝一條。
[0005]鋼構(gòu)架的精度主要取決于立柱的節(jié)點(diǎn)板制造和焊接精度、橫梁的加工精度，還有就是現(xiàn)場(chǎng)的安裝精度。立柱的節(jié)點(diǎn)板焊接和橫梁的加工都是在工廠完成，該部分的制造精度可以通過(guò)工裝夾具來(lái)得到一定精度的保證。但第一節(jié)立柱在工地現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)上安裝時(shí)，很難控制位置誤差。為了避免橫梁安裝時(shí)螺栓孔對(duì)不上，往往將節(jié)點(diǎn)上的連接板及橫梁上的螺栓孔都放大3_左右，這樣就會(huì)造成鋼構(gòu)的安裝精度下降，從而影響車庫(kù)設(shè)備的安裝。
[0006]所以，采用傳統(tǒng)方式的車庫(kù)鋼構(gòu)架主要缺點(diǎn)有:因橫梁安裝時(shí)必須水平移動(dòng)靠近節(jié)點(diǎn)上的輔助連接板，所以不能先做成整體模塊從上往下安裝，只能一條條逐一安裝，過(guò)程繁復(fù)，安裝效率低，并且安裝精度不高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種既能滿足受力要求、又能提高安裝效率的車庫(kù)鋼構(gòu)架。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種車庫(kù)鋼構(gòu)架，包括至少一個(gè)車位鋼構(gòu)架單元，所述車位鋼構(gòu)架單元包括至少一層橫梁模塊及支撐橫梁模塊的多根立柱；
[0009]每根所述立柱上設(shè)置有至少一個(gè)第一連接部，各根立柱上的所述第一連接部的高度相對(duì)應(yīng)；
[0010]所述橫梁模塊的各頂點(diǎn)處設(shè)置有與所述立柱上第一連接部對(duì)應(yīng)的第二連接部，所述第二連接部與第一連接部相連接、將所述橫梁模塊固定連接于多根立柱之間。
[0011]其中，所述車位鋼構(gòu)架單元為兩個(gè)以上，所述車位鋼構(gòu)架單元之間相連接，并且每?jī)蓚€(gè)所述車位鋼構(gòu)架單元之間共用至少一根立柱。
[0012]其中，每根所述立柱上的第一連接部為呈上下分布的兩個(gè)以上。
[0013]其中，所述第一連接部包括凸臺(tái)，所述凸臺(tái)沿立柱徑向伸出。
[0014]其中，所述第一連接部還包括連接片，所述連接片設(shè)置在凸臺(tái)的上方并沿立柱軸線方向環(huán)形間隔分布。
[0015]其中，所述橫梁模塊包括多條邊梁，所述第二連接部具有與所述連接片相適配的貼合面，所述橫梁模塊各頂點(diǎn)支撐于相應(yīng)凸臺(tái)上，所述貼合面與所述連接片固定連接。
[0016]其中，所述橫梁模塊包括多條邊梁，所述第二連接部具有與所述連接片相適配的間隙，所述橫梁模塊各頂點(diǎn)支撐于相應(yīng)凸臺(tái)上，所述連接片固定連接于所述間隙中。
[0017]其中，所述第一連接部還包括連接板，所述連接板設(shè)置在凸臺(tái)的上方并沿立柱軸線方向環(huán)形間隔分布，所述連接板包括基板，所述基板兩端上設(shè)置有向同一方向彎折的彎折部，所述基板通過(guò)兩端的彎折部連接到所述立柱上。
[0018]其中，所述橫梁模塊包括多條邊梁，所述第二連接部具有與邊梁長(zhǎng)度方向垂直的輔助貼合面，所述輔助貼合面與所述基板相適配，所述橫梁模塊各頂點(diǎn)支撐于相應(yīng)凸臺(tái)上，所述輔助貼合面與所述基板固定連接。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果是:區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型車庫(kù)鋼構(gòu)架，將多條邊梁制作成橫梁模塊，然后將多邊形框圖放置于預(yù)先設(shè)置的多根立柱之間，并通過(guò)立柱上設(shè)置的第一連接部與設(shè)置在邊梁端部處的第二連接部進(jìn)行直接連接，該結(jié)構(gòu)不需要將每根邊梁?jiǎn)为?dú)安裝，只需將預(yù)先制作好的橫梁模塊整體吊起，直接放置多根立柱間安裝連接即可，相比現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大減少了繁復(fù)的工作程序，安裝簡(jiǎn)單，提高了工作效率。
[0020]此外，所述橫梁模塊上還可將與之配套的車庫(kù)設(shè)備、照明設(shè)備及消防設(shè)備等預(yù)先集成安裝在模塊中，更加減少工地現(xiàn)場(chǎng)的安裝工作量，提高安裝效率。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是圖1中A部的放大圖；
[0023]圖3是圖1的局部圖；
[0024]圖4是圖3的B部的放大圖；
[0025]圖5是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的邊梁端部的剖視圖；
[0026]圖6是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7是圖6中C部的放大圖；
[0028]圖8是圖6的局部圖；
[0029]圖9是圖8的D部的放大圖；
[0030]圖10是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的邊梁端部的剖視圖；
[0031]圖11是本實(shí)用新型第三種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖12是圖11中E部的放大圖；
[0033]圖13是圖11的局部圖；[0034]圖14是圖13的F部放大圖；
[0035]圖15是本實(shí)用新型第三種實(shí)施例的邊梁端部的結(jié)構(gòu)圖；
[0036]圖16是本實(shí)用新型第三種實(shí)施例的連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0038]1、橫梁模塊；11、邊梁；111、槽型鋼;Ilia、111c、腳部;111b、腰部；112、H型鋼；112a、上板；112b、腹板；112c、下板；113、H 型鋼；113a、上板；113b、腹板；113c、下板；113d、輔助連接片；12、連接塊；13、連接件；14、橫梁；2、立柱；21、凸臺(tái)；22、連接片；22'、連接板;100、基板;101、彎折部。
【具體實(shí)施方式】
[0039]為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。
[0040]實(shí)施例1
[0041]圖1為本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例，該車庫(kù)鋼構(gòu)架主要用于鋪設(shè)板面后停放車輛，該車庫(kù)鋼構(gòu)架包括鋼構(gòu)架單元，每個(gè)鋼構(gòu)架單元包括多根立柱2及橫梁模塊1，橫梁模塊I的邊梁11數(shù)量與多根立柱2的數(shù)量相對(duì)應(yīng)，該橫梁模塊I連接于多根立柱2之間，每?jī)蓚€(gè)鋼構(gòu)架之間共用一個(gè)立柱2，最后圍成一個(gè)環(huán)形(圖中未示出)?？衫斫獾模谄渌恍?shí)施例中，各鋼構(gòu)架單元之間還可共用兩根立柱，例如兩個(gè)鋼構(gòu)架單元并排放置。本實(shí)施例中，一同參閱圖3，所述橫梁模塊I為框體結(jié)構(gòu)，所述框體包括四條邊梁；所述多根立柱2包括四條立柱?？衫斫獾?，在其他一些實(shí)施例中，該立柱2及邊梁11還可為其他多根及多條，如五邊、六邊等相應(yīng)的立柱為五根、六根等。
[0042]一同參閱圖2，在立柱上設(shè)置有第一連接部，該第一連接部包括凸臺(tái)21及連接片22，該凸臺(tái)21為沿立柱徑向伸出，在凸臺(tái)21的上方設(shè)置連接片22 ;本實(shí)施例中，連接片22為沿立柱2軸線方向環(huán)形間隔設(shè)置，并且在連接片22上開(kāi)設(shè)有第三螺孔，在凸臺(tái)21上開(kāi)設(shè)有第一螺孔，在凸臺(tái)21的下方還設(shè)置有筋板，該筋板加強(qiáng)凸臺(tái)21的承受力，每根立柱2上的凸臺(tái)21及連接片22的高度相對(duì)應(yīng)，以保證立柱2立穩(wěn)后，橫梁模塊I可水平安裝。
[0043]一同參閱圖4、圖5，該橫梁模塊I包括邊梁11，在橫梁模塊I的頂點(diǎn)處設(shè)置有與第一連接部適配的第二連接部，該第二連接部具有與連接片22相適配的貼合面，該橫梁模塊I各頂點(diǎn)支撐于相應(yīng)凸臺(tái)21上，貼合面與連接片22固定連接，在邊梁11間還設(shè)置有連接件13。本實(shí)施例中，該邊梁11包括兩條槽型鋼111，每條槽鋼包括腳部IllaUllc及腰部111b，兩條所述槽型鋼111的腰部Illb相對(duì)且留有縫隙形成所述第二連接部，該縫隙的寬度與連接片22的厚度相適配，兩條槽型鋼111之間通過(guò)連接塊12實(shí)現(xiàn)連接，并且在腳部Illc上設(shè)置有與第一螺孔相對(duì)應(yīng)的第二螺孔，及在腰部Illb開(kāi)設(shè)有與第三螺孔對(duì)應(yīng)的第四螺孔，連接片22插接在縫隙內(nèi)，每條槽型鋼111的端部支撐在所述凸臺(tái)21上，通過(guò)第一、第二螺孔以及第三、第四螺孔的連接完成橫梁模塊的固定。
[0044]該車庫(kù)鋼構(gòu)架的安裝工藝，包括如下步驟:
[0045]步驟a)將多根立柱2松固定于水平基面300上，立柱2之間的距離與橫梁模塊I相適配；本實(shí)施例中，基面300為一預(yù)先鋪設(shè)的基面300，基面300上按照一定規(guī)則設(shè)置有立柱安裝位，在立柱安裝位上分別安裝立柱，在本實(shí)施例中，立柱安裝位呈圓環(huán)形排布，該立柱2的底部設(shè)置底腳，底腳上開(kāi)設(shè)有安裝孔，在安裝孔裝上螺栓，螺栓上旋上螺母，并進(jìn)行固定，但是此時(shí)螺母要松固定，不要擰緊。
[0046]步驟b)放入夾具模塊對(duì)立柱進(jìn)行校正，并將立柱緊固定于水平基面上；該夾具模塊的尺寸與橫梁模塊尺寸相同，該夾具模塊包括框體，框體的頂點(diǎn)處設(shè)置有定位銷，第一連接部上設(shè)置有與該定位銷相適配的定位孔；或者，所述框體的頂點(diǎn)處設(shè)置有定位孔，第一連接部上設(shè)置有與定位孔相適配的定位銷。設(shè)置該夾具模塊，主要用于校正立柱之間的距離，防止距離過(guò)近或過(guò)遠(yuǎn)造成的橫梁模塊不便安裝，可理解地，在橫梁模塊上也可以設(shè)置定位孔或定位銷，來(lái)替代夾具模塊。
[0047]步驟c)將橫梁模塊吊起，并通過(guò)橫梁模塊上的第二連接部與立柱上的第一連接部連接；吊裝時(shí)將橫梁模塊整體吊裝從上方垂直放入立柱的節(jié)點(diǎn)上，整體吊裝過(guò)程不會(huì)與凸臺(tái)上的上連接板或連接片發(fā)生干涉。
[0048]步驟d)多次組裝橫梁模塊后，用夾具模塊再次對(duì)立柱進(jìn)行校正。在橫梁模塊安裝時(shí)，立柱可根據(jù)不同高度需求進(jìn)行拼接，具體為通過(guò)內(nèi)套管進(jìn)行拼接并固定，在多次組裝橫梁模塊后，或發(fā)現(xiàn)橫梁模塊安裝有困難時(shí)，再用夾具模塊進(jìn)行立柱校正，使橫梁模塊始終能順利的安裝。
[0049]本實(shí)用新型在安裝橫梁模塊之前使用夾具模塊對(duì)立柱進(jìn)行校正，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，將螺孔擴(kuò)大的方式，本實(shí)用新型可使安裝的橫梁模塊安裝精度更高，并且在多次安裝橫梁模塊后，可 再次使用該校正的方法，該方法方便、快捷，校正后的立柱精度高。
[0050]實(shí)施例2
[0051]圖6為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例，該車庫(kù)鋼構(gòu)架主要包括鋼構(gòu)架單元，每個(gè)鋼構(gòu)架單元包括多根立柱2及橫梁模塊I，橫梁模塊I的邊梁數(shù)量與多根立柱2的數(shù)量相對(duì)應(yīng)，該橫梁模塊I連接于多根立柱2之間，每?jī)蓚€(gè)鋼構(gòu)架之間共用一個(gè)立柱2，最后圍成一個(gè)環(huán)形(圖中未示出)?？衫斫獾?，在其他一些實(shí)施例中，各鋼構(gòu)架單元之間還可共用兩根立柱，例如兩個(gè)鋼構(gòu)架單元并排放置。一同參閱圖8，本實(shí)施例中，所述橫梁模塊I為矩形框體，所述矩形框體包括四條邊梁；所述多根立柱2包括四條立柱?？衫斫獾?，在其他一些實(shí)施例中，該立柱及邊梁還可為其他多根及多條，如五邊、六邊等相應(yīng)的立柱為五根、六根等。
[0052]一同參閱圖7，該立柱上設(shè)置有第一連接部，該第一連接部包括凸臺(tái)21及連接片22，該凸臺(tái)21為沿立柱徑向伸出，在凸臺(tái)21的上方設(shè)置連接片22 ;本實(shí)施例中，連接片22為沿立柱2軸線方向環(huán)形間隔設(shè)置，并且在連接片22上開(kāi)設(shè)有第三螺孔，凸臺(tái)21上開(kāi)設(shè)有第一螺孔，在凸臺(tái)21的下方還設(shè)置有筋板，該筋板加強(qiáng)凸臺(tái)21的承受力，每根立柱2上的凸臺(tái)21及連接片22的高度相對(duì)應(yīng)，以保證立柱2立穩(wěn)后，橫梁模塊I可水平安裝。
[0053]一同參閱圖9、圖10，該橫梁模塊I包括邊梁11，第二連接部具有與所述連接片相適配的間隙，該橫梁模塊I各頂點(diǎn)支撐于相應(yīng)凸臺(tái)上，連接片22插在縫隙中并固定連接，在邊梁設(shè)置還有連接邊梁11的連接件13。本實(shí)施例中，該邊梁為H型鋼112，該H型鋼112包括上板112a、下板112c及連接在上板112a與下板112c之間的腹板112b ;該!1型鋼112的端部的腹板112b —側(cè)的上板112a和下板112c切去形成第二連接部，并且在H型鋼112的下板112c上開(kāi)設(shè)有與第一螺孔相對(duì)應(yīng)的第二螺孔，在H型鋼的腹板上開(kāi)設(shè)有與第三螺孔相對(duì)應(yīng)的第四螺孔。每條所述H型鋼112的端部支撐在所述凸臺(tái)21上，通過(guò)第一、第二螺孔以及第三、第四螺孔的連接完成橫梁模塊的固定。[0054]該車庫(kù)鋼構(gòu)架的安裝工藝，包括與實(shí)施例1相同的步驟，此處不再贅述。
[0055]實(shí)施例3
[0056]圖11為本實(shí)用新型的第三種實(shí)施例，該車庫(kù)鋼構(gòu)架主要包括鋼構(gòu)架單元，每個(gè)鋼構(gòu)架單元包括多根立柱2及橫梁模塊I，橫梁模塊I的邊梁11數(shù)量與多根立柱2的數(shù)量相對(duì)應(yīng)，該橫梁模塊I連接于多根立柱2之間，每?jī)蓚€(gè)鋼構(gòu)架之間共用一個(gè)立柱2，最后圍成一個(gè)環(huán)形(圖中未示出)?？衫斫獾?，在其他一些實(shí)施例中，各鋼構(gòu)架單元之間還可共用兩根立柱，例如兩個(gè)鋼構(gòu)架單元并排放置。一同參閱圖13，本實(shí)施例中，所述橫梁模塊I為矩形框體，所述矩形框體包括四條邊梁；所述多根立柱2包括四條立柱?？衫斫獾?，在其他一些實(shí)施例中，該立柱及邊梁還可為其他多根及多條，如五邊、六邊等相應(yīng)的立柱為五根、六根等。
[0057]—同參閱圖12，該立柱上設(shè)置有第一連接部，該第一連接部包括凸臺(tái)21及連接板22'，該凸臺(tái)21為沿立柱徑向伸出，在凸臺(tái)21的上方設(shè)置有連接板22';每根立柱2上的凸臺(tái)21及連接板22'的高度相對(duì)應(yīng)，以保證立柱2立穩(wěn)后，橫梁模塊I可水平安裝。本實(shí)施例中，連接板22'為沿立柱軸線方向環(huán)形間隔設(shè)置。一同參閱圖16，該連接板22'包括基板100，基板100兩端上設(shè)置有向同一方向彎折的彎折部101，該基板100通過(guò)兩端的彎折部101連接到立柱2上，并且在連接板22'的基板100上開(kāi)設(shè)有第三螺孔，在凸臺(tái)21上開(kāi)設(shè)有第一螺孔。
[0058]一同參閱圖14，該橫梁模塊I包括多條邊梁11，而橫梁模塊I的頂點(diǎn)處設(shè)置有與第一連接部適配的第二連接部，該第二連接部上具有與邊梁11長(zhǎng)度方向垂直輔助貼合面，輔助貼合面與基板100相適配，橫梁模塊I各頂點(diǎn)支撐于相應(yīng)凸臺(tái)21上，輔助貼合面與基板100固定連接，邊梁11之間還設(shè)置有連接件13 ;—同參閱圖15，本實(shí)施例中，該邊梁為H型鋼113，H型鋼113包括上板113a、下板113c及連接在上板113a與下板113c之間的腹板113b ;在所述H型鋼113的端部處的上板113a與下板113c之間的垂直于腹板113b的輔助連接片113d，并且下板113c上設(shè)置有第一螺孔相對(duì)應(yīng)的第二螺孔，輔助連接片113d上開(kāi)設(shè)有與所述第三螺孔相對(duì)應(yīng)的第四螺孔。每條H型鋼113的端部支撐在凸臺(tái)21上，通過(guò)第一、第二螺孔以及第三、第四螺孔的連接完成橫梁模塊I的固定。
[0059]該凸臺(tái)21上還設(shè)置有用于固定邊梁11的定位銷，該定位銷通過(guò)與連接件13上的螺孔配合達(dá)到固定橫梁模塊I的目的。
[0060]當(dāng)然，還可增加一些橫梁14來(lái)加固橫梁模塊I的結(jié)構(gòu)，使橫梁模塊I的強(qiáng)度更大。
[0061]該車庫(kù)鋼構(gòu)架的安裝工藝，包括與實(shí)施例1相同的步驟，此處不再贅述。
[0062]綜合上述三個(gè)實(shí)施例，該車庫(kù)鋼構(gòu)架中將多條邊梁制作成橫梁模塊，然后將多邊形框圖放置于預(yù)先設(shè)置的多根立柱之間，并通過(guò)立柱上設(shè)置的第一連接部與設(shè)置在邊梁端部處的第二連接部進(jìn)行直接連接，該結(jié)構(gòu)不需要將每根邊梁?jiǎn)为?dú)安裝，只需將預(yù)先制作好的橫梁模塊整體吊起，直接放置多根立柱件使凸臺(tái)支撐后安裝連接即可，相比現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大減少了繁復(fù)的工作程序，安裝簡(jiǎn)單，提高了工作效率。
[0063]此外，采用特殊型材的邊梁，增加了車位框體的整體強(qiáng)度。
[0064]而對(duì)于安裝工藝，在安裝橫梁模塊之前使用夾具模塊對(duì)立柱進(jìn)行校正，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，將螺孔擴(kuò)大的方式，本實(shí)用新型可使安裝的橫梁模塊安裝精度更高，并且在多次安裝橫梁模塊后，可再次使用該校正的方法，該方法方便、快捷，校正后的立柱精度高。
[0065]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車庫(kù)鋼構(gòu)架，其特征在于，包括至少一個(gè)車位鋼構(gòu)架單元，所述車位鋼構(gòu)架單元包括至少一層橫梁模塊及支撐所述橫梁模塊的多根立柱； 每根所述立柱上設(shè)置有至少一個(gè)第一連接部，各根立柱上的所述第一連接部的高度相對(duì)應(yīng)； 所述橫梁模塊的各頂點(diǎn)處設(shè)置有與所述立柱上第一連接部對(duì)應(yīng)的第二連接部，所述第二連接部與第一連接部相連接、將所述橫梁模塊固定連接于多根立柱之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫(kù)鋼構(gòu)架，其特征在于:所述車位鋼構(gòu)架單元為兩個(gè)以上，所述車位鋼構(gòu)架單元之間相連接，并且每?jī)蓚€(gè)所述車位鋼構(gòu)架單元之間共用至少一根立柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫(kù)鋼構(gòu)架，其特征在于:所述第一連接部包括凸臺(tái)，所述凸臺(tái)沿立柱徑向伸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車庫(kù)鋼構(gòu)架，其特征在于:所述第一連接部還包括連接片，所述連接片設(shè)置在凸臺(tái)的上方并沿立柱軸線方向環(huán)形間隔分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車庫(kù)鋼構(gòu)架，其特征在于:所述橫梁模塊包括多條邊梁，所述第二連接部具有與所述連接片相適配的貼合面，所述橫梁模塊各頂點(diǎn)支撐于相應(yīng)凸臺(tái)上，所述貼合面與所述連接片固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車庫(kù)鋼構(gòu)架，其特征在于:所述橫梁模塊包括多條邊梁，所述第二連接部具有與所述連接片相適配的間隙，所述橫梁模塊各頂點(diǎn)支撐于相應(yīng)凸臺(tái)上，所述連接片固定連接于所述間隙中。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車庫(kù)鋼構(gòu)架，其特征在于:所述第一連接部還包括連接板，所述連接板設(shè)置在凸臺(tái)的上方并沿立柱軸線方向環(huán)形間隔分布，所述連接板包括基板，所述基板兩端上設(shè)置有向同一方向彎折的彎折部，所述基板通過(guò)兩端的彎折部連接到所述立柱上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車庫(kù)鋼構(gòu)架，其特征在于:所述橫梁模塊包括多條邊梁，所述第二連接部具有與邊梁長(zhǎng)度方向垂直的輔助貼合面，所述輔助貼合面與所述基板相適配，所述橫梁模塊各頂點(diǎn)支撐于相應(yīng)凸臺(tái)上，所述輔助貼合面與所述基板固定連接。
【文檔編號(hào)】E04B1/58GK203452416SQ201320512777
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】夏健鳴, 楊方升 申請(qǐng)人:夏健鳴, 深圳市中科利亨車庫(kù)設(shè)備有限公司